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要求等因素．
    7.4  為了取得一致性井便于與其他跑道作比
較，現有的、新的或加鈾道而的跑道的朦阻測試，應采
用裝有平紋輪胎的連續雎阻測試設備進行．該設備應
具有使用自濕裝備的能力，他能在水深至少為1 mm
的表面上測試其廊阻特性。
    7_5  當由于道而坡度不夠或有坑洼而懷疑跑道
可能困排水不良而使摩阻特性減低時，應另作測試，
但這砍是在有當地降雨代表悱的白然條件下進行．這
個測試與前節的不同在于排水小良地區的水深在實際
降雨時一般較大，因而，這個測試的結果往往比前節
的測試更能發現會造成飄滑的低朦阻值的成為問題的
地段．如果環境不允許在有降雨代表性的臼然條件下
進行，則可在模擬自然條件下進行測試．
    7.6  即使當已得山阻力高于締約國為對滑溜跑
道所規定的水平時，仍可能發現在異常的條件下，例
如長期干燥之后，跑道可能已變得滑溜了．如果知道
存在這種情況，則一旦懷疑跑道已經變得種溜，應即
速進行摩阻測試．
    7.7  如按第7.3至7.6各節中規定的任何測試的結
果中識別出只有跑道表面的某一個特定部分是滑溜
的，則公布這一信息與相應采取改善的措施是同等重
要的．
    7.8  當在濕跑道上作摩阻測試時，要注意，它
與在雎實的雪和冰上測試時的情況不一樣，這是很重
要的．在壓實的雪和冰．卜測試時，速度的變化對摩擦
系數只有很有限的差異，而濕跑道摩阻力則隨速度的
增大而下降．不過，當速度更增大時，摩阻力減小率
則變小了．在影響輪胎和跑道表面之間的席擦系數的
各項因累巾，跑道的紋理影響特別重要．如果跑jCl有
良好的宏觀紋理，水能通過輪胎下流走，則速度對席
阻力的影響就較小．反之，低左觀紋理表面，雎阻力
將隨進度增大而有較大降低．因此，當測定跑道以確
定它們的摩阻特性時，不淪是否需加維護使其改善，
應采用足以顯求這種摩阻力／速度變化的足夠高的速
度．
    7.9  《附件14》卷工建議各締約國規定如下兩個
L啦阻值：
    a)維護摩l虹值．低于該值時應采取改善性維護措
    施；
    b)垃小摩阻俏．低于該值|葉應具備當跑道濕時可
    能變得滑油的資料。
    再次，秤締約國應對新的或加鋪道面的跑道表面
建立一個摩擦特性的準則，下表是一些締約國根據使
用不同的摩阻鋇4酞設備的經驗得出的，正在使用的，
用以規定新跑道表面的阻力特性和建立維打r計劃的準
則：
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┃                ┃新跑m表面 ┃            ┃測試水茜} ┃  誑f試建度 ┃
┃  測定設擊      ┃          ┃維護規劃缸  ┃          ┃            ┃
┃                ┃的世計I標 ┃            ┃  (mm)    ┃  (km/h)    ┃
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┃    (”．       ┃    (∞   ┃    (3)     ┃    (4)   ┃    (5)     ┃
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