曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

39.3％
(38.1％)
12.7％
(12.6％)
4.8％
(4.7％)
15.3％
(15.3％)
10.5％
(11.2％)
17.5％
(18.1％)
00-01 年數據 94 15 10 4 11 15 15 24
比例 (94-24) 21.4％ 14.3％ 5.7％ 15.7％ 21.4% 21.4%
1991 4 3 1
1992 23(-1) 6(-1) 1 1 3 1 2 9
1993 18 7 1 10
1994 29(-2) 8 4(-1) 1(-1) 1 5 10
1995 24(-2) 11(-1) 2 5 2(-1) 4
1996 32(-2) 13(-1) 2 1 3(-1) 3 4 6
1997 39 9 6 1 10 9 4
1998 36(-2) 11(-2) 2 4 5 5 9
1999 54(-1) 13(-1) 8 1 3 5 5 19
2000 55(-5) 9(-2) 7(-2) 3 5 9 8 14(-1)
2001 47-(3) 9-(1) 5 1 6 7-(1) 8-(1) 11
注：括號內減去的是發生在國際和港澳航線的鳥擊次數。
38.1
12.6
4.7
15.3
11.2
18.1
0
10
20
30
40
起飛爬升巡航下降進近著陸
飛行狀態
占全部鳥擊次數的比例
1991—2000年
圖4. 鳥擊發生的飛行階段分布圖
鳥擊對航空器損壞部位和損壞程度特點
鳥擊對航空器造成的損壞部位如表5 所示，損壞特點與國際特點基
本相同。在統計損傷部位時發現，鳥擊對航空器的損壞程度與發生鳥擊
6
時的飛行階段有很大關系。在我國鳥擊引起的35 次嚴重損傷事件中，有
26 次發生在起飛過程中，7 次發生在爬升過程中。中等損傷的64％發生
在起飛、爬升和著陸過程中，見表6。這些數據再次告訴我們，地面和
低高度的鳥擊，更易造成較嚴重的后果。因為，有一些較大型的鳥（如
稚雞類鳥）更愛沿地面飛行；機場周邊的鴿群也愛活動在低高度空間。
一旦這類鳥撞上航空器，將對航空器造成嚴重損壞。同時，在航空器起
飛和爬升階段，發動機往往處于最大功率，發動機轉速最高、吸氣量最大，
鳥更易吸入發動機。鳥擊的撞擊力與速度有關（鳥擊撞擊力與速度的平
方成正比），國外資料介紹鳥擊對航空器的作用力如表7 所示。同樣，發
動機的轉速越大，同質量的鳥所造成的撞擊破壞力也越大。因此，要特
別注意起飛和爬升階段的鳥擊防治。
表5 1991－2000 年鳥擊事件損壞部位統計
損壞部位次數 發動機 機翼 機頭 機尾翼 起落架 空速管
335
（含多部位同時損傷）
205 45 49 29 5 2
占總數％ 61.2 13.4 14.6 8.6 1.5 0.6
表6 鳥擊事件對航空器損壞嚴重程度和航段與損壞程度統計
嚴重損傷
次數
中等損傷
次數
輕度損傷
次數
無損傷或未報損傷
次數
總數314 次
(47)
35
(5)
98
（12）
107
(18)
74
(12)
起飛 26 (3) 38（5） (2)
爬升 7 (1) 14（3）
巡航 2 (1)
下降 1 7 (4) (2)
進近 6 (5) (2)
著陸 11（2） (4) (2)
不明階段 1 (1) 20（2） (3) (5)
注：嚴重損傷指航空器嚴重損壞或導致嚴重后果或換發或更換6 片葉片以上。
中等損傷指航空器出現破洞或發動機葉片損傷。 輕度損傷指航空器出現凹坑。
括號內指2001 年鳥擊次數
7
表 7 航空器速度與鳥擊力關系(鳥擊力 磅)
航空器速度（海里）
鳥的種類和重量 100 150 200 250 280 300 350 400 450
椋鳥0.187 磅 995 2,238 3,978 6,216 7,798 8,951 12,184 15,913 20,140
環嘴鷗1.5 磅 2,775 6,244 11,100 17,343 21,756 24,974 33,993 44,399 56,193
鴨 4.0 磅 6,078 13,676 24,314 37,990 47,655 54,706 74,461 97,255 123,088
加拿大鵝15.0 磅 9,118 20,515 36,471 56,985 71,482 82,059 111,691 145,883 184,633
在進行鳥擊損傷部位的統計中我們看到，雖然近幾年來每年發生的
鳥擊數量在增加，但鳥擊對航空器的損壞程度卻明顯下降，中等以上程
度的損壞事件由1996 年的占全年總數的53.3%下降至2001 年的占全年
總數的31.8%，見表8，這同樣反映了我們近兩年的鳥擊防治所取得的成
績。
表8 國內鳥擊造成航空器損壞程度統計（1991-2000）
鳥擊次數 嚴重損壞 中等損壞 輕微損壞 未報損壞
或未損壞
中等以上事件
占總數％
國內總計 299＋1 31 92 107 70 41
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋1 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
國外發生 15 5 5 1 4 66.7
注:加上的是一次事件同時打壞兩臺發動機。
2001 年數據未記入國內總計中.
鳥擊事件所造成的后果和經濟損失
自89 年建立了適航信息數據庫和航空安全信息庫后到2001 年12 月
底，我國民用航空運輸共發生了369 事件。共導致了17 次中斷起飛事件，
8
其中一次中斷起飛引發了沖出跑道事件；這些事件還導致了空中停車3
起，返航或改航35 起，航班取消54 起，航班延誤125 起，這些后果給
航空公司造成了巨大的經濟損失。由于損失是在不同時間發生在不同航
空公司，而且嚴重的鳥擊事件均由保險公司進行了賠償(實際保險公司的
保費均來自航空公司，當鳥擊事件增加時保險公司的保費也要相應增
加)，因此沒有人認真計算過這些鳥擊究竟造成了多大的損失。我們力圖
通過計算來使大家認識到鳥擊不僅會帶來安全上的危害，同時也會帶來
巨大的負的經濟效益。我們利用國外發動機制造商（P&W）和航空公司（北
方）給出的數據計算，自1991 年至2001 年底的直接經濟損失約合3.55
億人民幣，見表9、10。
表9 航線直接損失
次數 PW 給的標準 小計 總計
空中停車 3 $15 萬元/次 $45 萬元
　
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