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特性
5.3.18.6 停止排燈必須由若干個間距3m橫貫滑
行道．朝著預計的向相交點或滑行等待位噩趨近的飛
機的方向發紅色光的燈組成．
5.3.18.7 設在滑行待等位置的停止排燈必須足
朝著趨近跑道的方向發紅色光的單向燈具． ‘ ，
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5.3.18.8 在按5.3.18.4節增設立式燈的情況下，
它必須具有與停止排燈相同的特性，只是必須一直都
能被趨近的飛機看見，直到停止排燈位置． ）
5.3.18.9 建議停止排燈燈具的紅色光強和光
束擴散角應符合附錄2中圖2.13至2.17中適用的規范．
5.3.18.10 燈光電路的設計必須使得：
a)橫貫人口滑行道的停止排燈能夠有選擇地進
行開關控制； ？
b)橫貫準備只作為出口滑行道的俘止排燈能夠
有選擇地或成組地進行開關控制．
注1：停止排燈開亮哀樂禁止通行．關滅表示許可通行．
洼2電2t系坑的設計衙耍注意保證L紐停止排燈不會同時疊部
生教，有*此問腰的指導材料見聯機場設計手冊》第五部升．
5.3.19 觀察通過排燈
應用
5.3.19.1‘建議 在滑行道相交處，在需要標明
特定的飛機等待界限而無需象停止排燈那樣提供停止
或通行的信號的地方，‘應設觀察通過排燈．
位置
5.3.19.2 觀察通過排燈必須位于距相交滑行道
的近側邊緣30Ⅲ至60Ⅲ之處．
特性 r‘）
5.3.19.3 觀察通過排燈必須由至少3個具有類
似桿行道中線燈（如果設有）的光分布特性的、朝著
趨近相交點方向發黃色光的單向恒定發光燈組成．燈
．具必須對稱并垂直于滑行道中線設置，問隔1.5 m．
5.3.20滑行等待位置燈
應用
5.3.20.1 建議在準備用于跑道視程小于800m
左右的情況和其他必需使其更加明顯的滑行等待位置，
應設滑行等待位置燈，
位置．
5.3.20.2 滑行等待位置燈（如果設置）必須設
在滑行等待位置兩側盡可能靠近滑行道邊之處，
特性
5.3.20.3 滑行等待位置燈必須由兩個交替發光
的黃色燈組成．
5.3.20.4 光束必須是單向的，井經調準方問使滑
向等待位置的飛機駕駛員能夠看見．
5.3.20.5 建議 燈的光強應足以適應準備使用
滑行等待位置的能見度和周圍燈光條件的需要，但不
應使駕駛員感到眩目，。 ：：）
5.3.20.6 燈具必須以每分鐘30至60次的頻率
交替發光．每個燈的明、R等時間必須相同并與另一個
燈相反．
5.3.21 停機坪泛光照明
（并見第5.3.16:1和5.3.17.1節）’ ．
應用
． 5.3.21.1 建議準備夜間使用的停機坪和指定
的隔離飛機的停放位置應設停機坪泛光照明．
一洼1：阿高飛機停放位置的指定規定見第3.12節，
注2=停帆坪琵光肌明的指導材料，見《機壢設計手冊鬻筇四部分．
住置‘
5.3.21.2 建議停機坪泛光燈的位置應能對所
有停機坪工作地區提供足夠的照明，并使對在飛行中
的和地面上的飛機駕駛員、機場和停機坪管制員和停機
坪上其他人員的眩光降至最低．泛光燈的布置和朝向
應使每一機位能從兩個或更多方向受光，以盡量減少
陰影．
特性
5.3.21.3 停機坪泛光燈的光譜分布必須使得與
例行服務／檢修有關的飛機標志、道面標志和障礙物
標志的顏色能夠正確地辨認．
5.3.21.4 建議平均照度至少應如下列： ‘
1 機位上：
水平照度- 20勒克斯，均勻比（平均值比最
小值）不大干4比1：
垂直照度——在有關方向上高出停機坪2m處，20
勒克斯．
停機坪其他地區：
水平照度——機位上平均照度的一半，均勻比
（平均值比最小值）不大干4比1．
5-3.22 目視停靠引導系統
應用
5.3.22.1 建議 當準備用—種目視方法指示飛
機在機位上準確定位時，應設甘視停靠引導系統，．
注：在憎1姓吾需要H枧停靠引導系統畸，特別需要考也帕內幕
是：使用機位的飛機娃量，天氣條件、停機坪上的可用面積和停放位
置要求的精確_腱．并伯方諸諸如人上哼I導也可以考慮．
特性
5.3.22.2 建議該系統應提供方位和停住引導．
5.3.22.3 建議無論晝夜，在準備使用該系統的
各種天氣，能見度和道面情況下，方位引導單元和停
住位置指示器提供的引導應當足夠明確，但不應使駕
駛員感到眩目．
5.3.22.4 襤指示器
5.3.22.4 建議方位引導單元和停住-
應設計得：
a)在三者或其中之一發生故障不能發出需要的
信息時，能夠給駕駛員一個明白的故障．信號：
b)．能在機位不使用時關掉．
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附件14第1卷機場設計和運行(77)
