曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

我國地處歐亞大陸東部，在動物地理區劃中位于古北界和東洋界的交界區域，具
有候鳥比例大、鳥類物種豐富的特點，每年春、秋季都有大批候鳥進行遷徙活動，
各種鳥類習性復雜，給鳥擊防范工作帶來極大難度。候鳥的遷徙是我國鳥類活動
的一大特點，也是形成鳥擊航空器事件高發規律的一個重要原因。中國民航鳥擊
事件在4－5 月份出現第一個高峰期，這是因為3 月中下旬候鳥的遷徙開始，鳥
擊事件的數量開始增加，在4－5 月達高峰；7－8 月是雛鳥學飛、成鳥換羽時期，
鳥的飛翔能力較差，造成鳥擊事件增多；9－11 月，鳥類已繁衍到當年數量的最
高峰，候鳥秋季的遷徙開始，因此發生鳥擊事件的數量也到達全年的最高峰。由
于我國疆域南北跨度較大，物候差異顯著，全國各地鳥類遷徙活動規律具有一定
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差異，因此同一時期鳥擊事件發生的規律及原因也存在一定的地區差異。
三、鳥擊事件發生的地區分布
2007 年我國報告的326 起鳥擊事件中有137 起能夠確定發生區域。由現有
數據發現鳥擊事件高發區域為華東和中南地區（圖3.1）。結合生態環境和航班運
營情況分析認為，華東和中南地區處于我國東、南及沿海地區，生態環境多樣，
鳥類種類和數量十分豐富，并且這部分區域經濟發達、航班量較大。因此在這些
區域發生的鳥擊事件和事故征候顯著較多，區域內各機場的鳥擊防范任務較為艱
巨，必須提高機場鳥擊防范水平，并加強對這些區域威脅飛行安全的鳥類活動和
相應防范措施的研究。
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10
20
30
40
50
東北華北華東西北西南新疆中南
鳥擊次數事故征候次數
圖3.1 中國民航鳥擊事件發生的地區分布
四、鳥擊事件發生的時間
2007 年的326 份報告中，僅54 起報告了鳥擊發生時間，占鳥擊事件總數的
16％，其中發生在機場責任區范圍內的2 起事件報告了鳥擊發生時間，分別是黎
明和黃昏。自2002-2007 年對中國民航鳥擊事件的統計中，平均高達83%的鳥擊
事件報告未提供鳥擊事件發生的時間信息。
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鳥擊事件
黎明
9%
白天
37%
黃昏
13%
夜晚
41%
鳥擊事故征候
黎明
34%
白天
33%
黃昏
8%
夜晚
25%
圖 4.1 鳥擊事件發生的時間分布
對2007 年能夠確定發生時間的鳥擊事件進行分析（圖4.1），在鳥擊事件和
事故征候中，夜間和晨昏發生比例均超過60%，發生在夜間的事故征候占25%，
高于ICAO 和美國FAA 統計的夜間鳥擊事件25%左右的比例；而由于大部分鳥
擊報告沒有明確發生時間等原因，實際我國夜間發生的鳥擊事件可能更多。在夜
間與晨昏等光線條件較差的情況下，鳥類活動的探測和驅除難度較大，發生鳥擊
對航空安全威脅也較大。防范在夜間與晨昏等光線條件較差情況下的鳥擊威脅已
成為國內外鳥擊防范中一個較為突出的問題。
五、鳥擊事件發生的飛行階段和飛行高度
2007 年1~12 月份鳥擊事件發生的飛行階段和飛行高度分布分別如圖5.1 和
圖5.2 所示。在326 起鳥擊事件中，有130 起報告了鳥擊發生的飛行階段，不到
鳥擊事件報告總數的50%；僅有37 起報告了鳥擊發生的飛行高度，約占鳥擊事
件報告總數的11%。利用現有數據分析，在130 起鳥擊事件中，起飛、爬升、下
降、進近和著陸階段均為鳥擊多發的飛行階段，特別是起飛、著陸階段共發生
53 起鳥擊事件；在37 起確定鳥擊發生飛行高度的報告中，0～100 米發生的鳥擊
事件有14 起，另23 起發生在100 米以上的高度層。由于部分報告僅包含了“飛
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行階段”和“飛行高度”其中一項數據，綜合此二項判斷，低高度和地面區域（高
度100 米以下或起飛、著陸階段）發生鳥擊事件61 起，事故征候12 起，大多數
發生在機場責任區以外區域，因此鳥擊防范工作不僅需要機場加強采取有效的鳥
擊防范措施，還需要與航空公司、空管部門、地方政府、科研單位等相互配合，
緩解低高度和地面區域的鳥擊威脅。
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5
10
15
20
25
30
35
40
停放滑行起飛爬升巡航下降進近著陸
鳥擊次數事故征候次數
圖 5.1 鳥擊事件發生的飛行階段
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2
4
6
8
10
12
14
16
0-100 101-1000 1001-2500 2500以上
鳥擊次數事故征候次數
圖 5.2 鳥擊事件發生的飛行高度
由于我國大多數鳥擊事件發生的飛行階段和高度不詳，根據我國的鳥類活動
受遷徙行為影響大的特點，鳥擊事件集中發生在鳥類遷徙季節，而中高度層是鳥
類長距離遷飛及猛禽飛行活動的高度層，因此這一高度區域的鳥擊防范工作也不
可輕視。對于100 米以上的中高空區域，機場管理人員缺乏直接有效的驅趕手段，
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需要機場、航空公司、空管部門、科研人員共同配合解決：一方面進行中國鳥類
遷徙規律和路線的研究，尋求主動驅避對策，管理機場及附近地區中高度層的鳥
類活動，降低鳥擊概率；另一方面，還需要地方政府與機場加強配合，繼續做好
機場及其周邊環境的治理工作，控制草地、池塘，合理規劃土地利用，減少航線
集中區域的鳥類活動，盡量減少中高空的鳥擊事件。
綜合飛行階段和飛行高度兩方面數據，2007 年中國民航鳥擊事件遵循以往
規律，較多發生于低高度和地面，我國現階段鳥擊防范的重點應放在低高度和地
面區域，機場、航空公司、空管部門、地方政府、科研單位等鳥擊相關單位相互
配合，加強研究鳥擊防治技術和策略，做好機場及其周邊的環境治理，合理規劃
土地利用，同時關注鳥類遷徙活動，盡量做好本場區域的鳥情預測預報，采取相
應的主動驅避措施。
六、鳥擊給航空器造成的損傷程度和后果
按航空器受鳥擊的損傷程度，鳥擊事件可劃分為四個等級：嚴重損傷、中等
損傷、輕度損傷和無損傷。嚴重損傷指航空器嚴重損壞、更換發動機或更換6
　
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