曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

｜ 旅客過道最小寬度
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
客 座 量｜離地板小于６３５ ｜離地板等于或大
｜ ｜于６３５毫米（２５英
｜毫米（２５英寸） ｜寸）
－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－
等于或小于 ｜３００毫米（１２英｜３８０毫米（１５英
１０座 ｜寸）＊ ｜寸）
－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－
｜３００毫米（１２英｜５１０毫米（２０英
１１到１９座｜ ｜
｜寸） ｜寸）
－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－
等于或大于 ｜３８０毫米（１５英｜５１０毫米（２０英
２０座 ｜寸） ｜寸）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
＊經(jīng)過適航當(dāng)局認為必須的試驗證實，可以批準(zhǔn)更窄的但不小
于２３０毫米（９英寸）的寬度。
§２５．８１７ 最大并排座椅數(shù)
在只有一條旅客過道的飛機上，過道每側(cè)任何一排的并排座椅數(shù)不得大于３。
§２５．８１９ 下層服務(wù)艙（包括廚房）
對于在主艙下面設(shè)置服務(wù)艙（該艙在滑行和飛行期間可以有人、但在起飛與著陸期間不
得有人）的飛機，采用下列規(guī)定：
（ａ） 每個下層服務(wù)艙必須至少有上述兩條應(yīng)急撤離路線，供該艙中的乘員在正常和
應(yīng)急照明條件下迅速撤至主艙：在該艙兩端各一條，或兩條相隔較遠。這些路線的安排，必
須考慮失去活動能力者在別人幫助下撤離。使用撤離路線不得依賴任何有動力的裝置。路線
的設(shè)計，必須盡量減少由于下列原因而發(fā)生堵塞的可能性：起火、機械故障或結(jié)構(gòu)破損、或
者有人擋住撤離路線或站在其頂部出口處。一旦飛機的主電源系統(tǒng)或艙室的主照明系統(tǒng)失效，
每個下層服務(wù)艙的應(yīng)急照明必須自動接通。
（ｂ） 在駕駛艙與每個下層服務(wù)艙之間，必須有雙向通話設(shè)施。
（ｃ） 必須有在正常與應(yīng)急情況下都能聽見的應(yīng)急音響警報系統(tǒng)，使得駕駛艙內(nèi)的機
組成員，和在每個與地板齊平的應(yīng)急出口處的機組成員，均能對下層服務(wù)艙中的乘員發(fā)出應(yīng)
急警報。
（ｄ） 每個下層服務(wù)艙必須有乘員易于覺察的設(shè)施，指示何時應(yīng)系好座椅安全帶。
（ｅ） 如果機上裝有廣播系統(tǒng)，則每個下層服務(wù)艙內(nèi)都必須設(shè)置揚聲器。
（ｆ） 對每個被允許待在下層服務(wù)艙的乘員，必須有一個朝前或朝后的座椅，該座椅
應(yīng)滿足§２５．７８５（ｃ）的要求，并且必須在乘員就坐時能承受最大飛行載荷。
（ｇ） 在下層服務(wù)艙與主艙之間運送人員或設(shè)備，或兩者兼運的動力升降系統(tǒng)，必須
滿足下列要求：
（１） 每個升降梯的外部操縱開關(guān)（除應(yīng)急停止按鈕之外）的設(shè)計，必須在升降梯門
打開、或在本條（ｇ）（３）要求的口蓋打開時，或在兩者均打開時，能夠防止升降梯啟動；
（２） 一按即可使升降梯停止的應(yīng)急停止按鈕必須裝在升降梯內(nèi)部和升降梯的每個入
口處；
（３） 必須有可用于撤離升降梯內(nèi)人員的口蓋，當(dāng)升降梯處于任何位置時，不用工具
即能從升降梯內(nèi)部和外部打開該口蓋。
通風(fēng)和加溫
§２５．８３１ 通風(fēng)
（ａ） 每個客艙和機組艙必須通風(fēng)。每個機組艙必須有足夠的新鮮空氣（每名機組成
員每分鐘不得少于２８３升（１０立方英尺））。以使機組成員在執(zhí)勤時不致過度不適和疲勞。
（ｂ） 機組艙和客艙的空氣不得含有達到有害或危險濃度的氣體或蒸氣。為此，采用
下列規(guī)定：
（１） 一氧化碳在空氣中的濃度超過１／２０，０００即認為是危險的�？墒褂萌魏�
可接受的檢測一氧化碳的方法進行測試；
（２） 對于機組成員，二氧化碳超過３％體積含量（海平面當(dāng)量）即認為是危險的。
如果具備合適的防護性呼吸設(shè)備，則機組艙內(nèi)可以允許有更高濃度的二氧化碳。
（ｃ） 必須有措施保證，在通風(fēng)、加溫、增壓或其它系統(tǒng)和設(shè)備出現(xiàn)有合理可能的故
障或功能失常后，仍能滿足本條（ｂ）的規(guī)定。
（ｄ） 如果在駕駛艙區(qū)域有合理可能積聚危險數(shù)量的煙，則必須能在完全增壓的情況
下迅速排煙，而減壓不超出安全限度。
（ｅ） 除了本條（ｆ）規(guī)定的以外，必須有措施使下列隔艙和區(qū)域內(nèi)的乘員能獨立控
制所供通風(fēng)空氣的溫度和流量，而與供給其它隔艙和區(qū)域的空氣溫度和流量無關(guān)：
（１） 駕駛艙；
（２） 駕駛艙以外的機組成員艙和區(qū)域。除非在所有運行條件下，該艙或區(qū)域都是靠
同其它隔艙或區(qū)域互換空氣來通風(fēng)的。
（ｆ） 如果滿足下列各條，則不要求有措施使飛行機組能獨立控制駕駛艙通風(fēng)空氣的
溫度和流量：
（１） 駕駛艙和客艙的總?cè)莘e不超過２３立方米（８００立方英尺）；
（２） 通風(fēng)空氣進氣口及駕駛艙和客艙之間的空氣流動通道的布置，能使兩艙之間的
溫差在３℃（５°Ｆ）以內(nèi)，并且使兩艙乘員均有足夠的通風(fēng)；
（３） 溫度和通風(fēng)控制器件的位置便于飛行機組接近。
§２５．８３２ 座艙臭氧濃度
（ａ） 必須表明飛行時飛機座艙中的臭氧濃度符合下列要求：
（１） 在３２０飛行高度層（高度相當(dāng)于９，７５０米）以上的任何時刻，不超過０．２
５／１，０００，０００體積含量（海平面當(dāng)量）；
（２） 在２７０飛行高度層（高度相當(dāng)于８，２３０米）以上的任何三小時期間，不
超過０．０１／１，０００，０００體積含量（海平面當(dāng)量時間加權(quán)平均值）。
（ｂ） 在本條中，“海平面當(dāng)量”是指２５℃和１０１，３２５帕壓力的狀態(tài)。
（ｃ） 必須根據(jù)飛機的使用程序和性能限制進行分析或試驗，當(dāng)證實符合下列情況之
一時，則表明滿足本條要求：
（１） 飛機不能在座艙臭氧濃度超過本條（ａ）規(guī)定限度的高度上運行；
（２） 含有臭氧控制設(shè)備的飛機通風(fēng)系統(tǒng)，能使座艙臭氧濃度保持在不高于本條（ａ）
規(guī)定的限度。
§２５．８３３ 【燃燒】加溫系統(tǒng)
【燃燒加溫器必須經(jīng)過批準(zhǔn)】
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)R2(43)