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第二次世界大戰(zhàn)期間, 鳥擊災(zāi)害逐漸成為影響飛行
安全的重要因素, 鳥擊災(zāi)害防治工作開始被人們重
視, 但當(dāng)時將主要防治工作放在如何提高飛機的防
鳥擊性能上。直到加世紀(jì)印年代初, 人類才將注
意力轉(zhuǎn)向鳥類學(xué)和生態(tài)學(xué)的研究方向上。
〔, 一川研究表明, 絕大多數(shù)鳥擊事故發(fā)生在機場及
其附近空域, 主要發(fā)生于飛機的起飛滑跑、爬升、進
近和著陸滑行階段。因此機場應(yīng)是鳥擊災(zāi)害防治工
作的重點區(qū)域。而對機場及其周邊地區(qū)進行鳥類活
動和生態(tài)學(xué)調(diào)查, 并統(tǒng)計分析已經(jīng)發(fā)生的鳥擊事故,
是確定鳥擊災(zāi)害根源并對其進行生態(tài)防治的必要先
決條件。
機場鳥擊災(zāi)害的根源
收稿日期
作者簡介
印一一
吳琦一, 碩士研究生。機場鳥擊災(zāi)害的根源在于機場環(huán)境對鳥類的吸
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第期中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)
引, 因此減少機場環(huán)境中吸引鳥類的生態(tài)因子是解
決機場鳥擊威脅的根本方法。根據(jù)生態(tài)位理
論, 經(jīng)過、進人或棲息于機場的鳥類都有時間、空間
上的位置及其與相關(guān)種群之間的功能關(guān)系, 即機場
有吸引鳥類的食物、水源及棲息地或營巢地等因素,
或者機場處于鳥類遷徙路線上。另外, 機場的地
理位置、當(dāng)?shù)氐臍夂蚝吞鞖鉅顩r一”〕等也是鳥擊災(zāi)
害的影響因素。
食物因素
機場土道面對鳥類的吸引主要表現(xiàn)在棲息環(huán)境
和食物條件上, 而作用程度主要反應(yīng)在食物鏈關(guān)系
上〔‘”一川。土道面的土壤和草叢是無脊椎動物的巨
大儲藏庫, 土壤動物和草叢動物是生態(tài)食物鏈的重
要組成部分。機場土道面草坪的土壤動物和草叢動
物群落的變化在一定程度上對鳥類的活動產(chǎn)生影
響〔‘ 一‘ 〕。食物鏈中, 土壤動物被鳥類直接或間接取
食, 土道面的開花植物和豆莢類植物等是植食性或雜
食性鳥類的食物, 嚙齒類動物也會成為猛禽的獵物。
水源因素
機場區(qū)域及其周邊地區(qū)的水體或濕地會吸引大
量鳥類棲息, 尤其是水鳥和涉禽, 而這樣的機場鳥擊
災(zāi)害發(fā)生的幾率也往往較大仁’ 〕。土道面低洼地的
積水會孽生水生昆蟲, 也會吸引大量的鳥類〔’ 〕。
棲息地因素
棲息地的類型不同, 直接影響到鳥類的群落特
征和活動規(guī)律。有學(xué)者認(rèn)為鳥類的棲息地選擇受印
痕行為的影響, 但更重要的是鳥類具有
對棲息地選擇的先天偏好性。尤其是空間異質(zhì)性
程度較高的樹林, 多樣性的小
生境能容納更多的鳥類。實行封閉式管理的機場飛
行區(qū)內(nèi)人為活動較少, 土道面為鳥類提供了開闊的
生境。
遷徙和飛行因素
鳥類的遷徙是指每年的春季和秋季, 鳥類在越
冬地和繁殖地之間進行定期、集群遷飛。此時期內(nèi)
鳥類行為特點是種群數(shù)量多, 集群規(guī)模大, 晝夜活
動頻繁。因此, 如果機場處于鳥類的某條遷徙路線
上, 在遷徙期內(nèi)會有大量鳥類經(jīng)過、出現(xiàn)或棲息于機
場。鳥類也可能在覓食或歸巢時途經(jīng)機場飛行區(qū),
從而影響到機場的正常運營。
地理位置因素
世界上許多新建機場在選址時沒有考慮到鳥擊
生態(tài)因子問題, 部分機場建在了鳥類富集的地區(qū), 為
鳥擊災(zāi)害的發(fā)生留下了隱患。機場周邊的綠地距離
機場較近, 棲息于其中的鳥類有很大可能進人或經(jīng)
過機場, 從而對機場的飛行安全造成影響。因此新
機場的選址、設(shè)計及施工都必須充分考慮鳥擊問
題解〕。
氣候和天氣因素
雨季機場鳥擊事故發(fā)生率往往較高, 雨后土
壤動物和草叢動物會出現(xiàn)在土道面表面甚至爬向跑
道, 成為鳥類前來覓食的誘因。溫度和風(fēng)向也可能
是鳥擊災(zāi)害的影響因素, 但具體作用需進一步研究。
機場鳥擊災(zāi)害的特點
通過對鳥擊事故的統(tǒng)計分析, 發(fā)現(xiàn)鳥擊災(zāi)害有
以下特點從發(fā)生高度上來看, 超過卯的鳥擊
事故發(fā)生在以下匯’了, 其中又有大約發(fā)生
在機場附近空域的以下, 這與鳥類喜好在低
空活動相關(guān)。從發(fā)生季節(jié)上來看, 春秋這兩個鳥
擊事故的高峰期對應(yīng)鳥類的遷徙高峰, 夏末繁殖期
結(jié)束, 雛鳥學(xué)飛、成鳥換羽, 鳥類飛翔能力較差, 使鳥
擊事故保持較高水平。從發(fā)生時刻來看, 大多數(shù)
鳥擊事故發(fā)生在白天和夜晚, 清
晨和傍晚僅占年統(tǒng)計, 引自中國民航
鳥擊航空器防范信息網(wǎng)。從航空器被撞擊部位
來看, 在現(xiàn)代高涵道比發(fā)動機的時代, 發(fā)動機位置遭
鳥擊的比例最大““。
鳥擊災(zāi)害的生態(tài)防治
鳥擊災(zāi)害的生態(tài)防治大致分為主動性防治和被
動性防治, 以及計算機和信息技術(shù)的應(yīng)用。
主動性防治
即在事故、事故征候發(fā)生前或鳥類進人機場區(qū)
域前所采取的預(yù)防性措施。包括機場航班的動態(tài)調(diào)
整和機場生境的整治。
機場航班的動態(tài)調(diào)整
航班的動態(tài)調(diào)整不能算是一種主流方法, 但是
在鳥類遷徙季節(jié)和鳥類活動頻繁期也不失為一種有
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中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)第卷
效的方法。
機場生境的整治
機場生境的整治〔‘ 〕, 即整治或者去除機場及其
附近地區(qū)內(nèi)鳥類的喜好生境。它是鳥害防治最有效
的方法, 但是相對來說代價較高, 主要就以下個環(huán)
境因素進行整治。
鳥類的食源
動物資源。在土壤動物和草叢動物密度較高
時, 噴灑低毒、高效, 對生態(tài)系統(tǒng)破壞較小的農(nóng)藥或
昆蟲驅(qū)避劑, 使土壤動物和草叢動物的數(shù)量減少到
最低限度〔’ 〕定期投放鼠藥, 或者設(shè)置鼠夾, 以減少
嚙齒類動物的數(shù)量。
植物資源。在植物開花比較集中的時段, 需要
對土道面開花植物進行清除。除了在花期控制外,
還要加強對植物果期的管理, 在果實成熟前割除, 避
　
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