曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

第三、商用和商務飛機在起飛、進離場和著路等階段，經常要
遵從規(guī)定的飛行路線、減噪音程序以及交通管制的要求，這就減少了
選用備用航路來躲避鳥類活動區(qū)的可能性。繁忙機場前后機之間的時
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間間隔很短，限制了進離港飛機為躲避鳥類活動而采用機動飛行的靈
活性。
我國民航自1989 至2002 年的14 年中由于鳥擊和機組原因造成
的事故征候統(tǒng)計和對比如下：
1989－2002 年鳥擊與機組原因事故征候對比統(tǒng)計表（表5）
機組原因 鳥擊
次數
年份
事故征候
總次數 次數 比例 次數 比例
1989 140 43 30.7 5 3.6
1990 127 46 36.2 3 2.4
1991 93 40 43 4 4.3
1992 113 47 41.6 4 3.5
1993 121 54 44.6 3 2.5
1994 133 48 36.1 11 8.3
1995 121 40 33.1 12 10
1996 124 55 44.4 16 12.9
1997 128 39 30.5 30 23.4
1998 139 47 33.8 24 17.3
1999 121 35 28.9 37 30.6
2000 93 21 22.6 27 29
2001 103 28 27.2 21 20.4
2002 116 21 18.1 36 31
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圖55 事故征候原因比較
圖6 鳥擊與機組原因事故征候
從表5 得出，1989 年至1993 年的5 年間，鳥擊事故征候只占
總事故征候的2.4－4.3%，1988 年只發(fā)生了1 起鳥擊事故征候；同一
時期，機組原因事故征候所占比例較大，1993 達到了44.6％。
1997－2002 年的6 年間機組原因造成的事故征候最多占
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33.8%，2002 年只占18.1%，同一時期由于鳥擊造成的事故征候卻占
到17.3－31％。1999、2000 和2002 年鳥擊原因事故征候所占比例分
別為30.6%、29％和31%，超過了同年機組原因事故征候28.9%、22.6
％和18.1%的比例。根據表5 和圖5、圖6，自1989 年以來由于機組
原因造成的事故征候比例呈下降的趨勢，而鳥擊原因事故征候所占比
例呈上升趨勢。
2002 年我國報告的鳥擊事件數量明顯高于往年，根據總局適
航信息網和航空安全信息網的信息，全國各機場、航空公司和飛機維
修公司等有關部門共報鳥擊事件94 起。分析鳥擊事件發(fā)生的飛行高
度和飛行階段，可以得到鳥擊多發(fā)的高度和階段，從而有針對性地研
究和防范鳥擊事件的發(fā)生，但在我國鳥擊事件報告中有75％以上沒
有明確飛行高度，40％不明事件發(fā)生的階段，這對于研究和防治工作
是不利的。
2002 年有記載的鳥擊高度多發(fā)生在1000 米以上，1000 米以上多
為遷徙鳥飛行的高度層，根據鳥擊時間判斷，鳥擊事件也是發(fā)生在鳥
類遷徙的季節(jié)。這一特點說明我國各機場的鳥擊防范工作卓有成效，
發(fā)生在機場圍界和管轄區(qū)高度內的鳥擊事件所占的比例較小；另一方
面也對鳥擊防治工作提出了新的挑戰(zhàn)。
從已知飛行階段的鳥擊事件分部來看，起飛（8％）、爬升（5.3
％）、下降（14.7％）、進近（17.3％）和著路（9.3％）階段仍然是鳥
擊多發(fā)的飛行階段。而且，飛機受損程度在中等和嚴重的鳥擊事件都
發(fā)生在這些階段。因此，要特別注意這些飛行階段的鳥擊。
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二、 何避免鳥擊和減小撞擊造成的損失
1.了解鳥類的一些生活習性
了解一些鳥類生活習性對有效防治鳥擊事件有很重要的意義。首
先、鳥類活動一般在3000 英尺以下，3000 英尺以上多為遷徙鳥所飛
的高度。例如在加拿大，有記載的通用航空鳥擊事件只有百分之一發(fā)
生在2500 英尺以上，所以在較高的高度上飛行被鳥擊的可能性將大
大減少，但在炎熱的夏季，有些猛禽和海鷗等鳥類經常為躲避高溫而
飛的很高。通常飛的越高的鳥體積也越大。
鳥類活動有一定的規(guī)律性，絕大多數是在白天活動，也有如貓頭
鷹或遷徙的水鳥等在夜間飛行。黎明和黃昏鳥的活動較多，是因為它
們早上要去覓食地，傍晚又要返回到各自的巢穴中，而且每天的飛行
路線基本相同，覓食地有禁獵區(qū)、垃圾場、捕魚及包裝的場所、江河
入海口等地。鳥經常會以較低的高度沿著河流、湖和海的邊沿飛行，
這就像目視飛行的飛行員一樣，它們也利用地形作為飛行的參考點。
對于遷徙的鳥類來說，每年的三、四和九、十月份是遷徙的季節(jié)，它
們會成群的出現在空中。七、八月份是雛鳥開始學習飛行和老鳥換羽
毛的季節(jié)，這段事件它們的飛行能力會有所下降。
鳥會在它們認為安全的任何地方筑巢，海鳥喜歡在陸地或海島的
向海面、水中突出的陸地以及懸崖峭壁上筑巢。有些鳥也會選擇飛機
的凹陷處作為它們筑巢場所，尤其是那些長時間停在機坪上不飛的飛
機。
通常可以根據鳥類扇動翅膀的頻率來判斷它們的大小，翅膀扇動
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的越慢，個頭相對就越大，反之亦然。不要認為所有鳥的視、聽和感
覺器官都很靈敏，或認為它們在空中會注意天上飛行的飛機。最近有
些研究機構指出某些鳥看到的飛機也許是一個靜止物體，當到了一定
距離對它們的安全構成威脅后才會慢慢飛走。飛機前面的鳥也許不容
易聽見飛機發(fā)出的巨大聲音。一般鳥受驚嚇后會迅速向下飛。
2. 機場和空中交通管制部門
機場當局是鳥擊防治的主要工作者，統(tǒng)計數據表明有近一半的
鳥擊事件發(fā)生在100 英尺以下，也就是發(fā)生在機場區(qū)域內。機場已經
采用多種驅鳥措施，如射殺、拉網捕鳥、放炮、聲波驅鳥等手段，取
得了一定的防治效果。機場當局應及時移走機場周圍能吸引鳥的物
品，加強機場及臨近地區(qū)生態(tài)環(huán)境治理工作，避免附近有垃圾場。機
坪和機場內的工作人員要迅速收集所有垃圾和丟棄的食物，保證垃圾
箱都有蓋子，蓋子在不用時要保持關閉。不得在機場內喂養(yǎng)鳥或其它
動物。如果工作人員發(fā)現有威脅的鳥情時應及時向有關部門報告。
交通管制部門可以采用雷達監(jiān)視設備來發(fā)現鳥的活動，也可以
從塔臺上觀測，管制人員在收到飛行員報告的鳥情后應及時向其他飛
機通報。有些國家和地區(qū)的機場在自動情報通播(ATIS)中加有鳥情通
報。管制員應避免指揮飛機以低高度飛入已知的鳥情區(qū)，如有條件注
　
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