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個結(jié)構(gòu)會引起關(guān)鍵性應(yīng)力的那些區(qū)域。
（ｃ） 壓力分布 對于框架、龍骨和舭結(jié)構(gòu)的設(shè)
計，采用下列壓力分布：
（１） 對稱壓力按下式計算：
２
Ｋ2 Ｖs0
Ｐ＝Ｃ4 ×－－－－－
ｔａｎβ
式中：
２ ２
Ｐ為壓力，帕（公斤／厘米 ；磅／英寸 ）；
Ｃ4 ＝７００．０Ｃ1 （公制：Ｃ4 ＝０．００５４９Ｃ1 ；英制：Ｃ4 ＝
０．０７８Ｃ1 ）。Ｃ1 按§２５．５２７計算；
Ｋ2 為船體站位加權(quán)系數(shù)，按附錄Ｂ圖２；
Ｖs0 為襟翼打開在相應(yīng)的著水位置，不考慮滑流影
響的水上飛機失速速度，節(jié)；
β為相應(yīng)站位處的斜升角，度。
（２） 非對稱壓力分布由本條（ｃ）（１）規(guī)定的作用在船體或主浮筒中心線一側(cè)的壓
力和作用在船體或主浮筒中心線另一側(cè)的該壓力的一半組成，按附錄Ｂ圖３。
這些壓力是均勻的，且必須同時作用于整個船體或主浮筒底部，所得到的載荷必須傳給
船體本身的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，但不必作為剪切和彎曲載荷向前后傳遞。
§２５．５３５ 輔助浮筒載荷
（ａ） 總則 輔助浮筒和其連接以及支承結(jié)構(gòu)，必須按本條規(guī)定的情況進行設(shè)計。在
本條（ｂ）至（ｅ）規(guī)定的情況中，為避免局部載荷過大，可將規(guī)定的水載荷分布于整個浮
筒底部，所采用的底部壓力不小于本條（ｇ）規(guī)定的數(shù)值。
（ｂ） 斷階載荷 水載荷的合力必須作用在浮筒的對稱平面內(nèi)，作用點位于從筒首到
斷階的距離的３／４處，方向必須與龍骨垂直，限制載荷的合力按下式計算，但Ｌ值不必超
過浮筒完全浸沒時排水量的三倍：
２
－
２ ３
Ｃ5 Ｖs0 Ｗ
Ｌ＝－－－－－－－－－－－－－
２ ２
－ －
３ ２ ３
ｔａｎ βs （１＋ｒy ）
式中：
Ｌ為限制載荷，牛頓（公斤；磅）；
Ｃ5 ＝０．０３９９（公制：Ｃ5 ＝０．００８９８；英制：Ｃ5 ＝０．００５３）；
Ｖs0 為襟翼打開在相應(yīng)的著水位置，不考慮滑流影響的水上飛機失速速度，節(jié)；
Ｗ為水上飛機設(shè)計著水重量，公斤（磅）；
βs 為從筒首到斷階的距離的３／４站位處的斜升角，但不必小于１５度；
ｒy 為重心和浮筒對稱面之間的橫向距離與滾轉(zhuǎn)時的回轉(zhuǎn)半徑之比。
（ｃ） 筒首載荷 限制載荷的合力必須作用在浮筒的對稱平面內(nèi)，作用點位于筒首到
斷階的距離的１／４處；方向必須與通過該點的龍骨線的切線垂直，載荷合力的大小為本條
（ｂ）規(guī)定的值。
（ｄ） 非對稱斷階載荷 水載荷的合力由等于本條（ｂ）規(guī)定載荷的７５％的向上分
量和等于本條（ｂ）規(guī)定載荷乘以０．２５ｔａｎβ的側(cè)向分量組成。側(cè)向載荷必須作用于
龍骨和舭之間的中點并垂直于浮筒的對稱平面。
（ｅ） 非對稱筒首載荷 水載荷的合力由等于本條（ｃ）規(guī)定載荷的７５％的向上分
量和等于本條（ｃ）規(guī)定載荷乘以０．２５ｔａｎβ的側(cè)向分量組成。側(cè)向載荷必須作用于
龍骨和舭之間的中點并垂直于浮筒的對稱平面。
（ｆ） 浮筒浸沒情況 載荷的合力必須作用在浮筒橫截面的形心上，且位于從筒首到
斷階的距離的１／３處，限制載荷分量如下：
垂直載荷＝ρｇＶ
ρ ２ ２
向后載荷＝Ｃx －Ｖ－（ＫＶs0）
２ ３
ρ ２ ２
側(cè)向載荷＝Ｃy －Ｖ－（ＫＶs0）
２ ３
式中：
３ ２ ４
ρ為水的質(zhì)量密度，公斤／米 （公斤·秒 ／米 ；斯勒
３
格／英尺 ）；
３ ３
Ｖ為浮筒體積，米 （英尺 ）；
Ｃx ＝０．０１２４（公制：Ｃx ＝０．０１２４；英制：Ｃx ＝
０．１３３），阻力系數(shù)；
Ｃy ＝０．００９８（公制：Ｃy ＝０．００９８；英制：Ｃy ＝
０．１０６），側(cè)向力系數(shù)；
Ｋ＝０．８，如果表明，在正常操作情況下，速度為
０．８Ｖs0 時浮筒不能浸沒，則可用較小的數(shù)值；
Ｖs0 為襟翼打開在相應(yīng)的著水位置，不考慮滑流影
響的水上飛機失速速度，節(jié)；
２ ２
ｇ為重力加速度，米／秒 （英尺／秒 ）；
（ｇ） 浮筒底部壓力 浮筒底部壓力必須根據(jù)§２５．５３３制定，但公式中的Ｋ2 值
取為１．０。用以確定浮筒底部壓力的斜升角按本條（ｂ）規(guī)定。
§２５．５３７ 水翼載荷
用于設(shè)計的水翼載荷必須根據(jù)適用的試驗數(shù)據(jù)得出。
應(yīng)急著陸情況
§２５．５６１ 總則
（ａ） 盡管飛機在陸上或水上應(yīng)急著陸情況中可能損壞，但飛機必須按本條規(guī)定進行
設(shè)計，以在此情況下保護乘員。
（ｂ） 結(jié)構(gòu)的設(shè)計必須能在輕度撞損著陸過程中并在下列條件下，給每一乘員以避免
嚴重受傷的一切合理的機會：
（１） 正確使用座椅、安全帶和所有其它為安全設(shè)計的設(shè)備；
（２） 機輪收起（如果適用）；
（３） 乘員分別經(jīng)受到下列每一項相對于周圍結(jié)構(gòu)的極限慣性載荷系數(shù)：
（ｉ） 【向上，３．０；】
（ｉｉ） 向前，９．０；
（ｉｉｉ） 【側(cè)向，對于機身為３．０；對于座椅及其連接件為４．０；】
（ｉｖ） 【向下，６．０；】
（ｖ） 【向后，１．５。】
（ｃ） 支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成在不超過本條（ｂ）（３）規(guī)定值的各種載荷作用下，能約
束住那些在輕度撞損著陸中脫落后可能傷害乘員的每個部件。
【（ｄ） 在直至本條（ｂ）（３）規(guī)定的各種載荷作用下，座椅和質(zhì)量項目（及其支撐
結(jié)構(gòu)）不得變形以至妨礙乘員相繼迅速撤離。】
〔１９９０年７月１８日第一次修訂〕
【§２５．５６２ 應(yīng)急著陸動力要求】
【（ａ） 座椅和約束系統(tǒng)必須設(shè)計成在應(yīng)急著陸時并在下列條件下能保護乘員：
（１） 正確使用在設(shè)計中規(guī)定得有的座椅、安全帶和肩帶；
（２） 乘員受到本條規(guī)定條件所產(chǎn)生的載荷。
【（ｂ） 凡批準在起飛和著陸時用于機組成員和乘客的每種座椅型號設(shè)計，必須按照下
述每一應(yīng)急著陸條件，成功地完成動力試驗，或根據(jù)類似型號座椅的動力試驗結(jié)果經(jīng)合理分
　
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