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其總撤離能力等于或大于規(guī)定應(yīng)急出口布局的總撤離能力。
【（６） 下列應(yīng)急出口還必須滿足§２５．８０９至§２５．８１３的適用的應(yīng)急出口
要求：
【（ｉ） 客艙內(nèi)超過所要求的應(yīng)急出口最少數(shù)量的每個應(yīng)急出口；
【（ｉｉ） 任何可以從客艙到達的其它與地板齊平的艙門或出口，其尺寸等于或大于Ⅱ
型應(yīng)急出口，但寬度不超過１１６８毫米（４６英寸）；
【（ｉｉｉ） 任何其它旅客機腹型或尾錐型應(yīng)急出口。
【（７） 對于機身每側(cè)要求具有一個以上旅客應(yīng)急出口的飛機，旅客應(yīng)急出口與機身相
同艙位同一側(cè)任一相鄰出口的距離不得超過１８．２９米（６０英尺），此距離是沿兩個最近
的出口邊緣之間平行于機身縱軸的線上測取的。
【（ｅ） 水上迫降旅客應(yīng)急出口 無論是否申請水上迫降合格審定，必須根據(jù)下列規(guī)定
設(shè)置水上迫降應(yīng)急出口：】
【（１）】 客座量（不包括駕駛員座椅）等于或小于９座的飛機，飛機每側(cè)水線以上要
有一個至少符合Ⅳ型尺寸的出口；
【（２）】 客座量（不包括駕駛員座椅）等于或大于１０座的飛機，對每３５名旅客（或
不足３５名的尾數(shù)）在飛機側(cè)面水線以上要有一個至少符合Ⅲ型尺寸的出口，但客艙內(nèi)此類
出口不得少于兩個，飛機每側(cè)各一個�！究梢酝ㄟ^采用更大的出口或其它措施提高客座量與出
口數(shù)之比，只要能表明在水上迫降期間飛機的撤離能力有相應(yīng)提高。】
【（３） 如果側(cè)面出口不能設(shè)在水線以上，則必須用同等數(shù)量、尺寸不小于Ⅲ型出口、
易于接近的頂部帶蓋艙口來代替?zhèn)让娉隹�，但對于客座量（不包括駕駛員座椅）等于或小于
３５座的飛機，只需要以一個頂部帶蓋艙口來代替所要求的兩個Ⅲ型側(cè)面出口。
【（ｆ） 飛機機組應(yīng)急出口 對于旅客應(yīng)急出口與飛行機組區(qū)的靠近程度不能為飛行機
組撤離提供方便和易于接近的措施的飛機，以及客座量大于２０座的所有飛機，飛行機組應(yīng)
急出口應(yīng)設(shè)置在飛行機組區(qū)。此類出口的尺寸和位置應(yīng)足以使機組能迅速撤離。在飛機兩側(cè)
必須各有一個出口，或代之以一個頂部帶蓋艙口。每個出口必須包含一個至少為４８３×５
１０毫米（１９×２０英寸）的無障礙矩形出口，除非能通過一名典型的機組成員圓滿地演
示了出口的實用性�！�
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．８０９ 應(yīng)急出口的布置
（ａ） 每個應(yīng)急出口，包括飛行機組應(yīng)急出口在內(nèi)，必須是機身外壁上能提供通向外
部的無障礙開口的活動艙門或帶蓋艙口。
（ｂ） 每個應(yīng)急出口必須能從內(nèi)外兩側(cè)開啟，但如果從飛行機組區(qū)域能方便而迅速地
接近其它經(jīng)批準(zhǔn)的出口，則該區(qū)域的滑動窗戶應(yīng)急出口不必能從外側(cè)開啟。在下列條件下，
當(dāng)機身無變形時。必須能打開每個應(yīng)急出口：
（１） 飛機處于正常地面姿態(tài)，和在一根或幾根起落架支柱折斷時的每一種姿態(tài)；
（２） 從開門裝置啟動到出口完全打開，不超過１０秒鐘。
（ｃ） 開啟應(yīng)急出口的措施必須簡單明了，且不得要求特別費力。飛行機組應(yīng)急出口
可以采用按順序多次操作（如操作雙手柄或多個鎖閂，或解開幾個保險鉤）的內(nèi)部開啟措施，
前提是：有理由認定這些措施對于受過使用訓(xùn)練的機組成員是簡單明了的。
【（ｄ）】 如果在應(yīng)急情況下操作一個以上出口的主系統(tǒng)是單個的助力或單個動力操作
系統(tǒng)，則每個出口必須能在主系統(tǒng)失效的情況下滿足本條（ｂ）的要求。主系統(tǒng)失效后對出
口進行人力操作是可以接受的。
【（ｅ）】 每個應(yīng)急出口必須用試驗，或分析結(jié)合試驗，來表明滿足本條（ｂ）和（ｃ）
的要求。
【（ｆ）】 必須有措施鎖定每個應(yīng)急出口并保險，防止在飛行中被人無意地或因機構(gòu)損
壞而打開。此外，打開時首先向外運動的每個應(yīng)急出口，必須有措施使機組成員能對門鎖機
構(gòu)進行直接目視檢查，以確定是否完全鎖定。
【（ｇ）】 必須有措施使應(yīng)急出口在輕度撞損著陸中因機身變形而被卡住的概率減至最
小。
【（ｈ）】 對于任何大型渦輪噴氣客機，中國民用航空總局有關(guān)營運規(guī)定所要求的每個
機腹型出口和尾錐型出口必須符合下列規(guī)定：
（１） 其設(shè)計和構(gòu)造應(yīng)使在飛行中不能將其打開；
（２） 在靠近出口開啟措施的醒目位置，設(shè)置從相距７６０毫米（３０英寸）處可辯
讀的標(biāo)牌，說明該出口的設(shè)計和構(gòu)造使其在飛行中是不能打開的。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
【§２５．８１０ 應(yīng)急撤離輔助設(shè)施與撤離路線】
【（ａ） 當(dāng)陸上飛機起落架放下停在地面時，對于離地高度超過１．８３米（６英尺）
的每個非機翼上方應(yīng)急出口和每個Ａ型非機翼上方出口，必須有經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)施協(xié)助乘員下地。
【（１） 每個旅客應(yīng)急出口的輔助設(shè)施必須是自行支承式滑梯或等效設(shè)施，當(dāng)為Ａ型出
口時，該設(shè)施必須能同時承載兩股平行的撤離人員。此外，輔助設(shè)施的設(shè)計必須滿足下列要
求：
【（ｉ） 必須能自動展開，而且必須在從飛機內(nèi)部啟動開門裝置至出口完全打開期間開
始展開。但是，如果旅客登機門或服務(wù)門兼作旅客應(yīng)急出口，則必須有手段在非應(yīng)急情況下，
從內(nèi)側(cè)或外側(cè)正常打開時防止輔助設(shè)施展開；
【（ｉｉ） 必須能在展開后１０秒種內(nèi)自動豎立；
【（ｉｉｉ） 在完全展開后，輔助設(shè)施的長度必須能使其下端自行支承在地面，并且在
一根或幾根起落架支柱折斷后，能供乘員安全撤離到地面；
【（ｉｖ） 必須能夠在風(fēng)向最不利、風(fēng)速２５節(jié)時展開，并在完全展開后僅由一個人扶
持，就能供乘員安全撤離到地面；
【（ｖ） 對于每種輔助設(shè)施的系統(tǒng)安裝（裝在實體模型或飛機上），必須連續(xù)進行五次
展開和充氣試驗（每個出口）而無失敗。每五次上述連續(xù)試驗中，至少有三次必須使用裝置
的同一個典型抽樣來舉行。各抽樣在經(jīng)受§２５．５６１（ｂ）規(guī)定的慣性力后，必須能用
該系統(tǒng)的基本手段展開和充氣，如在所要求的試驗中該系統(tǒng)的任何部分發(fā)生損壞或工作不正
常，必須確實排除損壞或故障的原因，此后必須再進行完整的連續(xù)五次的展開和充氣試驗而
　
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