曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
3.此光豐覆蓋葩田許可駕駛艙偏離中殘選l2用之多，因?yàn)樵趶澋滥┒伺_(tái)出現(xiàn)此神情況．
4．見田2一I3至！一18的總詛朋．
垂直摩站Yj
5
4
3
2
圈2 -17 用于跑道視程為400 m左右或較大情況下彎道上的滑行道中線燈
(同距7.5 m．15 m，30 m)和停止排燈等光強(qiáng)田
X
一6 -5 -4 ．-3 ．-2 ．-1 0
固2-13至2-18的總說明
S 5 X
圈2 -18 用于計(jì)算前行道中生燈和件止排燈平均光強(qiáng)的同格點(diǎn)
1．國2 - 13王2一I7所示坎磚牡值a的是滑行道T}．tyT的綠光或首光
Y坎建牡值和停止排燈的虹光坎特扯值．
2田2-13王2一I7示出丁最小光許光強(qiáng)．主光束的平均光強(qiáng)按以下
計(jì)算：在固2.18所示的同桔點(diǎn)扯王刺出各點(diǎn)的先強(qiáng)，軒代表主光束的
長(zhǎng)方形上的和長(zhǎng)方蜊咀內(nèi)的各同格點(diǎn)上的光強(qiáng)值相加，髂后陸以掌與
計(jì)算的日檣．最甚敷，野捍出主甚束的平均光強(qiáng)值．
3．在燈具正璃地時(shí)正方向葉，主光束的田影不弭有偏牡．
水平虛數(shù)
水平度數(shù)
4．水平角均以通過滑行退中踐的垂直面為測(cè)量基難，扛滑行
通的Ta道郜分刖足以彎退曲線k切線為基堆．
5．垂直所置指相時(shí)干滑+r遮道面的縱向坡度的所度．
6．JZ頒著重強(qiáng)調(diào)充分堆護(hù)的重要性，平均光強(qiáng)塊不允許降王國
示光強(qiáng)值的50%蚪下，機(jī)蝎當(dāng)局應(yīng)吼保特光精出水平#-近干規(guī)定的
最小平均光罹為日標(biāo)．
7'燈JJL的音裝釜炳健主光束方向符合規(guī)定，偏差不秤太于l/2
皮．
109
毒：1_田示為紅競(jìng)的最小光強(qiáng)．
2白光匡的光噩為相扈缸光廈光強(qiáng)的2倍m上，最高可選6.5倍．
3．APAP1的光玨示干括Kh．
囤2-20 PAPI和．APAPI的光強(qiáng)舟砟
Ill
附篇A 附件14卷I的補(bǔ)充指導(dǎo)材料
1跑道的條數(shù)，定位和定向
跑道的定位和定向
¨在確定跑道的定佗和定向巾，應(yīng)考慮很多方叫
的因素．這里不準(zhǔn)備詳盡無遺地列出這些因素，也不
準(zhǔn)備分析它們的影響．但指出那些需要經(jīng)常加以研究
的固崇看來是有益的．這些因素可分以下4個(gè)方而：
I.l.l 運(yùn)行的類別 應(yīng)特別注意該機(jī)場(chǎng)是供全天
候條件使用，還是議供同視氣象條件使用，以及它是
供晝夜都使用，還是僅供日問使用．
1.1.2 氣象條件應(yīng)對(duì)風(fēng)的分布進(jìn)行研究，阱確
定利用率．在這方而，應(yīng)考慮下列各點(diǎn)：
a)用以計(jì)算利用率的風(fēng)的統(tǒng)計(jì)資料，通常具有的
是各種風(fēng)速和風(fēng)向的范圍，而計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確
性在很大程度上取決于在這些范圍內(nèi)所采用
的觀察次數(shù)和時(shí)問．在缺乏對(duì)實(shí)際觀察次數(shù)和
時(shí)間的確實(shí)資料時(shí)，通常的辦法是假定它是均勻
分布的，因?yàn)閺淖钣欣呐艿婪较騺碚f，這樣做
得出的利用牢一般稍偏保守．
b)J乇第3章第3.1.2節(jié)中所述的最大平均側(cè)風(fēng)分量
是指在一般環(huán)境下，在一個(gè)特定的機(jī)場(chǎng)，有若干
可能減小其最大值的因素需要考慮．它們包
括：
1)第3.1.2節(jié)中所述的3組廣大類型的飛機(jī)-||
（包括將來的類型），在操縱特性和最_人容許側(cè)風(fēng)分
量上可能存在大的差異；
2)陣風(fēng)的恒向及萁性質(zhì)；
3)湍流的恒向及其性質(zhì)；
4)有無次要跑道可用；
5)跑道的寬度；
6)跑道的表而情況一跑道上的水，雪和冰
大大地減小容許的側(cè)風(fēng)分量；
7)與限制的側(cè)風(fēng)分盤相關(guān)的風(fēng)的強(qiáng)度．
還應(yīng)研究出現(xiàn)低能見度和／或低云高的情況．應(yīng)
考慮它們的頻率和所伴隨的風(fēng)向和風(fēng)速．
1.1.3機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址、進(jìn)近地區(qū)及期田的地形特別是：
1 12
a)與障礙物限制面的適應(yīng)性；
b)同前和將來對(duì)土地的利用．應(yīng)盡可能地把跑道
方位和布局選擇得能對(duì)由飛機(jī)噪聲造成不適的
最敏感的地區(qū)，諸如居住、學(xué)校和醫(yī)院地帶，得到
保護(hù)：
c)日前和將來要提供的跑道長(zhǎng)度；
d)建設(shè)贊用；
e)安裝全適的用于進(jìn)近—一著陸的非目視和目視
助航設(shè)備的可能性．
1.1.4 機(jī)場(chǎng)附近的空中交通情況特別是：
a)接近于其他機(jī)場(chǎng)或空中交通勤務(wù)路線：
b)變通密度；
c)空t}|交通管制和復(fù)飛程度。
每個(gè)方向的跑道奈數(shù)
1.2 每個(gè)方向設(shè)置的跑道條數(shù)取央于相應(yīng)的飛
機(jī)的活動(dòng)架次數(shù)。
2凈空道和停止道
2.1 對(duì)于是否設(shè)置停止道和，或凈空道以代
替增加跑道長(zhǎng)度問題，取決于跑道端以外地區(qū)的物理
特性和預(yù)期的飛機(jī)的運(yùn)行性能要求．要設(shè)置的跑道、
停止道和凈空道的長(zhǎng)度是由飛機(jī)的起飛性能確定的，
但也應(yīng)對(duì)使用該跑道的飛機(jī)所需的著陸砸離進(jìn)行復(fù)核，
以保證跑道有足夠的著陸k度．不過，凈空道的長(zhǎng)度
不能超過可用起飛精跑距離的一半。
2.2 飛機(jī)性能運(yùn)行限制要求有一個(gè)足以保證飛機(jī)
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
附件14第1卷機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行(140)
