曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    11.3.1為了清除障礙物的月的，規定了下文稱之
為燈光面的平面的地區，該系統的所有燈光都在這個
平面內．這個平面為長方形，對稱地位于進近燈光系
統的中線，它從跑道人口開始，延伸到本系統的進近
端以外60 m、寬120Ⅲ。
    11.3.2  除以下指定的物體以外，在燈光面范田
由不許可有高出燈光面的物體存在．所有道路和公路
凡高出其路拱4.8m的均被認為是障礙物．除了機場勤
務道路，其所有車輛文通是在機場當局管制之下、并
與機場指揮塔臺取得協調的為例外．鐵路，不論其運
盤的多寡，凡高出軌頂5.4m的均被認為是障礙物．
    11.3.3  一般確認電子著陸助航系統的某些部
件，如反射囂、天線、監視器等，必須裝設高出于燈
光_豳-．應盡一切努力將這些部件改裝到燈光面之外．
對于反射器和監視器，在許多地方是可以做到的．在
燈光面范圍內裝有儀表著陸系統的航向儀的場合，一
般確認航向儀，或者如采用天線幕，必須突出于燈光
面之上．在這種情況下，這些結構物的高度應使其降
至最小，并使其位于離跑道人口盡可能遠的地方．一
般來說，；關于其允許高度的規則是：距跑道人口每
30 m為15 cm，例如，若航向儀位于距跑道人口300 m
處，其天線幕允許突出進近燈光系統面的最大值為
10x 15 -150 cm．但垃好還應在適合于儀表著陸系
統的正常運行下盡可能地低．
    11.3.4  存在于燈光而范圍內、要求把燈光面提
高才能符合上述準則的物體，當將其移去、降低或遷
至他處比提高燈光面更為經濟時就應這樣來處理．
    J 1.3.5  在有些情況下，可能存在不能經濟地將
其移去，降低或遷至他處的一些物體．這些物體可能
位于距跑道人口根近的地方以致突出2%的坡度線．
在存在這種情況而又別無他法的場合，為了保持進近
燈高于這些物體，可以采用超過2%的坡度線或“梯
    122    ．    一
級”方式．這種“梯級5或增大的坡度只能在確實無
法依循標準坡度準則時才應采用，而且應保持枉絕對
的最小限度．應用本準則時，燈光系統的最外面部分
不允許用負坡．
    11.4  考慮縮短長度的影響
    11.4.1  駕駛員在著陸苘要求獲得目視參照來配
合精密進近需要足夠的進近燈光系統這一點，怎么強
調也不過份．這類運行的安全性和正常性有賴于這種
目視參照的獲得。駕駛員在跑道人口上空判斷他已獲
得了足夠的目視參照．能繼續進行精密進近及著陸的
高度是會變化的，這一變化決定于進近類型和其他因
素，如：氣象條件、地而和空中的裝備等等．能夠配
合這些運行的所有變動所需的進近燈光系統的長度是
900m’故必須在任何可能情況下予以滿足．
    11.4.2  不過，有些跑道的位置不可能提供配合
精密進近所需的900 m的進近燈光系統長度。
    11.4.3  在這種情況下，應盡最大努力設置盡可
能長的進近燈光系統．有關當局可以對進近燈光系統
長度被縮短了的跑道的運行加以限制．有很多因素影
響駕駛員在什么高度必須作出是繼續進近著陸、還是
進行復飛的陡斷．必須懂得駕駛員不是在某一規定的
高度時作出瞬間判斷的，繼續進近和著陸的實際決斷
是一個積累過程．只是在規定高度上才作出結論而
已．除非在達到決斷點之前燈光都是適用的，目視參
照的積累過程就受到了削弱，而復飛的可能性將會太
大地增加．有關當局在決定是否有必要對精密進近加
以任何限制時，有許多運行上的問題必頹給予考慮．
這些問題詳見《附件6》．
12  設置目視進近坡度指示系統的優先次序
    12.1  要制定對機場上哪條跑道應最先設置目視
進近坡度指示系統的完全客觀分析的指導材料是不現
實的。不過，當作出這一決定時，一定要考慮下列各
項因素：
    a)使用的頻率：
    b)危險的嚴重性；
    c)是否設有其他日視和非目視助航設備；
    d)使用該跑道的飛機類型：
    e)將使用該跑道情況下的壞天氣的頻率類型．
    】2.2  關于危險的嚴重性：第5章第5.3.6.1節的b）
至e）對只視進近坡度指示系統的應用的規范中所列
的次序，可用以作為一般的指導．這些內容可概括
田A-6  I類精密進近燈光系坑
為：
    a)不充分的目視引導，由于：
    1)進近時經過水平上空或缺乏特征的地形
    上空，或夜間在進近地區內沒有足夠的
    外界燈光；
    2)易使人迷誤的周圍地形．
    b)進近中有嚴重危害；
    c)如果飛機過早接地或沖出跑道有嚴重危害：
    d)異常的湍流．
    12.3  是否設有其他目視或非目視助航設備是一
個徂重要的因素．設有儀表著陸系統的跑道，一般可以
最后考慮裝置日視進近坡度指示系統．不過，必須記
住，目視進近坡度指示系統有其特具的目視進近助航
作用，井能作為電子助航設備的補充，‘當存在嚴重的
危害性，和，或有相當數量未裝備有儀表著陸系統設
備的飛機使用該跑道時，也可以考慮優先在這條跑道
上裝設目視進近坡度指示系統．
    12.4  禍輪噴氣飛機使用的跑道應優先設置目視
進近坡度指示系統．
13機場燈標的垂直光強分布
    13.1  迄今建議的機場燈標的特性顯示如下．由
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：附件14第1卷機場設計和運行(147)