曝光臺 注意防騙
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著陸時，不致在^向控制或制動上受到困難．
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┃ 側定的席町茉觳 ┃ 估計的制動作Ⅲ 。 ┃ 代‘碼 ┃
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┃ 0.40廈阻上 ┃ 良好 ┃ 5 ┃
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┃ 0.39—0.36 ┃ q-∞至良好 ┃ 4 ┃
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┃ 0.35—0．硼 ┃ 中等 ┃ 3 ┃
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┃ 0．砷一0.26 ┃ 一l-智至絲 ┃ ' ┃
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┃ 0.15)11:1下 ┃ 藍 ┃ l ┃
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6.7 業經發現，有必要對跑道的每|：分之一段
提供表面席阻數批資料。跑道的這三部分稱為A、B
和c段，為lm航空勤務部門報告數據，A段總是與
鞍小的跑道識別號碼聯系在一起的．當向駕-業員在著
陸前報告著陸資料時，則是按跑道的第一．第二或第
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j段的順序報告的，第一部分總是指從著陸方向行的
第一個三分之一段跑道．．摩舡測越是沿平行于跑道的
兩條線，l!『】沿跑道中線兩側約3m．或距跑道LJ線兩側使
用威多處的兩條線進行。測試的同標足確定A、B坰I
C備段的平均庥阻力值。在采用連續朦阻測試設備的
情況下，從記錄‘卜_來的每段庠阻值得出其平均值．桿
測試點問的距離應大致為跑道可用長度的萬分之十。
如果判定在跑道-}1線一徹的一條試驗線已足以代表該
跑道，則應在每三分之一段跑道上進行3個試驗。測
試鋪果iiiT-r-3a:山的平均摩阻力值列在一張專門格式表上
（見《機場勤務手冊》第二部分）．‘
準：蚰l世打忭J坩，經要求|葉，亦應拋供杼lI：m的詠且1力仉．
6.8 可用璉續朦阻測始設備（例如滑餾儀、表
叫IU力測試器，Jl儀、跑道庳阻測試儀或制動測試
儀）來測試被壓實的冰和雪覆蓋的跑道的摩阻值．在
某種表而的竹況下，例如壓實的田，冰和極薄的干雪層
l叮Jlj減速儀（例如泰普萊儀或制動儀——測力計）．已
j。j上述至少一種測試設備有牛H互聯系的其他雕阻測
試設備也可采用。減速儀不應用于松丐或雪漿，因為
它們會給出使人誤解的J剝班值．其他摩阻測試設備在
某種行染物和卒氣／過而溫度的組合下，也能給出使人
溟解的朦阻值．
6.9《機場勤務幣冊》第二部分載有關于測試設
缶的統一使用以獲得和諧的測試結果，以及其他關于
除去表叫污染物和改善摩阻條什的指導材料。‘
7確定濕鋪砌面跑道的摩阻特性
7.1 鹿測定濕的有鋪砌面跑道的摩阻力，以：
a)鑒定新的或加鈾的鈾砌叫跑道的阻力特性
（第3.1.23節）
b)定期地評定鋪砌叫跑道在潮泓時的滑滴程度
（第9.4.4節）：
c)確定跑道排水性能差時對雎阻力的影響
（第9.4.4節）；
d)確定鈾砌面跑道在特殊情況下坐得滑涮時的摩
阻力（第2.8_8：竹）．
7.2 跑道應在垃初建成時或在加鈾過叫后測定
其濕跑道表面的J腎阻特性。雖然已確認序阻力隨使用
而降低，但該值代表了尚未由于飛機運行受到輪胎橡
膠物污染的相當K的跑道ll間部分的跑道球阻力，，因
而足運行數值．評估測試應在清沾的表面上進行．如
果在測試前不可能清洗表面，則為了提出初步報告的
’1)
同的，測試可在跑道-}J部一段清潔的表而上進行．
7.3 應定期對現有道咖表面狀況進行席阻測
試，阻識別濕時低摩阻力的跑道．締約國應在跑道濕時
將其列為滑滴以前，規定一個被認為可以接受的最小
摩阻值，井將該值公相在締約國的航行資料忙編
(/UP)中．當發現跑道的摩阻值低于該公布值時，
則應將這種信息用航行通知( NOTAM)予以公布。
締約國還應建立一個維護計劃水平，低于這一水平
時，應采取適當的改善性維護措施以增大靡J丑力．但
是，當全條跑道或其部分的L隹阻特性低于垃小摩阻水
平值時，必須毫不巡延地采取改善性維護措施．應在
一定問隔時問進行摩阻測試，以保證在情況變得嚴重
以前，識別跑道是否需要進行改善性維修或特殊的表
面處理．測試間隔時間的長短取決于諸如飛機類型和
使用頻率、氣候條件，道面類型、道面勤務以及維護
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附件14第1卷機場設計和運行(143)
