曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
民航每年發(fā)生鳥撞達(dá)1500 次之多。其中10 %引起航
空設(shè)備的損壞”,平均每天4 次;來自歐洲的報告平均
每天為2 次。災(zāi)難性的重大鳥撞事故在世界各地不斷
發(fā)生。如1987 年3 月23 日巴基斯坦國慶,一架“幻
影”2000 在飛往檢閱途中鳥撞墜毀;1993 年2 月24 日
杭州空軍強五飛機遭遇鳥撞,機毀人亡。據(jù)有關(guān)部門
統(tǒng)計資料表明[2 ] :每年全世界約發(fā)生2 萬次鳥撞事故,
僅美國航空公司有記載的就達(dá)3000 多起,已經(jīng)成為航
空三大自然災(zāi)害之一,每年損失3 億～5 億美元;日本
航空公司每年記錄到的鳥撞事故平均250～300 次,損
失約60 萬美元;澳大利亞航空公司1 萬次飛行約有
4. 3次鳥撞,法國約有9. 7次,德國約有7. 1次;西歐軍
作者單位:徐州空軍學(xué)院機場工程系16 隊(徐州221000)
作者簡介:譚建鋒(19842) ,男,從事驅(qū)鳥、鳥害治理等研究。
通訊作者:陳磊,電話:13815342236
用航空每年記錄到2000 次鳥撞。國際航空聯(lián)合會已
把鳥害升級為A 類安全災(zāi)難。
鳥撞對空軍戰(zhàn)斗力的影響更為顯著。自1950 年
以來,全球空軍共發(fā)生353 起嚴(yán)重事故[2 ] ,公開報道的
死亡人數(shù)達(dá)165 人(截止2002 年) 。1987 年美B21戰(zhàn)
略轟炸機試飛與白鵜鶘相撞起火墜毀,乘員6 人中3
人跳傘,3 人死亡; 1996 年9 月22 日[2 ] ,美國空軍的
一架由波音707 改裝的E23A 預(yù)警機從阿拉斯加的埃
爾門多夫空軍基地起飛,飛機以426 kmPh的速度滑跑,
在抬起前輪的一剎那,撞上了30 多只加拿大鵝,瞬間
2 臺發(fā)動機火光沖天,飛機墜毀在機場附近的洼地里,
24 名空勤人員全部遇難。美國空軍在1985 - 2002 年,
平均每年因鳥撞損失3376 萬美元。1991 年5 月24
日臺灣省一架戰(zhàn)斗機撞上鴿子墜毀。據(jù)以色列電臺披
露,因為鳥撞損失的戰(zhàn)斗機,比遭遇敵人攻擊而損失的
還多。在未來高科技的局部戰(zhàn)爭中,爭奪制空權(quán)是掌
握戰(zhàn)爭主動權(quán)的首要因素。因此,航空戰(zhàn)斗力的力量
是關(guān)系戰(zhàn)爭全局的決定性條件。而軍用飛機則是實施
掌握制空權(quán)的載體,所以保證軍用飛機及時、安全、迅
速升空作戰(zhàn)又是我們奪取制空權(quán)的直接目標(biāo)。因此,
研究和加強機場鳥害防治工作,對于確保部隊飛行安
全,提高戰(zhàn)斗力具有十分重要的意義。
2 鳥撞的預(yù)防
在機場鳥害防治中采取傳統(tǒng)法和生物法相結(jié)合的
方式,形成“防”、“驅(qū)”、“獵”相結(jié)合的綜合體系[1 ] 。
2. 1 新建機場選位時的預(yù)防措施 對新建機場,在
機場選址、規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)時就必須考慮鳥撞飛機因
素[1 ] ,應(yīng)征詢鳥類專家意見,對鳥類活動進(jìn)行調(diào)研評
估,注意對候鳥棲息地、遷徙路線以及吸引鳥類的各種
場所的避讓,供決策參考,以便盡可能將鳥害風(fēng)險控制
在最低限度。
2. 2 加強機場周圍樹林的綜合治理 從鳥類棲息地
著手,砍除有利于鳥類棲息的樹木,種植一些對鳥類不
具吸引力的樹種。
2. 3 經(jīng)常修剪草坪 草太高適合鳥類筑巢,太低地
上的昆蟲等鳥類的食物容易被其發(fā)現(xiàn)從而招引鳥類。
·330 · 中國媒介生物學(xué)及控制雜志2007 年8 月第18 卷第4 期 Chin J Vector Bio & Control ,August 2007 ,Vol. 18 ,No. 4
一般將草高控制在20～30 cm之間,在這一高度的草叢
中,許多鳥類因不能很清楚地觀察周圍環(huán)境,也不能有
效躲藏,從而感到不安全離開機場。
2. 4 阻斷其食物來源和水源 地表水對鳥類有吸引
力,因此應(yīng)建立良好的排水系統(tǒng),盡可能地減少機場范
圍內(nèi)的表面水;及時清除場內(nèi)垃圾,防止孳生蚊、蠅而
招引鳥類;禁止在機場內(nèi)種植農(nóng)作物。
2. 5 對機場周圍群眾進(jìn)行鳥害防治教育 通過上級
機關(guān)與地方政府部門協(xié)調(diào),對機場周圍村莊的群眾進(jìn)
行鳥害防治教育[1 ] ,勸阻當(dāng)?shù)厝罕姴灰曫B(yǎng)家鴿、信鴿
及其他鳥類,同時禁止在機場周圍打谷曬糧,避免人為
的提供鳥類的聚集地。
2. 6 設(shè)立專業(yè)驅(qū)鳥人員 了解鳥的種類和生活習(xí)
性、活動范圍及鳥巢的位置,及時驅(qū)鳥保證飛行安全,
積累驅(qū)鳥經(jīng)驗。
3 驅(qū)鳥措施
3. 1 生物法 用各種鳥類的雌性激素來吸引雄鳥并
捕殺,以此來減少鳥的繁殖力;在鳥的繁殖季節(jié),投放
含有膽汁甾醇的誘餌[2 ] ,從而降低鳥的繁殖力來減少
鳥的數(shù)量;在植物上施用滅蟲威藥劑阻止鳥類覓食。
3. 2 警戒法 在機翼下及機頭上涂上艷麗的色彩,
利用生物界的警戒色作用,促使鳥類主動避讓飛機,同
時可加涂熒光物質(zhì),夜航時用燈光照射即可起到警戒
作用。
3. 3 驚嚇法 在機場內(nèi)扎稻草人,樹立鳥類天敵模
型,老鷹風(fēng)箏,鳥遇險時求救的哀鳴聲,氣體炮的炮聲,
煙花、爆竹聲等。
3. 4 擾亂法 在晚間不定期地用禮花炮轟鳥類棲息
的樹林,配合地面驅(qū)鳥人員驅(qū)鳥,以此打亂鳥類的生活
習(xí)性,促使其自動離開機場。尤其在鳥類的繁殖期,應(yīng)
加大次數(shù)和范圍。
3. 5 航模法 將航模制成鳥的天敵形狀,并涂上鮮
艷的色彩和熒光物質(zhì),同時配上有鳥類天敵的鳴叫聲
的揚聲器,可晝夜結(jié)合使用。
3. 6 傳統(tǒng)方法 充分利用現(xiàn)有的各種驅(qū)鳥設(shè)備,如
煤氣炮、語言驅(qū)鳥設(shè)備和驅(qū)鳥車,在跑道兩側(cè)設(shè)立捕
鳥網(wǎng)。
3. 7 合理選擇驅(qū)鳥時間 驅(qū)鳥時間最好安排在黎明
和黃昏,因為鳥類在此時段比較活躍,人的干擾容易造
成鳥類的不安全感,一旦有響聲便會離巢起飛,春秋季
節(jié)是候鳥遷徙的時節(jié),人工驅(qū)鳥時應(yīng)視情況增加驅(qū)鳥
次數(shù)。
對屢驅(qū)不走且對飛行威脅較大的鳥類,可采取用
獵槍打死幾只,掛于醒目處,達(dá)到殺一儆百的目的;用
搗拆鳥窩、掏鳥蛋等方法來減少鳥類的數(shù)量。
驅(qū)鳥,防鳥撞是一項經(jīng)常性、綜合性的工作,任何
時候都應(yīng)高度重視,逐步形成驅(qū)鳥防護(hù)的系統(tǒng)化、制度
化。在做好場內(nèi)鳥害防治工作的同時,還應(yīng)密切觀察
周邊地區(qū)鳥類的活動情況,并及時通報飛行部隊,以便
及時制訂防制對策。
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鳥擊資料2(71)
