曝光臺 注意防騙
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跑道道面J覆蓋層
注：下述規范童心川于跑m道面加疆越層工程中．在怔個跑m缸蓋
完，皿之前．當跑m要恢復到運轉狀志耐，選樣．在新老跑遺遺面之間
需要有一個臨時的斜垃，冉#oc疆監層的姐叫廈砰估其運轉狀巷的指
導材辯，見《機場世計T腑》第三部分．
9.4.15 臨時斜坡的縱坡必須從現有跑道表面或
以前的覆蓋層面量起有0.8～1.0%的坡度．
9.4.16 建議加覆蓋層（施工）應從跑道的一
端向其另一端進行，以便根據跑道的使用情況，大多
數飛機的運行將只經受一個向下的接坡，’
9.4.17 建議在每個工作階段中，應疆蓋跑道
的全寬．
目視助航設備
注：建砦規范井不試i村為燈光系統的失娃下一個定義．
9.4_18 為保證燈光和標志系統的可靠性，必須
采用一個對目視助航設備的預防性維護系統．
洼：f*H視肋航設備恤防性維護的指導材料．見《機場助折手
冊》第九部分．
9.4.19 建議 Ⅱ糞或Ⅲ類精密進近跑道采用的
預防性雛護系統應有這樣的目標，印：在進行Ⅱ類
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或Ⅲ類精密進近飛行的任何時間中．所有進近燈和
跑道燈是有效的，并在任何情況下至少： ‘
a)在下列每一特定的重要燈光單元中，95%的
燈是有效的：
1)Ⅱ類和UI類精密進近燈光系統中靠近跑
道的450 m：
2)跑道中線燈； 。
3)跑道入口燈；
4)跑道邊燈．
b)接地地帶燈中90%是有效的：
c)進近燈系統中在450 m毗外的部分，其85%
是有效的：
d)跑道端燈的．75%是有效的．
為使引導具有連續性，容許的失效燈的百分數應
不政變燈光系統的基本型式，此外，除短排燈和橫排
燈容許兩個相鄰燈失效外，不允許兩個相鄰燈失效．
注：關于艇排燈，橫排燈和mm邊燈．如果它們位置連續，井如
F/S.則可認為是相鄰的：
-橫向．彳E同一短排燈或橫排”內；
——縱Im，在邊純燈或虹排燈的同一列．
9.4.20 建議準備用于跑道視程小于400m的
跑道同時使用的滑行等待位置蒔停止排燈，采用的預防
性維護系統應具有下述目標：
a)沒有超過兩個的失效燈；
b)不致有兩個相鄰的燈失效，除非燈距比規定
的小得多．
9.4.21 建議對用于跑道視距小于400m的滑
行道燈光系統采用的預防性維護系統應具有的目標
是：不致有兩個相鄰的滑行道中線燈失效．
9.4,22 建議 工類精密進近跑道燈光系統采用
的預防性維護系統應具有的目標是：在進行I類進
近飛行的任何時間，所有進近燈和跑道燈是有效的，
并在任何情況下，下列每項中至少有85%的燈是有
效的：
a)I類精密進近燈光系統；
b)跑道入口燈；
c)跑道邊燈；
d)跑道端燈．
為使引導具有連續性，不允許兩個相鄰燈失效，
除非燈距比規定的小得多．
注：在缸排燈和擻排r中,兩個相鄰燈生效并不失去其|1I導作用．
9-5 減輕鳥害
9.5.1 在機場或其鄰近地帶的鳥擊危害，應通過
下述方面進行評估：
a)建立一個記錄并報告飛機被鳥擊的國家程
序；
”從飛機運營者、機場工作人員等方面收集有
關在機場或機場周圍的鳥類出現的情況．
注：國際M航組織鳥害情報系統(1BIS)設計了負責收挑并發送
有關鳥類對飛機襲擊的情報．該系統的情報乜古在國際民航蛆蟣《鳥
害情搬幕巍(mls)手冊》中．
9.5_2 建議 當機場辨明有鳥擊危害時，有關當
局應采取措施設法在機場或其鄰’近地帶不讓鳥類存
在，以減少構成對飛機運行有潛在危害的鳥的數量，
注：有*確定機場或其鄰近地帶的鳥類世否會對飛機構成危害的
有兢辦琺，以丑采取措施不讓鳥類存在的辦法的指導材料，見《機場
勤務手冊》第三部分．
9.5.3 應在機場或其鄰近地帶消除垃圾堆或任何
這類吸引鳥類活動的其他來源并防止其建立，除非適
當的研究表明它們不大可能造成助長鳥害問題的條件．
9.6 機坪管理勤務
9.6.1 建設 當認為變通置和運行條件正常
時，應由機場的空中變通勤務部門(ATS)．由另外
的機場運行管理當局或由這些單位合作組合，在機
坪上提供適當的機場管理勘務工作，以便：
a)管制機坪上的活動，目的在于防止飛機與飛
機、飛機奇障礙物之間的碰撞；
b)與機場管制塔臺共同管制飛機進入機坪和
協調飛機從機坪滑出來；
c)保證車輛的安壘而迅速活動，以及耐其他活
動的適當管理．
9.6.2 建議 當機場管制塔臺不參與機坪管理勤
務時，應制定程序，以便于在機坪管理單位與機場管
制塔臺之間對飛機有秩序地交接。
注：有關機坪管理勤務的指導材料，見《機場勛務手冊》笨八部
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附件14第1卷機場設計和運行(96)
