曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

§２５．１１５ 起飛飛行航跡
（ａ） 起飛飛行航跡從按§２５．１１３（ａ）確定的起飛距離末端處高于起飛表面
１０．７米（３５英尺）的一點計起。
（ｂ） 凈起飛飛行航跡數據必須為真實起飛飛行航跡（按§２５．１１１及本條（ａ）
確定）在每一點減去下列數值的爬升梯度。
（１） ０．８％，對于雙發飛機；
（２） ０．９％，對于三發飛機；
（３） １．０％，對于四發飛機。
（ｃ） 沿起飛飛行航跡飛機水平加速部分的加速度減少量，可使用上述規定的爬升梯
度減量的當量值。
§２５．１１７ 爬升：總則
必須在為飛機制定的使用限制范圍內的每一重量、高度和周圍溫度，并在每種飛機形態
的最不利重心位置表明符合§２５．１１９和§２５．１２１的要求。
§２５．１１９ 著陸爬升：全發工作
在下列條件下，著陸形態的定常爬升梯度不得小于３．２％：
（ａ） 發動機功率（推力）是將油門操縱桿從最小飛行慢車位置開始移向起飛位置后
８秒鐘時的可用功率（推力）；
（ｂ） 爬升速度不大于１．３ＶS 。
§２５．１２１ 爬升：單發停車
（ａ） 起落架在放下位置的起飛 在下列條件下，以沿飛行航跡（在飛機達到ＶLOF 和
起落架完全收起兩點之間）的臨界起飛形態，和以§２５．１１１中所采用的形態（無地面
效應），在速度ＶLOF 的定常爬升梯度，對于雙發飛機必須是正的，對于三發飛機不得小于
０．３％，對于四發飛機不得小于０．５％：
（１） 臨界發動機停車，而其余發動機（除非隨后沿飛行航跡在起落架完全收起之前，
存在更臨界的動力裝置運轉狀態）處于按§２５．１１１開始收起落架時的可用功率（推力）
狀態；
（２） 重量等于按２５．１１１確定的開始收起落架時的重量。
（ｂ） 起落架在收起位置的起飛 在下列條件下，以飛行航跡上起落架完全收起點的
起飛形態，和以§２５．１１１中所采用的形態（無地面效應），在速度Ｖ2 的定常爬升梯度，
對于雙發飛機不得小于２．４％，對于三發飛機不得小于２．７％，對于四發飛機不得小于
３．０％：
（１） 臨界發動機停車，而其余發動機（除非隨后沿飛行航跡在飛機達到高于起飛表
面１２０米（４００英尺）高度之前，存在更臨界的動力裝置運轉狀態）處于按§２５．１
１１確定的起落架完全收起時的可用起飛功率（推力）狀態；
（２） 重量等于按§２５．１１１確定的起落架完全收起時的重量。
（ｃ） 起飛最后階段 在下列條件下，以按§２５．１１１確定的起飛航跡末端的航
路形態，在速度不小于１．２５ＶS 的定常爬升梯度，對于雙發飛機不得小于１．２％，對
于三發飛機不得小于１．５％，對于四發飛機不得小于１．７％：
（１） 臨界發動機停車，其余發動機處于可用的最大連續功率（推力）狀態；
（２） 重量等于按§２５．１１１確定的起飛航跡末端的重量。
（ｄ） 進場 在下列條件下，以相應于正常全發工作操作程序的進場形態（在此程序
中該形態的ＶS 不超過對應著陸形態ＶS 的１１０％）定常爬升梯度，對于雙發飛機不得小
于２．１％，對于三發飛機不得小于２．４％，對于四發飛機不得小于２．７％：
（１） 臨界發動機停車，其余發動機處于可用起飛功率（推力）狀態；
（２） 最大著陸重量；
（３） 按正常著陸程序制定的爬升速度，但不大于１．５ＶS 。
§２５．１２３ 航路飛行航跡
（ａ） 對于航路形態，必須在為該飛機制定的使用限制范圍內的每一重量、高度和周
圍溫度下確定本條（ｂ）及（ｃ）規定的飛行航跡。在計算中可計及由于發動機工作逐漸消
耗燃油和滑油而造成的沿飛行航跡的重量變化。必須按下列條件在任一選定的速度確定飛行
航跡：
（１） 重心在最不利位置；
（２） 臨界發動機停車；
（３） 其余發動機處于可用的最大連續功率（推力）狀態；
（４） 發動機冷卻空氣供應的控制裝置處于在熱天條件下提供足夠冷卻的位置。
（ｂ） 單發停車凈飛行航跡數據必須為真實爬升性能數據減去一定數值的爬升梯度，
所減去的爬升梯度，對于雙發飛機為１．１％，對于三發飛機為１．４％，對于四發飛機為
１．６％。
（ｃ） 對于三發或四發飛機，雙發停車凈飛行航跡數據必須為真實爬升性能數據減去
一定數值的爬升梯度，所減去的爬升梯度，對于三發飛機為０．３％，對于四發飛機為０．５
％。
§２５．１２５ 著陸
（ａ） 必須按下列條件確定（按標準溫度，在申請人為該飛機制定的使用限制范圍內
的每一重量、高度和風的條件下）從高于著陸表面１５米（５０英尺）的一點到飛機著陸并
完全停止（對于著水，則為３節左右的速度）所需的水平距離：
（１） 飛機必須處于著陸形態；
（２） 下降到１５米（５０英尺）高度前，必須維持以不小于１．３ＶS 的校正空速
【穩定進場】；
（３） 必須按所制定的使用操作程序改變形態、功率（推力）和速度；
（４） 著陸時必須避免過大的垂直加速度，沒有彈跳、前翻、地面打轉、海豚運動和
水面打轉的傾向；
（５） 著陸時不得要求特殊的駕駛技巧或機敏。
（ｂ） 陸上飛機和水陸兩用飛機的著陸距離必須在水平、平整、干燥、并有硬質道面
的跑道上確定。此外：
（１） 機輪剎車系統的壓力不得超過剎車裝置制造廠商所規定的壓力；
（２） 不得以造成剎車或輪胎過度磨損的方式使用剎車；
（３） 可以使用除機輪剎車以外符合下列條件的其它手段：
（ｉ） 安全可靠；
（ｉｉ） 使用時能在服役中獲得始終如一的效果；
（ｉｉｉ） 操縱飛機不需要特殊技巧。
（ｃ） 水上飛機和水陸兩用飛機的著水距離必須在平靜水面上確定。
（ｄ） 滑橇式飛機的雪上著陸距離必須在平整、干燥的雪地上確定。
（ｅ） 著陸距離數據必須考慮沿著陸航跡不大于名義風逆風分量的５０％，和沿著陸
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：運輸類飛機適航標準R2(8)