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擊防治，有針對性地開展工作。
(4) 分析鳥擊事件發(fā)生的時間，說明我國夜間鳥擊防治工作的開展較為薄
弱，夜間發(fā)生鳥擊的比例較高。根據(jù)調(diào)研，機場范圍內(nèi)貓頭鷹類夜間活動較多，
這與鼠類活動有關(guān)。通過加強滅鼠，可以從食物源上控制這類鳥的活動，減少夜
間鳥擊概率。
隨著城市的擴張，鳥類的生存空間被大大壓縮。相應(yīng)的，多位于城市邊緣的
機場的鳥擊防治工作的壓力也增大了。低空和地面的機場責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥擊防
范工作仍然是工作的重點。開展機場環(huán)境的綜合治理、加強機場鳥情調(diào)研和鳥擊
防范工作的記錄以及鳥擊發(fā)生后的鳥尸分析、鳥種鑒別，可以提高鳥擊防范工作
的針對性，從而提高鳥擊防范工作的效果。
此外，加強與遷徙鳥相關(guān)的鳥擊防范工作的研究以及更有效地開展夜間鳥擊
防范也是今后工作的重點。
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附錄 發(fā)生在機場責(zé)任范圍內(nèi)的3 起鳥擊事件概述
一、
發(fā)生地點： 首都國際機場
發(fā)生日期： 2002 年1 月30 日
航空器類型： B757-2
航空器注冊號： B2825
航空器使用單位： 中國南方航空股份有限公司
飛行階段： 起飛
簡要情況：
南航海南分公司官朝陽機組駕駛B757/B-2825 號機執(zhí)行CSN3120 北京-海口
航班。飛機于13:45 在北京起飛離地過程中，劇烈抖動一下，發(fā)生抖桿，出現(xiàn)右
迎角探頭和升降舵不平衡信息。機組加油門消除抖動無效，要求返航。飛機于
14:05 在北京首都機場落地。地面檢查發(fā)現(xiàn)，右迎角探頭被鳥擊，失效。
二、
發(fā)生地點： 昆明機場
發(fā)生日期： 2002 年10 月21 日
航空器類型： CRJ200
航空器注冊號： B3071
航空器使用單位： 云南航空公司
飛行階段： 起飛
簡要情況：
云南航空公司CRJ200/B-3071 號機執(zhí)行昆明-大理3Q4743 航班，07:09 從昆
明機場使用21 號跑道起飛，在無線電高度72 英尺左右左發(fā)遭鳥擊，07:17 返航
昆明。經(jīng)機務(wù)檢查：左發(fā)有三片風(fēng)扇葉片變形，內(nèi)涵道檢查正常。
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三、
發(fā)生地點： 首都國際機場
發(fā)生日期： 2002 年11 月16 日
航空器類型： B777-2
航空器注冊號： B2057
航空器使用單位： 中國新華航空公司
飛行階段： 滑行
簡要情況：
執(zhí)行北京-包頭航班任務(wù)。19:05 開始起飛滑行，當(dāng)滑行速度達到80 海里/小
時，機組聽到有較大的撞擊聲，發(fā)動機伴有異常聲響，立即中斷起飛。飛機滑回
后檢查發(fā)現(xiàn)，右發(fā)遭鳥擊（長耳鸮），該發(fā)有7 扇葉片不同程度受損。
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2003 年度鳥擊數(shù)據(jù)分析報告
根據(jù)總局適航信息網(wǎng)和航空安全信息網(wǎng)的信息，2003 年全國各機場、航空
公司和飛機維修公司等有關(guān)部門共上報鳥擊事件79 起，其中定為鳥擊事故征候
的18 起。發(fā)生在低空機場驅(qū)鳥責(zé)任區(qū)內(nèi)的鳥擊事件4 起，其中3 起為事故征候。
1. 鳥擊事件發(fā)生的季節(jié)與地域分布規(guī)律
鳥擊航空器事件按月份的分布情況與去年同期的比較如圖1 所示。
圖1 鳥擊事件的月份分布
對比去年同期，除2003 年1、3、10 和11 月外其它各月份的鳥擊次數(shù)都有
所下降。其分布規(guī)律與歷史平均數(shù)據(jù)相比出現(xiàn)了一些新的特點：
(1) 歷史平均數(shù)據(jù)在3-5 月份出現(xiàn)第一個鳥擊事件高發(fā)期，5 月為局部的鳥
擊次數(shù)最高峰。而2003 年由于受非典型肺炎（SARS）影響，5 月份航班量急劇
減少，該月鳥擊次數(shù)僅為1 起。但是，從3、4 兩個月相比1、2 月鳥擊次數(shù)明顯
上升的趨勢來看，仍然能體現(xiàn)出3-5 月份這一時間段為鳥擊事件高發(fā)期的規(guī)律。
究其原因，可能與我國民航的航班活動量以及北半球鳥類生活、遷徙的規(guī)律有關(guān)。
例如，航班活動量較大的春節(jié)期間（2 月份）鳥擊次數(shù)并不多，這說明鳥擊事件
發(fā)生的規(guī)律受鳥類生活、遷徙規(guī)律的影響更大。
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(2) 歷史平均數(shù)據(jù)在7-9 月份出現(xiàn)第二個鳥擊事件高發(fā)期，從10 月份起鳥擊
次數(shù)逐漸減少。然而，2003 年鳥擊次數(shù)的高峰出現(xiàn)在10 月，并且在11 月份仍
然有比較多的鳥擊次數(shù)。從發(fā)生的地區(qū)來看，10、11 兩月集中在華東和中南地
區(qū)，說明這一新的特點一方面可能與2003 年我國冬季氣溫比往年偏高的暖冬氣
候狀況有關(guān)，另一方面也可能與鳥類越冬棲息的活動規(guī)律相關(guān)。
總的來說，2003 年的鳥擊事件季節(jié)規(guī)律盡管體現(xiàn)出一些新的特點，但仍然
體現(xiàn)了一貫的兩個高發(fā)期規(guī)律。這兩個高發(fā)期對應(yīng)鳥類遷徙和繁殖的高峰。
結(jié)合鳥擊事件發(fā)生的月份和地區(qū)，如表1 所示。按照地區(qū)劃分，鳥擊事件的
分布規(guī)律如圖2 所示。
表1 鳥擊事件發(fā)生的月份和地區(qū)
月份 東北 華北 西北 新疆 華東 中南 西南
一月 0 0 1 0 0 0 1
二月 0 0 0 0 1 0 0
三月 0 1 0 0 0 1 2
四月 1 1 1 0 0 2 2
五月 0 0 0 0 0 1 0
六月 0 0 0 0 0 1 0
七月 0 0 4 0 0 1 0
八月 0 0 3 0 3 1 5
九月 2 3 0 1 3 0 0
十月 0 0 0 0 1 2 1
十一月 0 0 1 1 3 4 1
十二月 0 0 0 0 0 1 0
合計 3 5 10 2 11 14 12
百分比 5.3% 8.8% 17.5% 3.5% 19.3% 24.6% 21.1%
注：有22 次鳥擊事件發(fā)生地區(qū)不祥。
圖2 鳥擊事件的地區(qū)分布
3
從地區(qū)分布規(guī)律上看，我國鳥擊事件大多發(fā)生在沿海和西部地區(qū)。對比我國
西部、中部和東部三大候鳥遷徙區(qū)的遷徙路線示意圖（圖3），可以初步認為鳥
擊事件的發(fā)生在地域上和時間上與候鳥遷徙路線和時間存在關(guān)聯(lián)性。
圖3 我國候鳥遷徙路線示意圖
2003 年發(fā)生在機場責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的4 起鳥擊事件和鳥擊事故征候均發(fā)生在
中小型機場。這可能與中小型機場人員、設(shè)備和措施不足有關(guān)。
2. 鳥擊對航空器造成的損傷程度和后果
在上報的79 起鳥擊事件中，構(gòu)成事故征候的18 起，導(dǎo)致返航2 起、換機2
起、航班延誤12 起、航班取消7 起和中斷起飛2 起。通過分析鳥擊事件對航空
器造成的損傷程度和后果的規(guī)律，可以更加客觀地評價我國目前的鳥情狀況對航
空器安全運營的影響。
　
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