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鳥，如果它能進入進
氣道，則每增加600
平方英寸或其余數(shù)部
分的進氣道面積為1
只，至最多8 只。
典型航空器的初始爬
升速度
起飛 逐一快速投
入，以模擬遭
遇群鳥并投
向選定的關(guān)
鍵區(qū)域
4 磅
（1800 克）
如果4 磅的鳥能進入
進氣道，需1 只鳥。
如果發(fā)動機有進氣導(dǎo)
向葉片，則為典型航
空器的最大爬升速
度；如果發(fā)動機沒有
進氣導(dǎo)向葉片，則典
型航空器的離地速度
起飛 投向關(guān)鍵區(qū)
域
由發(fā)動機試驗表明符合以下要求：
吸入一只4 磅的鳥，不得引起發(fā)動機出現(xiàn)著火、爆裂（危險碎片穿透發(fā)動機
機匣飛出）、產(chǎn)生的載荷大于規(guī)定的極限載荷、失去停車能力等情況之一；
吸入一只3 盎司或1.5 磅的鳥，不得出現(xiàn)持續(xù)的功率或推力損失大于25%、要
求發(fā)動機從吸入外物之時起5 分鐘內(nèi)停車、引起潛在的危險狀況等情況之一。
要通過單只大鳥吸入測試，惟一的要求是發(fā)動機可以“安全關(guān)車”；而群鳥吸
入的測試要求發(fā)動機能產(chǎn)生75%的推力，可以繼續(xù)工作5 分鐘。實際上，許多水
禽和猛禽的重量超過了單只鳥審定要求的4 磅重量。許多高繁殖率的群居鳥類超
過了多鳥吸入的標準。
根據(jù)服役的噴氣發(fā)動機遇到的真實的鳥擊危險數(shù)據(jù)，認識到新的大進氣量渦
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輪發(fā)動機有吸入更多鳥的能力，以及被吸入的鳥的實際重量增加的事實，F(xiàn)AA 頒
發(fā)了修訂后的噴氣發(fā)動機吸鳥標準:
大型鳥重量要求
發(fā)動機進氣道喉道面積(A)
平方米（平方英寸）
鳥重量 公斤 （磅）
1.35 (2,092)> A 最小1.85 (4.07)，除非確認有更小的鳥更危險
1.35 (2,092) < A< 3.90 (6,045) 2.75 (6.05)
3.90 (6,045) < A 3.65 (8.03)
中型群鳥重量和數(shù)量要求
發(fā)動機進氣道喉道面積(A)
平方米（平方英寸）
鳥數(shù)量 鳥重量 公斤 （磅）
0.05 (77.5) > A 無
.05 (77.5) < A < 0.10 (155) 1 0.35 (0.77)
0.10 (155) < A < 0.20 (310) 1 0.45 (0.99)
0.20 (310) < A < 0.40 (620) 2 0.45 (0.99)
0.40 (620) < A < 0.60 (930) 2 0.70 (1.54)
0.60 (930) < A < 1.00 (1,550) 3 0.70 (1.54)
1.00 (1,550) < A < 1.35 (2,092) 4 0.70 (1.54)
1 1.15 (2.53)
1.35 (2,092) < A < 1.70 (2,635) 加3 0.70 (1.54)
1 1.15 (2,53)
1.70 (2,635) < A <2.10 (3,255) 加4 0.70 (1.54)
1 1.15 (2.53)
2.10 (3,255) < A < 2.50 (3,875) 加5 0.70 (1.54)
1 1.15 (2.53)
2.50 (3,875) < A < 3.90 (6045) 加6 0.70 (1.54)
3.90 (6045) < A <4.50 (6975) 3 1.15 (2.53)
4.50 (6975) < A 4 1.15 (2.53)
在規(guī)章制定過程中，工業(yè)界同意，在新發(fā)動機審定過程中必須考慮與這些鳥
有關(guān)的多重撞擊。結(jié)果是，依據(jù)90 年代FAA 大型高涵道比發(fā)動機研究期間獲得的
平均鳥重量信息，大型鳥的要求從4 磅更新為8 磅。
新的審定標準更新了各種尺寸的噴氣發(fā)動機的設(shè)計和測試要求，提高了大型
高涵道比渦扇發(fā)動機的吸鳥試驗要求。修訂后的標準強調(diào)單只大鳥的撞擊，也強
調(diào)鳥群的撞擊，并列出了發(fā)動機適航性評估的參數(shù)。
根據(jù)2000 年9 月14 日發(fā)布的FAR 33 修訂案，一些主要的發(fā)動機型號吸鳥審
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定標準變化見下表。
原來的審定標準 修訂后的審定標準
發(fā)動機 喉道面積
平方英寸
大鳥數(shù)量與
重量
中型鳥數(shù)量
與重量
大鳥數(shù)量與
重量
中型鳥數(shù)量
與重量
JT8D 2290 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加3@1.54 磅
RB211 4300-5808 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加6@1.54 磅
JT9D 6940 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@8.03 磅 3@2.53 磅
PW2037/2043 4902 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加6@1.54 磅
CF6 6973 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@8.03 磅 3@2.53 磅
CFM56 2922-4072 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加6@1.54 磅
V2500 3217 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加4@1.54 磅
原來的與修訂后的FAR33 發(fā)動機審定的吸鳥試驗中鳥類重量&數(shù)量要求 (1)(2)(3)
(1)羅羅Trent553/768/875/8104，普惠4084/4098 和GE90 自發(fā)接受修訂的標準，在此未列出。
(2)對所有列出的發(fā)動機，原來的小鳥吸入審定要求為16 只鳥@0.187 磅。
(3)對所有列出的發(fā)動機，修訂后的小鳥吸入審定要求為16 只鳥@0.187 磅。
在修訂案生效日期（2000 年12 月13 日）前審定的飛機和發(fā)動機免受限制。
這意味著，除了最近審定的飛機，現(xiàn)有機隊均按舊標準審定。
制造商已設(shè)計新一代航空器發(fā)動機以滿足最新的發(fā)動機適航審定標準。計算
機設(shè)計技術(shù)和先進的材料使得風(fēng)扇、壓氣機和渦輪葉片更寬更長，改善了熱力學(xué)
效率。這些構(gòu)件的結(jié)構(gòu)完整性的改進也提高了它們耐鳥擊損壞的能力。
新一代航空器發(fā)動機還使用先進的全功能數(shù)字式發(fā)動機控制（FADEC）來優(yōu)
化發(fā)動機性能。FADEC 提供更強的發(fā)動機監(jiān)控和告警系統(tǒng)，調(diào)節(jié)發(fā)動機參數(shù)以保
持所需推力，甚至在發(fā)動機已受損的情況下。FADEC 系統(tǒng)在探測到發(fā)動機熄火的
情況下自動選擇發(fā)動機點火接通。
但是，最近的行業(yè)數(shù)據(jù)對新審定標準的假設(shè)前提提出了疑問，最主要的兩個
問題是：
l 假設(shè)吸入大型鳥僅影響一臺發(fā)動機。撞擊數(shù)據(jù)已表明，大型鳥相關(guān)的撞擊
影響多臺發(fā)動機的事件以不尋常的速度增加。
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l 假設(shè)大型鳥撞擊的最大速度為200 節(jié)。在大型鳥出現(xiàn)的空域中，大多數(shù)航
空器的設(shè)計和審定運行速度低于250 節(jié)；增加50 節(jié)的撞擊速度可能導(dǎo)致
損壞結(jié)果明顯惡化。
雖然新的審定標準已于近期實施－并且那些更新的標準正在制定－在舊標準
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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