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140032 關于起飛襟翼調定的作用，敘述正確的是（ ）。
A:增加起飛所需升力
B:增加起飛所需爬升能力
中國民用航空總局空中交通管制員執照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局181
C:減小阻力
D:減小失速速度
140033 通常把最大上升率減小到（ ）m/s 的高度稱為理論升限,減小到（ ）
m/s 的高度稱為實用升限。
A:0.25 ,0.75
B:0, 0.75
C:0.75, 1
D:0, 0.5
140034 低速流動的基本特征是（ ）。
A:流管變細，流速加快
B:流管變細，流速減慢
C:流管變細，氣流壓力增加
D:流速加快，氣流壓力增加
140035 飛機在爬升中,（ ）能在一定時間內獲得最大高度。
A:滿油門用有利速度上升
B:滿油門用經濟速度上升
C:較大的仰角和較大的速度上升
D:滿油門加速上升
140036 副翼卡阻時，可用于橫側操縱的是（ ）。
A:后緣襟翼
B:前緣襟翼
C:擾流板
D:偏航阻尼器
140037 加滿油門,隨著飛行速度增大,上升角和上升率（ ）。
A:先增大后減小
B:先減小后增大
C:一直增大
D:一直減小
140038 在臨界迎角狀態，飛機的（ ）。
A:升力最大
B:升力系數最大
C:升力系數和阻力系數最大
D:升阻比最大
第一部分理論知識和一般規定
182 中國民用航空總局空中交通管理局
140039 在有利迎角狀態，飛機的（ ）。
A:升力最大
B:升阻比最大
C:升力系數和阻力系數最大
D:升力系數最大
140040 閉油門,用（ ）迎角下滑,下降一定高度,可獲得最（ ）飛行距離。
A:經濟,大
B:經濟,小
C:有利,大
D:有利,小
140041 閉油門,用（ ）速度下滑,下降一定高度時間最（ ）。
A:經濟,長
B:經濟,短
C:有利,長
D:有利,短
140042 降低相同的高度,用（ ）速度下滑,可以得到最大飛行距離。
A:最大剩余拉力對應的
B:最大剩余功率對應的
C:最大升阻比對應的
D:所需功率最小的
140043 飛行擾流板的主要作用是（ ）。
A:增加機翼彎度
B:增加阻力
C:減小升力但不增加速度
D:僅限低速飛行使用
140044 用相同的迎角和空速，逆風上升與無風時比較,上升角（ ）,仰角（ ）。
A:不變,不變
B:不變,增大
C:增大,不變
D:增大,增大
140045 重量增加時,平飛最小速度（ ），有利速度（ ），平飛最大速度
（ ）。
A:增大,增大,增大
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B:減小,減小,減小
C:增大,減小,減小
D:增大,增大,減小
140046 現代民航機的副翼一般分為內副翼和外副翼，其中外副翼用于（ ）。
A:僅用于低速飛行
B:僅用于高速飛行
C:用于高速和地速飛行
D:僅限著陸起飛階段使用
140047 關于理論升限,正確的說法是（ ）。
A:不能上升,但可用平飛最小速度平飛
B:不能上升,但仍可用經濟速度平飛
C:不可能在這個速度上飛行
D:不能上升,但仍有一個小的平飛范圍
140048 由于飛機對稱面偏離飛行軌跡而造成右側滑是（ ）。
A:內側滑
B:外側滑
C:下降側滑
D:不帶偏流的側滑
140049 飛機側滑時升力系數要（ ）,阻力系數要（ ）,升阻比要（ ）。
A:增大,增大,增大
B:增大,增大,減小
C:減小,增大,減小
D:減小,減小,減小
140050 如果盤旋的坡度越大,則盤旋最小速度越（ ）,最大速度越（ ）,
盤旋速度范圍越（ ）。
A:大,大,大
B:大,大,小
C:小,大,小
D:大,小,小
140051 如果飛機平飛盤旋,當飛行速度由160km/h 增大到200km/h,則載荷系
數（ ）,轉彎半徑（ ）。
A:保持不變,減小
B:因同向增大而增大,減小
第一部分理論知識和一般規定
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C:減小,增大
D:保持不變,增大
140052 如果飛機的載荷系數不超過2,則盤旋允許的最大坡度是（ ）。
A:15°
B:30°
C:45°
D:60°
140053 盤旋失速速度大于平飛失速速度的原因是（ ）。
A:臨界迎角減小了
B:在較大速度時就達到臨界迎角了
C:剩余拉力較小
D:所需拉力要大些
140054 通常飛機在（ ）的情況下進入失速。
A:機頭較高而空速過大
B:超過臨界迎角
C:仰角太大,重心太前
D:大迎角盤旋
140055 如果飛機作放襟翼的轉彎,則（ ）。
A:放襟翼的角度大時,失速速度小
B:放襟翼的角度大時,失速速度大
C:襟翼角度的大小,不影響失速速度大小
D:同樣襟翼角度,坡度大,失速速度小
140056 飛機在5000m 高度上的失速表速、地速，與海平面的相比（ ）。
A:失速速度增大,地速也增大
B:失速表速增大,地速不變
C:失速表速不變,地速增大
D:失速表速減小,地速不變
140057 機翼后掠設計的最大優點在于（ ）。
A:顯著提高臨界馬赫數
B:改進飛機在高速飛行時的穩定性
C:降低空氣壓縮性的影響
D:改進飛機在高速飛行時的操縱性
140058 飛機重量增大時,則失速速度（ ）。
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A:增大
B:減小
C:不受影響
D:可能增大,也可能減小,但影響很小
140059 飛機起飛著陸時,由于地面效應的影響,使升力系數（ ）,臨界迎角
（ ）。
A:增大,增大
B:增大,減小
C:減小,增大
D:減小,減小
140060 放襟翼起飛,在小角度上升階段（ ）。
A:由于阻力增大,使加速變慢
B:由于阻力減小,使加速變快
C:由于升力系數增大,使上升變快
D:由于剩余拉力減小,而加速變慢
　
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