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150052 相同條件下,下列（ ）發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛狀態(tài)時(shí)的耗油率最低。
A:渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)
B:渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
C:渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)
D:渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)
150053 在液壓助力飛行操縱系統(tǒng)中，飛行員操縱感覺(jué)力來(lái)自于（ ）。
A:舵面偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的樞軸力矩
B:助力器傳動(dòng)舵面的驅(qū)動(dòng)力
C:感力定中機(jī)構(gòu)提供的模擬感覺(jué)力
D:舵面樞軸力矩與舵面驅(qū)動(dòng)力的疊加
150054 民用運(yùn)輸機(jī)起飛前必須將襟翼放下到規(guī)定的起飛位置，否則
（ ）。
A:起飛拉升時(shí)將不能拉起機(jī)頭而沖出跑道
B:起飛拉升時(shí)飛機(jī)將失速
C:不能增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率
D:A、B 和C
150055 大、中型民用運(yùn)輸機(jī)在起飛前必須將水平安定面調(diào)整到適當(dāng)位
置，否則（ ）。
A:起飛拉升時(shí)飛機(jī)將失速
第一部分理論知識(shí)和一般規(guī)定
204 中國(guó)民用航空總局空中交通管理局
B:起飛拉升時(shí)將不能拉起機(jī)頭而沖出跑道
C:不能增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率
D: A、B 和C
150056 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)以（ ）原始數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算飛機(jī)現(xiàn)在位置。
A:飛機(jī)的真空速
B:飛機(jī)的加速度
C:飛機(jī)所在位置的磁方位角
D:飛機(jī)的天文方位
150057 (1)當(dāng)自動(dòng)駕駛儀突然失效或出現(xiàn)故障時(shí),可以由人工進(jìn)行“強(qiáng)力操
縱”飛機(jī),以保證飛行安全;(2)在利用自動(dòng)駕駛儀控制飛機(jī)的時(shí)候,駕
駛員可以自由使用人工操縱。以上兩種說(shuō)法中（ ）。
A:僅(1)正確
B:僅(2)正確
C:(1)(2)都正確
D:(1)(2)都不正確
150058 波音系列飛機(jī)上都裝有高度警戒系統(tǒng),它們的作用是（ ）。
A:預(yù)選飛機(jī)的飛行高度
B:指示飛機(jī)的飛行高度
C:提醒機(jī)組,飛機(jī)已接近或離開(kāi)預(yù)選高度
D:當(dāng)高度表故障時(shí)發(fā)出警告
150059 飛機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的基本組成包括（ ）。
A:供壓、傳動(dòng)和控制三個(gè)部分
B:液壓油、油箱和液壓泵三個(gè)部分
C:油箱、液壓泵和蓄壓器三個(gè)部分
D:液壓泵、控制活門(mén)和所傳動(dòng)的部件
150060 飛機(jī)燃油系統(tǒng)除了儲(chǔ)存燃油并向發(fā)動(dòng)機(jī)供油外，還必須具備的功
能包括（ ）。
A:加油和放油
B:加油、放油和系統(tǒng)工作顯示
C:加油、放油、油箱通氣和系統(tǒng)工作顯示
D:加油、放油和滅火
150061 高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)常用（ ）表征發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。
A:發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力比
中國(guó)民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫(kù)
中國(guó)民用航空總局空中交通管理局205
B:進(jìn)氣壓力
C:扭矩
D:排氣溫度
150062 話音記錄用以記錄并保持（ ）。
A:機(jī)組最近30 分鐘內(nèi)的機(jī)內(nèi)通話和與外部的通話實(shí)況
B:飛機(jī)最后30 分鐘內(nèi)的高度,速度
C:記錄飛機(jī)的加速度
D:記錄飛機(jī)各種飛行數(shù)據(jù)
150063 目前的直升機(jī)采用的動(dòng)力裝置多為（ ）。
A:渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)
B:渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)
C:渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)
D:渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
150064 高涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜作高亞音速飛行，主要原因是其
（ ）。
A:有效效率最高
B:推進(jìn)效率最高
C:風(fēng)扇效率最高
D:推力最大
150065 單發(fā)飛機(jī)的燃油系統(tǒng)通常采用的型式是（ ）。
A:選擇供油系統(tǒng)
B:交輸供油系統(tǒng)
C:總匯流管供油系統(tǒng)
D:選擇與交輸供油系統(tǒng)
150066 關(guān)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力，下列說(shuō)法正確的是（ ）。
A:只有外涵產(chǎn)生推力
B:只有內(nèi)涵產(chǎn)生推力
C:外涵、內(nèi)涵都產(chǎn)生推力
D:外涵、內(nèi)涵都不產(chǎn)生推力
150067 雙發(fā)飛機(jī)的燃油系統(tǒng)通常采用的型式是（ ）。
A:選擇供油系統(tǒng)
B:獨(dú)立與交輸供油系統(tǒng)
C:總匯流管供油系統(tǒng)
第一部分理論知識(shí)和一般規(guī)定
206 中國(guó)民用航空總局空中交通管理局
D:選擇與交輸供油系統(tǒng)
150068 彩色氣象雷達(dá)在接收強(qiáng)雷雨信號(hào)時(shí)顯示（ ）。
A:黑色
B:紅色
C:綠色
D:蘭色
150069 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比是指（ ）。
A:流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)外涵和內(nèi)涵的空氣流量比
B:流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)涵和外涵的空氣流量比
C:流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)總的空氣流量與流過(guò)內(nèi)涵的空氣流量比
D:流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)總的空氣流量與流過(guò)外涵的空氣流量比
150070 通常說(shuō)的機(jī)體是指（ ）。
A:機(jī)身前段、中段、后段的總稱
B:機(jī)身、機(jī)翼、尾翼的合稱
C:機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架的合稱
D:整個(gè)飛機(jī)
150071 下列飛機(jī)結(jié)構(gòu)破壞屬于疲勞破壞的是（ ）。
A:一次野外粗猛迫降中起落架折斷
B:某飛機(jī)機(jī)翼前梁接頭斷裂,斷口材料有夾渣,斷面,有明顯的光滑面
和粗糙面之分
C:機(jī)翼上表蒙皮局部曲皺
D:機(jī)翼肋與蒙皮連接的鉚釘剪斷
150072 根據(jù)人體熱舒適狀態(tài)的要求，飛機(jī)座艙空調(diào)溫度范圍是（ ）。
A:17℃～24℃
B:33℃～34℃
C:10℃～12℃
D:25℃～30℃
150073 飛機(jī)氣密座艙空調(diào)系統(tǒng)的基本組成是（ ）。
A:氣源、增壓兩個(gè)部分
B:氣源、溫度調(diào)節(jié)兩個(gè)部分
C:氣源、溫度調(diào)節(jié)和增壓三個(gè)部分
D:溫度調(diào)節(jié)、引氣制冷兩個(gè)部分
150074 現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)在飛行中空調(diào)系統(tǒng)氣源通常來(lái)自（ ）。
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中國(guó)民用航空總局空中交通管理局207
A:外界沖壓空氣
B:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣
C:地面氣源車供氣
D:渦輪增壓器供氣
150075 要得到供向座艙的具有適當(dāng)溫度的空調(diào)氣，其控制原理是（ ）。
A:按需要控制進(jìn)入空調(diào)組件的引氣流量
B:按需要控制冷、熱空氣的流量并使之混合
C:直接控制供入座艙的空氣流量
D:直接控制座艙向外界的排氣流量
150076 增壓座艙壓力調(diào)節(jié)的基本方法是（ ）。
A:控制供入座艙的空氣流量
B:控制座艙向外界的排氣流量
C:控制座艙內(nèi)空氣的流動(dòng)速度
D:控制座艙空氣的溫度
150077 按適航條例規(guī)定，民用運(yùn)輸機(jī)旅客氧氣系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)（旅客氧氣
面罩落下）時(shí)的座艙高度為（ ）。
A:10,000 英尺
B:20,000 英尺
C:8000 英尺
　
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