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的儀表跑道．． ’
d)Ⅲ類精密進近跑道 裝有引導至跑道并
沿其表面著陸或滑行的儀表著陸系統的
儀表跑道，其中：
A-用于跑道視程低至200m時飛行
（不規定決斷高度）．在著陸的最
終階段使用同視助航設備；
B-用于跑道視程低至50m時飛行（不
規定決斷高度），、在滑行中使用目
視助航設備；
c-用于不憑借日視參照進行著砧或滑
行的飛行，
注1：有關倥班著礎系統的規范見《跗件10》卷I第一部分
第3章，
洼2目棧腫航設備不一定要與所設置的非目規助航設備舶等碰
相匹配，盎樣日坦肋航設薔的rrJ準則系儂據意缺進行一乜行rr<J條仆而定．
起飛著陸區供飛機著陸或起飛用的那部分活動
地區．
著陸方向標 為指示當時指定的若儲和起飛方向
用的目視裝置．
．燈的失效當由于某些原因，用規定光束的仰
角、內傾角與分布角測定的平均光強低于規定的新燈
平均光強的50%時，必須認為該燈已經失效，
燈光系統的可靠性指全部裝艘在規定的允許誤
差范圍內運行，并且該系統維持在可用狀態的或然宰．
運轉區機場內用于飛機起一乜、著陸和滑行的部
分，不包括機坪．
標志物展示在地面上用“標明一個障礙物或勾
劃一個界限的物體．
標志為了傳遞航行資料腥示在活動地區表面的
一個或一組記號。
活動地區機場內用于飛機赳飛、著陸和措行的
部分，由運轉區和機坪組成．
接近平行跑道跑道中線延長線的收斂／散開角
為15度或以下的不交叉的跑道．
非僅表跑道供飛機用目視進近程序飛行的
跑道．
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障砰物位于傲飛機地面恬動的地區上，或突H{
于作為保護一乜行中的飛機的規定而的、-一切固定的
（無論是臨時的還是永久的）用I可動的物體，或這些
物體的一部分。
無障礙物區(OFZ) 內進近而，內過渡而和復
飛面，以及與這些面所鄰接的那部分升降帶上的空
問，在此空問除了為助航所需的輕質量和易折的裝置
外，不允許住何固定的障礙物穿透．
遣面等級序號(PCN) 表示道面可供無限次數
使J}j的承載強度的數字。
精密進近跑道見儀表跑道．
主要跑道在條件許可的任何時候，比其他跑道
優先使用的跑道．
跑道陸地機場上整缶供飛機著陸和起飛用的一
塊劃定的長方形場地。
跑道端安全地區(RESA) 一塊對稱干跑道中
線延長線與升降帶端相接的地區．其作用主要是減
少‘乜機在過早接地或沖出跑道時遭受損壞帕危險，
升降帶一塊劃定的包括跑道和停止道（如果設
有的話）的場地，用來：
a)減少飛機沖出跑道時趟受損壞的危險；
b)保障飛機在起飛或者陸過程巾在其上空安全
飛過．
跑道祝程(RVR) 在跑道中線上的飛機駕駛員
能夠看到跑道表面標志，或勾劃出跑道輪廓的燈光，
或辨認其中線的距離．
分開的平行運行在平行或接近平行的儀表跑道
上同時運行，其中一條跑道專門用于進近，而另一條
跎道專門用作起飛．
道肩 緊接跑道邊緣經過整缶作為道面和鄰接表
面之間過渡用的地區．
信號場地機場內用以展示地面信號的一塊場地，
雪裝水飽和的、用腳跟或腳尖扣擊地面時會濺
開的雪，比重0.5至0.8．
往：球．雪和，戒積木的雌☆．特X是在降雨，再共雪吐聽
U}．可f產生比皿人J二0-8竹物質．違些物質F4If其水，非古最高，將
生遣I刪而a:足渾濁曲9FO/.且4‘較大的比皿，舄丁同‘牛漿K別開米．
雪（在地面-l的）
a)干雪 鼢散時可駛吹走．或用于擠緊再破開
時會敞蒂的雪；比重0.35以下，但不乜括
0.35．
b)涅雪 用手擠緊時會粘在一起井趨于形成或
形成一個雪球的田：比重0.35至0.5，但不包
括0.5．
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c)壓實的雪 已被壓戚固體的雪，它能抗拒巫
大擠壓，并在抬取時粘結在一起或碎裂成大
塊，比重o.5及以上．
停止追．在可用起飛罱跑距離末端以外地面上一
塊劃定的經過整備的長方形地區，使其適合于飛機在
放棄起飛時能在它上面停住．
起飛跑道只供起飛用的跑道．
滑行等待位置指定作為精行中的飛機和車輛可，
能需要停住等候，使與跑道保持足夠凈距的位置，
滑行道在陸地機場設置供飛機毋行并將機場的
一部分與其他部分之間連接的規定通道，包括：
a)弋機機位滑行通道機坪的一部分指定只作
為供進入機位用的滑行道； ‘
b)機坪滑行道滑行遺系統中位于機坪上的那
部分，供飛機穿過機坪的罱行通道；
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附件14第1卷機場設計和運行(22)
