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D：中頻頻率
130028 話音信號(hào)的主要能量集中的頻率范圍是（ ）。
A：50~10000Hz
B：200~5000Hz
C：300~3400Hz
D：400~5000Hz
130029 二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備應(yīng)由（ ）等組成。
A：應(yīng)答機(jī)、高度編碼器、控制盒
B：應(yīng)答機(jī)、高度編碼器
C：高度編碼器、控制盒
D：應(yīng)答機(jī)、控制盒
130030 回答碼是由間隔20.3 微秒的框架脈沖和（ ）個(gè)信息脈沖位組
成，他們之間的間隔為1.45 微秒。
A：11
B：14
C：12
D：13
130031 SSB 是指（ ）。
第一部分理論知識(shí)和一般規(guī)定
118 中國民用航空總局空中交通管理局
A：標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅
B：雙邊帶調(diào)幅
C：單邊帶調(diào)幅
D：殘留邊帶調(diào)幅
130032 AM 是指（ ）。
A：標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅
B：雙邊帶調(diào)幅
C：單邊帶調(diào)幅
D：殘留邊帶調(diào)幅
130033 二次雷達(dá)存在不容易克服的異步干擾，異步干擾是由（ ）引
起的。
A：接收到其它詢問機(jī)的詢問－回答信號(hào)
B：接收到自身雷達(dá)旁瓣詢問的回答
C：接收到反射詢問的回答
D：接收到自身雷達(dá)的主瓣詢問的回答
130034 SSB 通信的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。
A：節(jié)省發(fā)射功率
B：接收設(shè)備簡單
C：易于實(shí)現(xiàn)
D：頻率穩(wěn)定度、準(zhǔn)確度不需很高
130035 AM 接收機(jī)采用（ ）進(jìn)行檢波。
A：同步檢波器
中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局119
B：包絡(luò)檢波器
C：鑒頻器
D：鑒相器
130036 SSB 接收機(jī)采用（ ）進(jìn)行檢波。
A：同步檢波器
B：包絡(luò)檢波器
C：鑒頻器
D：鑒相器
130037 目前民航地空通信的主要手段是（ ）。
A：甚高頻和高頻通信
B：低頻和中頻通信
C：甚低頻和甚高頻通信
D：低頻和高頻通信
130038 下述通信手段中不屬于未來地空通信主要手段的是（ ）。
A：甚高頻話音和數(shù)據(jù)通信
B：二次雷達(dá)S 模式數(shù)據(jù)通信
C：航空移動(dòng)衛(wèi)星通信
D：高頻通信
130039 民航對空廣播的作用是（ ）。
A：及時(shí)傳送飛行動(dòng)態(tài)及氣象信息
B：隨時(shí)報(bào)告各導(dǎo)航臺(tái)的位置
C：隨時(shí)確定飛機(jī)的高度和位置
第一部分理論知識(shí)和一般規(guī)定
120 中國民用航空總局空中交通管理局
D：隨時(shí)報(bào)告機(jī)場位置
130040 在（ ）的環(huán)境下容易出現(xiàn)異步干擾。
A：多目標(biāo)
B：雷達(dá)多重覆蓋
C：二次雷達(dá)的控制波束失效
D：雷達(dá)站的周圍引起反射的建筑多
130041 VHF 通信的最大作用距離是由（ ）決定的。
A：發(fā)射天線高度
B：接收天線高度
C：收發(fā)天線高度和地球曲面半徑
D：發(fā)射功率
130042 二次雷達(dá)的天線必須存在兩個(gè)波束，他們是（ ）波束。
A：垂直和水平
B：控制和垂直
C：詢問和控制
D：水平和詢問
130043 自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視的報(bào)文發(fā)送主要由（ ）控制。
A：駕駛員
B：管制員
C：通信中心
D：飛機(jī)運(yùn)營者
130044 當(dāng)VHF 收發(fā)信機(jī)處于“遙控工作狀態(tài)”時(shí)，遙控器可以（ ）。
中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局121
A：發(fā)射
B：接收
C：發(fā)射和接收
D：不能發(fā)射和接收
130045 當(dāng)VHF 收發(fā)信機(jī)處于“本地工作狀態(tài)”時(shí)，遙控器可以（ ）。
A：發(fā)射
B：接收
C：發(fā)射和接收
D：不能發(fā)射和接收
130046 當(dāng)VHF 收發(fā)信機(jī)處于“遙控工作狀態(tài)”時(shí)，VHF 收發(fā)信機(jī)可以
（ ）。
A：發(fā)射
B：接收
C：發(fā)射和接收
D：不能發(fā)射和接收
130047 當(dāng)VHF 收發(fā)信機(jī)處于“本地工作狀態(tài)”時(shí)，VHF 收發(fā)信機(jī)可以
（ ）。
A：發(fā)射
B：接收
C：發(fā)射和接收
D：不能發(fā)射和接收
130248 自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)中使用的飛機(jī)標(biāo)識(shí)碼是（ ）。
第一部分理論知識(shí)和一般規(guī)定
122 中國民用航空總局空中交通管理局
A：飛機(jī)的尾號(hào)
B：國際民航組織的飛機(jī)編碼
C：飛機(jī)的航班號(hào)
D：飛機(jī)的尾號(hào)或航班號(hào)
130049 話音信號(hào)不經(jīng)調(diào)制而直接發(fā)射，其將導(dǎo)致（ ）。
A：天線尺寸過大和接收機(jī)無法正確接收
B：發(fā)射功率過大
C：接收機(jī)體積過大
D：發(fā)射機(jī)體積過大
130050 VHF 通信以直射波傳播為主，通信距離限制在視距以內(nèi)，因而又
稱（ ）。
A：地波傳播
B：遠(yuǎn)距離傳播
C：無線傳播
D：視距傳播
130051 若話音信號(hào)的最高頻率為3400Hz，則VHF 接收機(jī)的有效傳輸帶
寬至少為（ ）。
A：3400Hz
B：4000Hz
C：4800Hz
D：6800Hz
130052 當(dāng)調(diào)制度由30%調(diào)整為80%時(shí)，AM 信號(hào)功率將（ ）。
中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局123
A：變小
B：變大
C：不變
D：不一定
130253 采用管制員與駕駛員數(shù)據(jù)通信技術(shù)是為了（ ）。
A：減少通信線路數(shù)據(jù)流量
B：增加可靠性
C：節(jié)省通信費(fèi)用
D：A、B 和C
130054 下述通信網(wǎng)絡(luò)，不屬于民航平面通信網(wǎng)絡(luò)的是（ ）。
A：衛(wèi)星通信網(wǎng)
B：數(shù)據(jù)分組交換網(wǎng)
C：VHF 地空話音通信網(wǎng)
D：集群調(diào)度通信系統(tǒng)
130055 下述通信網(wǎng)絡(luò)，屬于民航地空通信網(wǎng)絡(luò)的是（ ）。
A：數(shù)據(jù)分組交換網(wǎng)
B：VHF 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)
C：INTERNET 國際互聯(lián)網(wǎng)
D：集群調(diào)度通信系統(tǒng)
130056 場內(nèi)移動(dòng)通信的作用是（ ）。
A：話音調(diào)度指揮
B：電報(bào)傳輸
第一部分理論知識(shí)和一般規(guī)定
124 中國民用航空總局空中交通管理局
C：與飛機(jī)進(jìn)行話音通信
D：對空廣播
130057 民航地空電臺(tái)主要有（ ）。
A：低頻電臺(tái)
　
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