曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

1 月份鳥擊次數 2 月份鳥擊次數 3 月份鳥擊次數 合計
年份
事件 事故征候 事件 事故征候事件 事故征候事件 事故征候
2002 1 1 2 1 1 0 4 2
2003 2 1 1 0 4 0 7 1
2004 3 0 1 0 4 3 8 3
2005 1 1 2 0 11 2 14 3
20061 4 2 4 3 5 5 13 10
1 因沒有得到維修網鳥擊事件數據，2006 年一季度鳥擊事件僅包含航空安全信息網數據。
2002－2006年一季度鳥擊事件與事故征候
2
1
3 3
10
4
7
8
14
13
0
2
4
6
8
10
12
14
16
2002 2003 2004 2005 2006
年份
次數
02－06年1季度鳥擊事故征候02－06年一季度鳥擊事件
圖一 2002－2006 年第一季度鳥擊事件與事故征候
表二 2002 年－2006 年發生在機場責任區范圍內的鳥擊事件
機場責任區內（機場圍界以內或起飛100 米，
下降60 米）的鳥擊事件
年份
總的鳥擊事件 事故征候
2002 1 1
2003 0 0
2004 0 0
2005 2 0
2006 2 1
表三 2002－2006 年一季度鳥擊事件的損傷程度表
年份 無損傷 輕微損傷 中等損傷 嚴重損傷 中等以上占總鳥擊事
件比例
2002 1 2 1 0 25％
2003 4 3 0 0 0
2004 1 5 2 0 25％
2005 9 2 3 0 21.4%
2006 2 4 6 1 53.8％
2002－2006年一季度中等以上損傷程度鳥擊事件占該季度鳥擊事件比例
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
2002 2003 2004 2005 2006
年份
百分比
圖二 2002－2006 年第一季度中等以上損傷程度鳥擊事件占該季度鳥擊事件比例
就目前收集的數據而言，2006 年第一季度鳥擊事件（見表一、圖一）及發
生在機場責任范圍內的鳥擊事件（見表二）較2004、2005 基本保持平穩，但鳥
擊事故征候大幅度上升，由02－05 年最多3 起增加至06 年的10 起事故征候。
中等損傷程度以上的鳥擊事件也有較大幅度的增加（見表三、圖二）。
建議措施：
1. 開展鳥種鑒別，不知道確定鳥種，較難采取有效針對措施。
2. 中高空鳥與機場相距較遠的周邊環境相關，總局推動國家立法，同事這
也是國際民航組織有要求的。
1
2002 年鳥擊數據分析報告
根據總局適航信息網和航空安全信息網的信息，全國各機場、航空公司和飛
機維修公司等有關部門共上報鳥擊事件94 起。其中定為鳥擊事故征候的36 起，
發生在機場責任范圍內的鳥擊事件3 起。對2002 年的鳥擊數據進行分析，可以
總結出鳥擊事件發生的一些規律。這些規律與歷史數據相比較，既體現了一些相
同的規律，也反應了一些新的特點。
1. 鳥擊對航空器造成的損傷程度和后果
2002 年共上報鳥擊事件94 起，其中構成事故征候的36 起，導致返航3 起、
滑回1 起、換機5 起和中斷起飛1 起。2002 年全年共發生飛行事故征候116 起，
鳥擊占了31%。由此可見，鳥擊已經成為影響我國民用航空運營安全的重要因素。
盡管2002 年鳥擊事件的次數遠遠高于歷史平均水平，然而通過分析鳥擊事
件對航空器造成的損傷程度和后果的規律，可以更加客觀地評價我國目前的鳥情
狀況對航空器安全運營的影響。
將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個等級：嚴重損傷、中等損傷、輕度損傷和
無損傷。嚴重損傷指航空器嚴重損壞、更換發動機或更換6 片葉片以上；中等損
傷指航空器出現破洞或發動機葉片損傷；輕度損傷指航空器出現凹坑。根據這個
定義，2002 年鳥擊事件導致的航空器損傷程度分布如圖1 所示。
圖1 航空器受鳥擊的損傷程度
2
對比1991-2001 年國內鳥擊造成航空器損傷程度的歷史數據（見表1），可以
看出：盡管2002 年報告的鳥擊數量大大增加，但是造成的航空器損傷程度多為
輕度損傷或無損傷，中等以上損傷程度的鳥擊事件占全部鳥擊的比例較低（如圖
2 所示），次數比往年略有增長（如圖3 所示）。考慮到我國民航航班起降次數大
約10%的增長幅度，2002 年鳥擊造成中等程度以上損傷的每萬次起落的架次率
與歷史數據大致相當。
表1 國內鳥擊造成航空器損傷程度的統計（1991-2002）
鳥擊次數 嚴重損傷 中等損傷 輕度損傷 無損傷
中等以上占總
數的比例（%）
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋1 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
以上 343+1 36 101 125 82 39.8
2002 94 1 19 42 32 21.1
注：“+1”是一次事件同時打壞兩臺發動機。
圖2 中等以上損傷的鳥擊事件占總數的比例
3
圖3 1991-2002 年度鳥擊次數統計
出現這一趨勢的原因可能是：
各航空公司、機場對鳥擊事件報告的重視程度日益增加，對鳥擊事件的報告
更加及時準確，大量在航后檢查時發現的損傷程度很輕或無損傷的鳥擊事件得到
及時的報告，這是導致鳥擊事件報告數量大幅上升的一個重要因素。
對于各航空公司、機場和飛機維修公司等相關營運部門對鳥擊報告的積極性
應當鼓勵，因為及時準確地報告鳥擊事件對鳥擊數據的積累、鳥擊規律的研究和
鳥擊防范措施的制訂有著極其重要的意義。
通過對鳥擊造成的航空器損傷程度和后果的分析，可以認為：盡管2002 年
鳥擊事件的數量大大上升，但是對航空器安全運營的威脅程度并沒有上升。
2. 鳥擊事件發生的飛行高度和飛行階段
分析鳥擊事件發生的飛行高度和分行階段，可以總結鳥擊多發的高度和階
段，從而有針對性地研究防范鳥擊的措施。
鳥擊事件發生的飛行高度分布如圖4 所示。
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