曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

中國 美國
年份 損傷
鳥擊次數
嚴重 中等 輕度 無
中等以上占總
數的比例（%）
野生動物撞擊
次數2
1991 4 3 1 100 1,650
1992 22 1 4 3 14 22.7 1,711
1993 18 1 4 13 27.8 1,671
1994 27 4 9 12 2 48.1 1,787
1995 22 2 5 12 3 31.8 1,877
1996 30 4 12 12 2 53.3 1,937
1997 39 3 14 19 3 46.2 2,460
1998 34 4 12 12 6 47.1 2,524
1999 53 6 16 23 8 41.5 3,853
2000 50 3 14 14 19 34 4,476
2001 44 5 9 18 12 31.8 4,159
2002 94 1 19 42 32 21.1 4,386
2003 79 2 14 29 34 20.2 4,279
2004 119 0 17 39 63 14.3 4,669
合計 636 39 154 235 211 30.3 42,758
我國擁有960 萬平方公里土地，鳥類資源十分豐富，共有鳥類1300 多種，
單從種類上而言，超過了整個歐洲地區鳥類種數的總和，前蘇聯鳥類種類約相當
于我國的60%，美國和加拿大鳥類種類約相當于我國的66%。而且我國地處亞洲
中部，是東亞候鳥遷徙的必經之地，每年秋季和春季都有大批候鳥遷徙經過。近
年來，隨著民航業的飛速發展，我國上報的鳥擊事件呈上升趨勢。
1：歐美各國2005 年鳥擊數據尚未發表，在中外對比分析中，均采用2004 年及以前數據。
2:美國野生動物撞擊次數包括鳥類、蝙蝠、哺乳動物以及爬行動物等野生動物的撞擊次數。
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0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
中國民航鳥擊萬架次率美國民航野生動物撞擊萬架次率
圖3.1 中美民航鳥擊事件萬架次率對比
中國民航鳥擊事件
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
年份
鳥擊事件次數中等以上損傷鳥擊事件的比例
圖 3.2 中國民航鳥擊事件次數及中等以上損傷比例
由表3.1、圖3.1 可以看出，美國民航上報的鳥擊絕對次數遠遠大于我國，
鳥擊事件萬架次率也高于我國。
由圖3.2，我國民航鳥擊事件總體上呈上升趨勢，同時中等以上損傷程度的
鳥擊事件占全部鳥擊事件的比例在2002 年至2004 年間下降趨勢明顯，除了民航
的發展與國內生態環境的改善等原因以外，很大程度上是由于航空公司和機場重
視了無損傷和輕微損傷的鳥擊事件的信息收集。
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表3.2 部分國家與地區近年鳥擊事件損傷率
國家和地區中國大陸 英國 美國 中國臺灣
損傷率 67% 10% 15% 11%
由表3.2 可以發現中國大陸民航的鳥擊事件損傷率過高，最主要的原因固然
是中國鳥擊事件上報程序不夠完善，有了損傷才報，導致鳥擊損傷率過高；但另
一方面也說明民航還應加強鳥擊防范工作。
表3.3 加拿大鳥擊數據統計（1993－2004）
年份
加拿大
境內
加拿大
境外
發生地
點不明
合計（**不包括未產生損傷的
鳥擊與哺乳動物撞擊）
1993 689 22 20 731
1994 623 23 9 655
1995 795 27 15 837
1996 736 34 21 791
1997 727 19 16 762
1998 817 11 9 837
1999 724 6 11 741
2000 755 6 11 772
2001 855 81 5 941
2002 785 15 6 806
2003 958 12 2 972
2004 1131 8 7（USA） 1146
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表3.4 中加民航鳥擊事件發生范圍對比
中國 加拿大3
機場責任
范圍內1
機場責任
范圍外
地點不明機場內2 機場外 地點不明
2002 3 21 70 642 152 12
3% 22% 75% 80% 19% 1%
2003 4 8 67 685 285 2
5% 10% 85% 70.5% 29.3% 0.2%
2004 8 8 103
7% 7% 86%
我國航空公司定期航班完成的總周轉量已高于加拿大，對比表3.3，可以看
出加拿大上報的鳥擊次數遠高于中國。這種情況，一方面可能是由于信息收集的
差異，國內鳥擊事件上報程序有待繼續改進；另一方面，也體現了巨大的環境差
異，加拿大雁、北美的八哥和黑鳥是導致北美鳥擊的主要危險鳥種，其數量估計
有數億只。我國國內鳥種目前還沒有數量如此巨大的機場鳥擊危險鳥種。結合表
3.4，2002、2003 年加拿大大部分鳥擊事件都發生在機場內，這也與國際民航組
織的統計數據中鳥擊大多發生在100 英尺（39.4 米）以下一致。但在中國高度確
定的鳥擊事件中，中高度層占多數�？梢钥闯鲋袊�民航鳥擊事件發生的高度范圍
有其自己的特點，與前面所述中國的地域特點密切相關。
1：中國民航機場責任范圍定義為起飛100 米，下降60 米。
2：加拿大機場內的鳥擊定義為起飛500 英尺以下或著陸200 英尺以下。
3：加拿大2004 年沒有按是否在機場范圍統計其鳥擊數據。
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四. 工作建議
2001 年民航總局機場司制定了《機場鳥擊防范研究實施計劃》，由航空安
全技術中心負責開展鳥擊防范的研究工作。在總局機場司的指導下，從2001 年
到2004 年，民航總局航空安全技術中心先后建立了鳥類識別系統、機場鳥情信
息系統、鳥擊報告及分析系統，完成了一套鳥擊防范技術資料的編寫、翻譯、出
版工作，召開了多次推動鳥擊防范工作的會議，并進行了驅鳥方法和設備的調研，
制定了機場鳥擊防范工作評估大綱，推出了中國民航鳥擊防范工作指導手冊。這
些工作有力地推動了中國民航鳥擊防范工作的科學化、規范化發展。
但是，防范鳥擊是當今航空領域的世界性難題，是一項長期的工作，沒有絕
對有效的方法和技術手段來根治鳥擊的威脅。隨著航班量的持續增長和生態環境
不斷好轉帶來的鳥類數量不斷增加，防范鳥擊航空器、保障航空安全的壓力越來
越大，需要民航全系統持續不斷地根據新形勢，加強和改進鳥擊防范工作。
　
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