曝光臺 注意防騙
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應用
5.2.8.1 建議在對直升機有必要在一個特定
位置上接地的場合，應提供接地標志．
位置
5.2.8.2． 接地標志必須位于當該標志準備服務
的直升機定時，其土起落架位于該標志內，直升機的
所有部分與任何障礙物都保持一個安全距離．
特性
． 5.2,8.3 接地標志必須是一個適當直徑的黃色圓
圈，線的寬度至少為0.5 m.對于直升機甲板，線的
寬度必須至少為Im．
5.2,9 直升機場名稱標志
應用
5.2,9.1 建議 在缺乏其它耳視識別方法的場
合，直升機場應提供直升機場的名稱標志．
位置
5.2.9.2 建議直升機場名蔣標志應位于在盡實
際可行地從水平面上各個角度都能看得見的地方．在
有障礙物扇形面的地方，該標志應位于H識別標志
的障礙物一倒．
特性
5.2.9.3 建議直升機場名稱標志應以其名稱
和／或識別符號組成．
5.2.9.4 蓮議標志的字母在表面直舟機場_應
不小于'3m．在高架的直升機場和直升機甲板上不小于
3l
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r-1
四W匪始富墨莓鴦君卜妊誰睡礦昭皿霜索塒捉∞-9四
注：在需嬰控制兜廈的場合，調整I0 %,fli3%醯認為足可雌々^
柏直的．此外·為了保證一E行乩在址近最終階段和著陸過程巾不感到
眩目，磚蘸可能姓必型舯．
5.3.3 進近燈光系統
應用
5.3.3.1 建議在需要給飛行員在夜間標示優選
的進近方向和／或在夜間提高傳遞接近機場信息速度
的直升機場應設置進近燈光系統．
位置
5.3.3.2 進近燈光系統必須位于沿優選的進近方
向的一條直線上，
特性
5131313 建議進近燈光系統應以一排不多于7
個也不少于3個、等間距為∞m的中線燈和長度為
18 m、距最終進近和起飛地區周邊90m的橫排燈組
成，如圖5-9所示．組成橫排燈的燈應盡實際可
行地在一條水平直線上，與中線燈這條線成直角并被
其平分．橫排燈應由在中心線兩側各兩個燈(間距
4.5 m)組成．橫排燈以外的燈可以是恒定光強的，也
可以是順序閃光的，取央于周圍的環境．
注：在山千周圍的燈光而難于譏別難近燈光系統的場合，順序叫
光燈uf脆是有州的．
5.3.3.4 恒定光強的燈必須是全方位的白色燈．
5.3.3.5 建議。恒定光強燈的光強分布應如田
5-8中例示2所示．
5.3.3.6 順序閃光燈必須是全方位的白色燈．
5.3.3.7 建議閃光燈應具有每秒～次的閃光頻
率，其光強分布應如田5-8中例示3所示．閃光
順序應從最外面的燈開始，向橫排盯行進．
5.3.3.8 建議應包括有適當的亮度控制使能調
整光強，以滿足當時的環境條件．
諱： F列光強調啦杖認為足站JH的：
a)恒定光強燈 l00%，30%．10%；
b)閃光燈 IOO%．IO%． 3%．
5.3.4 日視進近坡度指示系統
應用
r5.3.4.1 建議存在下列一種或幾種情況的直升
機場，特別是在夜間，不論是否設有其他日視進近助
航設備或非目視助航設備，應設置目視進近坡度指示
系統，以引導直升機進近： 。j
a)超障礙物凈空、減少噪聲或交通管制程序要求
有一個飛行的特定坡度：
b)直升機場的環境僅能提供極少的目視地面標
示；
c)直升機的特性要求有一個穩定的避近j
5.3.4.2 為直升機運行的標準E{視進近坡度指示
系統必須由下列組成：
a)符合《附件14》卷I．第5.3.6.52至5.3.6.69各
節中規定的PAPI和APAPI系統，除了該系統
的“在坡度上1扇形面必須加大到45’；
b)符合第5.3.4.6至5.3.4.21各節中規定的直升機進
近航道指示( HAPI)系統．
位置 ，：
5.3.4.3 目視進近坡度指示系統必須設置得能把
直升機剖導到最終進近和起飛地區內所要求的位置，
并且能避免在最終進近和著陸過程中使飛行員感到眩
目．
5.3.4.4 建議 目祝進近坡度指示‘系統應設置得
鄰近標稱的瞄準點，其方位與優選進近方向相一致。一
5.3.4.5‘燈組必須是易折的，并且安裝得盡可能
的低．
HAPI信號格式
． 5.3.4.6 HAPI的信號格式必須包括Pq個分立的
田5-9 進近煤光系統
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泛光照明的平均水平照度至少應為10 Lux．
．5.3.8 起貨機地區的泛光照明
應用
5.3.8.1 在準備供夜問使用的起貨機地區必須設
置起貨機地區的泛光照明．
位置
5.3.8.2 起貨機地區的泛光燈必頹設置得使飛行
中的一乜行員或該地區上的工作人員不感到眩同，泛光
燈的排列和方向必須使陰影減至垃小．
特性
5.3.8.3 起貨機地區的泛光燈的光譜分布必須使
表面和障礙物標志能正確地加以分辨．
5.3.8.4 建議在起貨機地區的表面世得的平均
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附件14第1卷機場設計和運行(166)
