曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

² 鳥害和野生動物防治規(guī)定
² 鳥擊事件通報程序
² 鳥情分析程序
² 蟲情分析程序
² 驅鳥車使用程序
² 驅鳥工作通報程序
² 驅鳥槍、獵槍操作程序
² 彈藥倉庫管理規(guī)程
² 驅鳥車維護規(guī)程
² 驅鳥設備使用規(guī)程
² 草高、鳥害控制管理標準
² 飛行區(qū)草坪養(yǎng)護標準
三、根據浦東機場鳥擊防范工作的總結
綜觀浦東機場鳥擊防范的各種技術手段，我們有如下體會：
從鳥情監(jiān)控的角度來看，目前的鳥情監(jiān)控基本做到了內外結合、預報及時
準確，監(jiān)控覆蓋面滿足了要求。
從信息分析的角度來看，目前的人員及設備配備到位，能夠滿足鳥情分析、
總結的需要。
從鳥擊防范成果的角度來看，對于大中型鳥類的防治采取獵殺為主的方式，
對小型鳥類的防治以驅趕和捕捉為主，均起到了較好的效果。
自浦東機場99 年10 月通航以來的統(tǒng)計數據顯示，浦東機場飛行區(qū)鳥類活
動由最初的12 萬只次/年，降低為3 萬只次/年；先后捕獲各種鳥類41000 只，
獵殺各種猛禽近300 余只。控制了鳥擊事件發(fā)生的機率，確保了航空運行安全。
上海機場（集團）有限公司運行管理公司
浦東運行保障部
二OO 三年八月
1
淺談飛行中防止鳥擊的方法
民用航空安全技術中心 熊 杰
隨著航空運輸市場的需要與航空工業(yè)的發(fā)展，全世界航空器的數
量不斷增加、體積也越來越大、飛行速度更是越飛越快，這也就增加
了在空中遭遇鳥擊的可能性。雖然一些國家和國際航空組織為防治鳥
類撞擊航空器以及減輕撞擊造成的損失做了大量的調查研究工作，采
用了很多卓有成效的防范措施，取得了一定成績，但每年的鳥擊事件
還是呈上升趨勢，造成了大量的經濟損失。僅北美航空企業(yè)每年由于
野生動物撞擊造成的經濟損失就高達5 億美元以上，其中絕大多數是
由于鳥擊造成的。我國非常重視鳥擊的研究與防治工作，從業(yè)人員的
防范意識也在不斷的增強，可是，近幾年由于鳥擊原因造成的事故征
候已占事故征候總數的三分之一左右。隨著我國經濟的發(fā)展，商用和
商務機需求數量還很大，通用航空領域也有著廣闊的發(fā)展空間，按現
在我國發(fā)生的鳥擊趨勢來看，如不采取有效的防范措施，可能以后每
年發(fā)生鳥擊事件的次數還會增多，對航空器安全的威脅也會越來越
大。
一． 國際和國內鳥擊事件統(tǒng)計
1998 年38 個國家和地區(qū)共向國際民航組織（ICAO）報告了當
年發(fā)生的6239 起鳥擊事件，根據鳥擊發(fā)生時的時間、高度、飛行階
段和飛機類型等數據，歸類統(tǒng)計如下:
2
l 鳥擊發(fā)生的時間（表1）
時間 黎明 晝間 黃昏 夜間
次數 205 3962 264 1387
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
黎明晝間黃昏夜間
次數
圖1 鳥擊發(fā)生的時間
l 鳥擊發(fā)生時的高度（英尺）表2
高度 0－100 101－200 201－500 501－1000 1001－2500 2500 以上
次數 2994 287 502 337 409 527
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
0－100 101－200 201－500 501－1000 1001－2500 2500以上
英尺
次
數
圖2 鳥擊發(fā)生時的高度
3
l 鳥擊發(fā)生時飛行階段（表3）
飛行狀態(tài) 停場 滑行 起飛滑跑 爬升 巡航 下降 進近 著路
次數 14 24 1254 1062 247 142 2150 955
0
1000
2000
3000
停場
滑行
起飛滑跑
爬升
巡航
下降
進近
著路
次
數
圖3 鳥擊發(fā)生時飛行階段
● 飛機類型（表4）
飛機類型 活塞式
5.7 噸以上
活塞式
5.7 噸以下
渦噴式
27 噸以上
渦噴式
27 噸以下
直升機
次數 5 379 3 102 44
飛機類型 渦槳式
27 噸以上
渦槳式
27 噸以下
渦扇式
27 噸以上
渦扇式
27 噸以下
其它，未知
和滑翔機
次數 8 814 4483 358 12
0
1000
2000
3000
4000
5000
活塞式5.7噸以上
活塞式5.7噸以下
渦噴式27噸以上
渦噴式27噸以下
直升機
渦槳式27噸以上
渦槳式27噸以下
渦扇式27噸以上
渦扇式27噸以下
其它，未知和滑翔機
次
數
4
通過統(tǒng)計可以清楚地發(fā)現，37.1％的鳥擊發(fā)生在起飛滑跑階
段，49.8%發(fā)生在進近和著路滑跑階段。2000 年，30 個國家向ICAO
報告了發(fā)生在122 個國家和地區(qū)的8458 起鳥擊事件，這些鳥擊事件
有38％發(fā)生在起飛和滑跑階段，56％發(fā)生在進近和著陸階段，由此
可見，鳥擊主要發(fā)生在起飛滑跑和進近著路階段。大型渦扇式飛機被
鳥擊的次數占到了總鳥擊次數的百分之七十以上，現在大型商用和商
務機的結構和發(fā)動機能夠承受較大的鳥擊力，他們有比輕型飛機抗鳥
擊更高的抗擊標準。商用和商務飛機被鳥擊的可能性和嚴重性有所增
加有以下幾方面的原因：
第一、運動物體的動能(E)與它的質量(m)成正比與速度(v)的平
方成正比，表示為：E=½mv²；所以飛機的飛行速度越快、鳥的個頭
（重量）越大撞擊后所造成的潛在危險和損失就越大。很多民航機和
戰(zhàn)斗機的速度非常快，這不僅減少了向外觀察的時間，而且還增大了
潛在的撞擊力和破壞程度。
第二、飛機的體積越來越大，這意味著更多的機體被暴露在空
中，如果遇到一群鳥可能會造成飛機多個部位遭受撞擊而損壞。飛機
越大機動性也就越差，所以為躲避相撞而采取機動飛行的難度也就越
大。飛機的尺寸、風擋的大小和駕駛艙位置限制了觀察外界的視野，
降低了觀察鳥類活動的能力。
　
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