曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

減小飛行速度可減少疾風的影響，考慮帶上太陽鏡或防煙面罩來抵御風、
降水、亂飛碎片，從而保護眼睛不被損傷；要注意電傳操縱飛機從控制
面到飛行員之間沒有直接聯系，由于缺少氣動顫振的物理反饋，電子控
制位置指示器不能真實反映舵面的顫振，這樣操縱面損壞導致的顫振對
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飛行員是不明顯的；尋求ATS 人員和機場應急人員的幫助，在就近的合
適機場著陸。
航后：
如果已經受到鳥類撞擊，或飛行員懷疑被撞時，向公司機務維修人
員報告，并在下一次飛行前對飛機進行全面檢查；使用公司的安全報告
系統報告該事件。
向有關部門報告所有的鳥類撞擊事件，在國外向有關當局報告。在
完成鳥擊報告時應考慮提供盡可能多的可用信息：拍下所有鳥擊的痕跡
和損壞的部分，并把這些照片連同報告一起寄給有關部門；如果不能識
別撞擊的動物的種類，要盡量收集所有的動物殘留物，聯系有關部門以
獲得幫助。
（2）飛機維護
飛機維護SOPs 應該加強鳥類撞擊后進行的全面檢查，以及向航空器
營運人飛行安全機構報告鳥類撞擊所造成的損壞程度和維修費用。
遭受鳥的撞擊后，在重返藍天前，機務工程師要對飛機作全面檢查。
鳥類撞擊后維護檢查的檢查單應該包括：
根據航空器營運人鳥類撞擊報告程序，確保把撞擊事件報告給有關
部門；
仔細檢查渦輪發動機。確保撞擊沒有損壞或阻塞發動機進氣道、排
氣管、冷卻及氣流管道，以及起落架、剎車液壓管路、起落架放下鎖和
任何起落架電門；
如果懷疑飛機的機身或操縱面受到損壞，應該由機務人員對飛機做
全面檢查以保證結構的完整性。
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在向航空器營運人的飛行安全部門匯報情況時，鼓勵包含盡可能多
的有用信息，包括損壞的照片和能夠找到的鳥的殘留物，以避免不能確
定撞擊的物種。
2、人員培訓
通過人員培訓，公司能夠使員工認識鳥類的危險，并通過每天勤奮
的工作減少這些危險。
所有航空器營運人的員工都應進行有關鳥類撞擊的危險和造成經濟
損失的課程培訓，使他們認識到遵守公司SOPs 和對鳥類威脅保持警覺的
重要性，這是安全管理和成本控制的關鍵。
應該特別注重對飛行員的培訓，機組要時刻準備處置鳥擊所造成的
緊急情況。建議培訓的內容有：
公司飛行員每年進行的講評和復訓中應該包括研究近期鳥類撞擊事
件。學習期間給飛行員提供研究典型鳥類撞擊事件的機會和處置相關危
險的適用程序，以及為減少危險而設計的設備和程序的最新發展。
模擬飛機性能下降和多個系統損壞的情景，例如由鳥擊造成的損壞，
能夠用于加強飛行員對撞擊的處境意識和采取適當的飛機操作程序。模
擬情景演練還應包括當鳥擊穿透風擋時，在一名機組人員喪失能力的情
況，剩余機組成員完成所有要求的應急程序，包括到合適的機場著陸。
加強機組資源管理學習以確保在嚴重鳥擊事件發生時能夠最合理使
用駕駛艙的資源，當鳥擊造成風擋能見度降低時尤為重要。
當遷徙期要來臨時出版公報，使飛行員認識到潛在的危險和采取一
些減少鳥擊可能性與嚴重性的方法。
3、報告鳥類撞擊事件
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航空器營運人應建立獲取和分析鳥擊統計的基礎系統，可以根據收
集到的鳥擊數據和對數據的分析，記錄、分析安全趨勢。這些系統應滿
足機組和機務人員報告所有鳥擊事件的需求。這些數據的共享對保持一
個綜合、廣泛的企業鳥擊數據庫是至關重要的。利用該數據庫能夠得到
特殊的趨勢分析，并研究有效的減少鳥類危險的解決辦法。
建議鳥擊報告系統：
安全報告系統必須建立在非懲罰性安全事件報告原則的基礎之上；
為其他安全專業部門使用安全報告系統數據時，這些數據必須是以
匿名的格式提供，而不泄露報告者的身份；
鳥擊數據必須要與其他安全專業部門共享數據，如國家管理部門和
機場管理人員；
鳥擊事件報告格式應該以“ICAO 鳥類撞擊報告單”格式為準，按照
統一、一貫的做法以確保得到需要的信息；
機務維護人員應該通過鳥擊事件報告系統匯報鳥類撞擊所造成的損
壞情況；
安全報告系統應該包括鳥類撞擊所造成損壞的經濟損失情況；
安全報告系統應該有一個數據庫，通過長期收集和分析事件以得到
發展趨勢。
三、空中交通管理部門的鳥擊防治措施
空中交通管制部門（ATS）的人員是系統安全框架中重要的組成部分。
如果我們將航空領域理解成一個中心輻射形的航空系統時，那么空中交
通管制部門的人員（進、離港管制員，塔臺和地面管制員）則是該系統
的中心。他們每天都堅守在防止鳥類撞擊事件的前沿，是地面工作人員
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與空中飛行員聯系的紐帶。ATS 人員通過通報鳥類活動和撞擊事件，保
證更好地了解機場區域鳥類的危險。
ATS 人員可以采用終端管制中心（TCU）的雷達監視設備探測鳥類活
動，并且可以從塔臺上目視觀測鳥類和動物，以及將重要的鳥類信息傳
達給周邊的工作人員、鳥類管理人員、飛行員。鳥類活動信息來源是目
視觀察、飛行員報告及通過目視觀察或飛行員報告等手段證實的雷達觀
測。如果獲得未經證實的一群鳥的雷達觀測，那么應該警告飛機可能的
鳥類活動。
很明顯，ATS 的監控對每天防止飛機與鳥相撞是很重要的。管制員承
擔了防止鳥類撞擊的責任，包括：
通知機場的有關職員在機場活動的鳥類情況；
結合使用ATIS，給飛行員提供當時在機場及附近的鳥類活動信息，
包括：已知鳥的種類及數目、已知鳥活動位置和高度、鳥活動現狀、危
險程度（鳥的種類）以及危險飛行移動方向；
為飛行員提供預防鳥類撞擊危險的選擇方案，包括延遲起飛、采用
備用飛行剖面、使用備用跑道進行起飛和著陸、使用批準的較小的飛機
速度，以及采用備用航路和高度；
確保鳥類管理活動不會威脅到飛機的運行。只要危險存在管制員就
　
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