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level ONE ZERO TOUSAND EIGHT HUNDRED， request
descent”該管制員應(yīng)當(dāng)( )。
中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局345
A：指揮飛機保持高度，詢問其它飛機在此高度上有無顛簸
B：指揮飛機下降，向即將進入本地區(qū)的飛機提供顛簸情報
C：向氣象臺通報飛機在飛行中遇到的顛簸
D：指揮飛機左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)避讓
210098 下列位置報告正確的是( )。
A：Los Angeles Control TWA 987 SL 10， maintaining FL390，
estimating GK 43
B：Beijing Control China Northwest 2137 VYK 37， leaving flight
level SIX THOUSAND SIX HUNDRED Descending to flight level
THREE TOUSAND SIX HUNDRED， ETA PEK 11， request Beijing
weather
C：Shanghai Tower， United 528，10 miles north of airfield， 900
meters， information BRAVO， request joining instruction
D：A、B 和C
210099 下列說法中( )不正確。
A：管制員可隨時要求在航路上飛行或進離場的航空器報告位置和飛
行情況
B：飛行中的機長必須隨時在規(guī)定的頻率上守聽，但管制員要求取消
位置報告時除外
C：航空器的飛行時間超過預(yù)計飛越位置報告點的時間3 分鐘，管制
員未收到位置報告時，應(yīng)當(dāng)立即查問情況并設(shè)法取得聯(lián)系
D：飛行進程單上應(yīng)及時、準(zhǔn)確記錄航空器飛行動態(tài)、管制指令及有
第二部分區(qū)域管制
346 中國民用航空總局空中交通管理局
關(guān)內(nèi)容
210100 空中交通管制中統(tǒng)一使用的時間是( )。
A：北京時
B：地方時
C：格林威治時
D：世界協(xié)調(diào)時
210101 在FPL 電報中，estimated off-block time 指的是( )。
A：自飛機開始滑跑的時間
B：飛機預(yù)計的起飛時間
C：飛機在空中的總預(yù)計經(jīng)過時間
D：飛機的撤輪擋開始進行與起飛活動有關(guān)預(yù)計時間
210102 在FPL 電報中，estimated time of arrival 指的是( )。
A：飛機預(yù)計落地時間
B：對IFR 飛行而言是飛機到達機場的IAF（起始進近定位點），對
VFR 而言是飛機到達著陸機場上空的時間
C：對IFR 飛行而言是飛機過近臺的時間，對VFR 而言是飛機到達
著陸機場上空的時間
D：對IFR 飛行而言是飛機過近臺的時間，對VFR 而言是飛機實際
落地時間
210103 下列EST 電報中( )是正確的。
A：（EST—CNW2102/A2512—ZLXY—JIY/0100S1020—ZBAA）
B：（EST—CNW2102/A4568—ZLXY—YIJ/0100S1020—ZBAA）
中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局347
C：（EST—CCA1523/A3013—ZBAA—VYK/0450—ZSSS）
D：（EST—CBF6402—ZUUU—SUBUL/0520S0780—ZLXY）
210104 下列CDN 電報中（ ）是正確的。
A：（CDN—CNW2101/A4512—ZLXY—ZBAA—14/YIJ/0100S1020）
B：（CDN—CNW2101/A4512—ZLXY—ZBAA—YIJ/0100S1020）
C：（CDN—CNW2101/A4582—ZLXY—ZBAA—14/YIJ/0100S1020）
D：（CDN—CNW2101—ZLXY—ZBAA—14/YIJ/0100S1020）
210105 下列ACP 電報中（ ）是正確的？
A：（ACP—CNW2101/A4512—ZLXY—ZBAA）
B：（ACP—CNW2101/A4512—ZLXY—ZBAA—YIJ/0100S1020）
C：（ACP—CNW2101/A4582—ZLXY—ZBAA—14/YIJ/0100S1020）
D：（ACP—CNW2101—ZLXY—ZBAA—14/YIJ/0100S1020）
210106 區(qū)域管制員收到FPL 電報，在FPL 電報編組的第十項設(shè)備欄中填
寫的SDH/CD 表示（ ）。
A：飛機配備高頻、甚高頻無線電話，自動定向臺，VOR 和ILS 系統(tǒng)，
應(yīng)答機A 模式和數(shù)據(jù)傳輸
B：飛機配備甚高頻無線電話，自動定向臺，VOR 和ILS 系統(tǒng)設(shè)備外，
還有D：ME 和高頻無線電話，應(yīng)答機A 和C 模式，具有自動相
關(guān)監(jiān)視能力，
C：飛機配備測距儀，高頻無線電話，全向信標(biāo)臺，儀表著陸系統(tǒng)，
應(yīng)答機A 和C 模式和數(shù)據(jù)傳輸
D：飛機配備慣性導(dǎo)航設(shè)備，測距儀，高頻無線電話，全向信標(biāo)臺，
第二部分區(qū)域管制
348 中國民用航空總局空中交通管理局
儀表著陸系統(tǒng)，應(yīng)答機A 和C 模式，具有自動相關(guān)監(jiān)視能力
210107 區(qū)域管制員收到FPL 電報，在FPL 電報編組的第十項設(shè)備欄中監(jiān)
視設(shè)備欄/SD 表示（ ）。
A：應(yīng)答機—S 模式，即包括氣壓高度又包括航空器識別標(biāo)志傳輸，
航空移動衛(wèi)星系統(tǒng)數(shù)據(jù)/話音傳輸
B：應(yīng)答機—S 模式，即包括氣壓高度又包括航空器識別標(biāo)志傳輸，
二次監(jiān)視雷達S 模式數(shù)據(jù)鏈傳輸
C：應(yīng)答機—S 模式，即包括氣壓高度又包括航空器識別標(biāo)志傳輸，
具有自動相關(guān)監(jiān)視能力
D：飛機配備慣性導(dǎo)航設(shè)備，測距儀，高頻無線電話，全向信標(biāo)臺，
儀表著陸系統(tǒng)，應(yīng)答機A 模式
210108 ACP 電報應(yīng)用于（ ）。
A：當(dāng)管制接收單位在收到CPL 或EST 報后，認為需要修改其中的
有關(guān)數(shù)據(jù)而發(fā)給管制移交單位的電報，移交雙方在達成一致意見
后通常以一方拍發(fā)ACP 電報結(jié)束此協(xié)調(diào)
B：當(dāng)管制接收單位同意接受先前收到的一份CPL、EST 或CDN 報
中所包含的數(shù)據(jù)時，向拍發(fā)CPL、EST 或CDN 報的單位發(fā)出的認
可電報
C：當(dāng)運行中的航空器的有關(guān)飛行數(shù)據(jù)發(fā)生變化時，由有關(guān)空中交通
服務(wù)單位拍發(fā)的用于通報相關(guān)管制單位的電報
D：用于申請得到航空器飛行數(shù)據(jù)的電報
210109 下列關(guān)于陸空通話說法不正確的是（ ）。
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中國民用航空總局空中交通管理局349
A：在中華人民共和國境內(nèi)飛行的中國航空器，陸空通話使用英
語或漢語普通話
　
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