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要電路的損害能減至最低限度。
（ｃ） 蓄電池必須按下列要求設(shè)計和安裝：
（１） 在任何可能的充電或放電狀態(tài)下，單體蓄電池的溫度和壓力必須保持在安全范
圍之內(nèi)。當蓄電池（在預先安全放電之后）在下列情況重新充電時，單體蓄電池的溫度不得
有不可控制的升高：
（ｉ） 以調(diào)定的最大電壓或功率；
（ｉｉ） 最長持續(xù)飛行期間；
（ｉｉｉ） 服役中很可能出現(xiàn)的最不利的冷卻條件。
（２） 必須通過試驗表明符合本條（ｃ）（１）的要求，但是，如果類似的蓄電池和安
裝方法的使用經(jīng)驗業(yè)已表明，使單位蓄電池保持安全的溫度和壓力不存在問題，則除外；
（３） 正常工作時，或充電系統(tǒng)或蓄電池裝置發(fā)生任何可能的故障時，從任何蓄電池
逸出的易爆或有毒氣體，在飛機內(nèi)的積聚量不得達到危險程度；
（４） 蓄電池可能逸出的腐蝕性液體或氣體，均不得損壞周圍的飛機結(jié)構(gòu)或鄰近的重
要設(shè)備；
（５） 能夠用于起動發(fā)動機或輔助動力裝置的每個鎘鎳蓄電池裝置，必須有措施防止
蓄電池或某個單體蓄電池短路時所發(fā)出的最大熱量危及結(jié)構(gòu)或重要系統(tǒng)；
（６） 能夠用于起動發(fā)動機或輔助動力裝置的鎘鎳蓄電池必須具有下列系統(tǒng)之一：
（ｉ） 自動控制蓄電池充電速率的系統(tǒng)，以防止蓄電池過熱；
（ｉｉ） 蓄電池溫度敏感和超溫警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一旦出現(xiàn)超溫情況即可將蓄電
池與其充電電源斷開的措施；
（ｉｉｉ） 蓄電池失效敏感和警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一旦發(fā)生蓄電池失效即可將蓄電
池與其充電電源斷開的措施。
§２５．１３５５ 配電系統(tǒng)
（ａ） 配電系統(tǒng)包括配電匯流條、與其相關(guān)聯(lián)的饋電線及每一控制和保護裝置。
（ｂ） 〔備用〕
（ｃ） 如果民用航空規(guī)章要求由兩個獨立的電源向某些特定的設(shè)備或系統(tǒng)供電，則這
些設(shè)備或系統(tǒng)的一個電源一旦失效后，另一電源（包括其單獨的饋電線）必須能自動或手動
接通，以維持設(shè)備或系統(tǒng)的工作。
§２５．１３５７ 電路保護裝置
（ａ） 必須采用自動保護裝置，在線路發(fā)生故障或在系統(tǒng)或所連接的設(shè)備發(fā)生嚴重失
靈時，最大限度地減小對電氣系統(tǒng)的損壞和對飛機的危害。
（ｂ） 發(fā)電系統(tǒng)中的保護和控制裝置的設(shè)計，必須能足夠迅速地斷電，并將故障電源
和輸電設(shè)備與其相關(guān)聯(lián)的匯流條斷開，防止出現(xiàn)危險的過壓或其它故障。
（ｃ） 每一可復位型電路保護裝置的設(shè)計，必須在發(fā)生過載或電路故障時，不論其操
作位置如何，均能斷開電路。
（ｄ） 如果飛行安全要求必須需有使某一斷路器復位或更換某一熔斷器的能力，則這
種斷路器或熔斷器的位置和標識必須使其在飛行中易被復位或更換。
（ｅ） 每一重要負載電路必須具有單獨的電路保護。但不要求重要負載系統(tǒng)中的每一
電路（如系統(tǒng)中的每個航行燈電路）都有單獨的保護。
（ｆ） 如果采用熔斷器，則必須有備用熔斷器供飛行中使用，其數(shù)量至少應為保護整
個電路所需的每種規(guī)格熔斷器數(shù)量的５０％。
（ｇ） 如果對于接至某設(shè)備的電纜已有電路保護，則可采用自動復位斷路器（如熱斷
路器）作為該電氣設(shè)備自身裝有的保護器。
§２５．１３５９ 【〔刪除〕】
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．１３６３ 電氣系統(tǒng)試驗
（ａ） 進行電氣系統(tǒng)的試驗室試驗時：
（１） 該試驗必須使用與飛機上所用相同的發(fā)電設(shè)備在實體模型上進行；
（２） 設(shè)備必須模擬配電線路和所接負載的電氣特性，其模擬程度要能取得可靠的試
驗結(jié)果；
（３） 試驗室發(fā)電機傳動裝置，必須模擬飛機上實際的原動機對發(fā)電機加載（包括由
故障引起的加載）的反應。
（ｂ） 對于在試驗室內(nèi)或通過飛機地面試驗不能適當模擬的每種飛行狀態(tài)，必須進行
飛行試驗。
燈
§２５．１３８１ 儀表燈
（ａ） 儀表燈必須滿足下列要求：
（１） 【提供足夠的照明，使安全運行所必需的每個儀表、開關(guān)或其它裝置易于判讀，
除非有其它光源提供的充足照明。】
（２） 燈的安裝應做到：
（ｉ） 遮蔽直射駕駛員眼睛的光線；
（ｉｉ） 使駕駛員看不到有害的反光。
（ｂ） 除非在每一預期的飛行條件下，不可調(diào)節(jié)亮度的儀表燈已令人滿意，否則必須
有措施控制照明強度。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．１３８３ 著陸燈
（ａ） 每個著陸燈必須經(jīng)過批準，其安裝必須做到：
（１） 使駕駛員看不到有害的眩光；
（２） 使駕駛員不受暈影的不利影響；
（３） 為夜間著陸提供足夠的光線。
（ｂ） 除了裝在同一部位的幾個著陸燈可以共用一個開關(guān)控制之外，每個著陸燈必須
有一個單獨的開關(guān)。
（ｃ） 必須有手段，當著陸燈在放出位置時，向駕駛員發(fā)出指示。
§２５．１３８５ 航行燈系統(tǒng)的安裝
（ａ） 總則 航行燈系統(tǒng)中的每一部分必須滿足本條中的有關(guān)要求，并且整個系統(tǒng)必
須滿足§２５．１３８７至§２５．１３９７的要求。
（ｂ） 前航行燈 前航行燈必須由紅燈和綠燈組成，其橫向間距要盡可能大，朝前裝
在飛機上，當飛機處于正常飛行姿態(tài)時，燈的光色為左紅右綠。每個燈必須經(jīng)過批準。
（ｃ） 后航行燈 后航行燈必須是白燈，要盡可能向后地裝在尾部或每一機翼翼尖上，
并且必須經(jīng)過批準。
（ｄ） 燈罩和濾色鏡 每個燈罩或濾色鏡必須至少是阻燃的，在正常使用中不得改變
顏色或形狀，也不得有任何明顯的燈光透射損失。
§２５．１３８７ 航行燈系統(tǒng)二面角
（ａ） 除本條（ｅ）規(guī)定者外，所裝的每個前、后航行燈在本條規(guī)定的二面角內(nèi)，必
須顯示無間斷的燈光。
（ｂ） 左二面角（Ｌ）由兩個相交的垂直平面組成，當沿著飛機縱軸向前看時，一個
平面與飛機縱軸平行，而另一個向左偏離第一個平面１１０度。
（ｃ） 右二面角（Ｒ）由兩個相交的垂直平面組成，當沿著飛機縱軸向前看時，一個
　
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