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（２） 在任何增壓艙有尺寸不超過(guò)Ｈo 的任何孔洞【但對(duì)無(wú)法合理預(yù)期會(huì)局限于小艙
室的孔洞，可以將小艙室與其相鄰增壓艙合并起來(lái)作為一個(gè)艙室考慮。】尺寸Ｈo 須按下式計(jì)
算：
Ｈo ＝ＰＡs
２ ２
式中，Ｈo 為最大孔洞面積，米 （英尺 ），不超過(guò)
２ ２
１．８６米 （２０英尺 ）
Ａs Ａs
Ｐ＝－－－＋０．０２４ （Ｐ＝－－－－－＋０．０２４）
５８０ ６，２４０
２
Ａs 為增壓殼體垂直于縱軸的最大橫截面積，米
２
（英尺 ）；
（３） 未經(jīng)表明是極不可能出現(xiàn)的由于飛機(jī)或設(shè)備損壞而造成的最大孔洞。
（ｆ） 【在符合本條（ｅ）款，】確定損壞或穿通的概率和可能的孔洞尺寸時(shí)，如果還
考慮到關(guān)閉裝置可能有的使用不當(dāng)以及誤開艙門的情況，則可以考慮設(shè)計(jì)的破損安全特征。
【而且，合成的壓差載荷還必須以合理和保守的方式與１ｇ平飛載荷以及由于應(yīng)急泄壓情況
引起的任何載荷相組合。這類載荷可以按極限載荷考慮，但是，因這些情況引起的任何變形
均不得妨礙繼續(xù)安全飛行和著陸。】也可考慮由于各艙之間的通風(fēng)所提供的減壓。
（ｇ） 【載人增壓艙內(nèi)的隔框、地板和隔板必須設(shè)計(jì)成能承受本條（ｅ）所規(guī)定的情
況。此外，還】必須采取合理的設(shè)計(jì)預(yù)防措施，以盡量減小由于零件的脫落而傷害座位上乘
員的概率。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．３６７ 發(fā)動(dòng)機(jī)失效引起的非對(duì)稱載荷
（ａ） 飛機(jī)必須按由臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效引起的非對(duì)稱載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)。渦輪螺旋槳飛機(jī)必
須按下列情況和螺旋槳阻力限制系統(tǒng)單個(gè)故障的組合進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮駕駛員在飛行操
縱器件上預(yù)期的糾正動(dòng)作：
（１） 在ＶMC 與ＶD 之間的各種速度下，由于燃油流動(dòng)中斷而引起功率喪失所產(chǎn)生的
載荷作為限制載荷；
（２） 在ＶMC 與Ｖc 之間的各種速度下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)與渦輪脫開或由于渦輪葉
片丟失所產(chǎn)生的載荷作為極限載荷；
（３） 上述發(fā)動(dòng)機(jī)失效引起的推力減少和阻力增加的時(shí)間歷程，必須由試驗(yàn)或其它適
用此特定發(fā)動(dòng)機(jī)—螺旋槳組合的資料予以證實(shí)；
（４） 對(duì)于駕駛員預(yù)期的糾正動(dòng)作的時(shí)間和糾偏量的大小，必須保守地加以估計(jì)。在
估計(jì)時(shí)要考慮特定的發(fā)動(dòng)機(jī)－螺旋槳－飛機(jī)組合的特性。
（ｂ） 可以假定駕駛員的糾正動(dòng)作在達(dá)到最大偏航速度時(shí)開始，但不早于發(fā)動(dòng)機(jī)失效
后二秒鐘。糾偏量的大小可以根據(jù)§２５．３９７（ｂ）中規(guī)定的操縱力確定，但如果分析
或試驗(yàn)表明較小的力能夠控制由上述發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況所產(chǎn)生的偏航和滾轉(zhuǎn)，也可以取較小的
力。
§２５．３７１ 陀螺載荷
發(fā)動(dòng)機(jī)支承結(jié)構(gòu)必須按同§２５．３３１、§２５．３４９和§２５．３５１中規(guī)定情
況（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以最大連續(xù)轉(zhuǎn)速工作）相應(yīng)的陀螺載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)。
§２５．３７３ 速度控制裝置
如果裝有供航路飛行中使用的速度控制裝置（例如擾流板和阻力板），采用下列規(guī)定：
（ａ） 飛機(jī)必須根據(jù)速度控制裝置的每一調(diào)定位置和與此位置相應(yīng)的最大速度，按§
２５．３３３、§２５．３３７和§２５．３４１中規(guī)定的對(duì)稱機(jī)動(dòng)和突風(fēng)以及§２５．３
５１中規(guī)定的偏航機(jī)動(dòng)和橫向突風(fēng)進(jìn)行設(shè)計(jì)；
（ｂ） 如果速度控制裝置具有自動(dòng)操縱或載荷限制機(jī)構(gòu)，則飛機(jī)必須根據(jù)該機(jī)構(gòu)所允
許的各種速度和相應(yīng)的速度控制裝置的位置，按本條（ａ）規(guī)定的機(jī)動(dòng)和突風(fēng)情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。
操縱面和操縱系統(tǒng)載荷
§２５．３９１ 操縱面載荷：總則
操縱面必須按§２５．３３１、§２５．３４９和§２５．３５１中的各種飛行情況及
§２５．４１５中的地面突風(fēng)情況產(chǎn)生的限制載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)，并考慮下列要求：
（ａ） §２５．３９３中的平行于鉸鏈線的載荷；
（ｂ） §２５．３９７中的駕駛員作用力的影響；
（ｃ） §２５．４０７中的配平調(diào)整片的影響；
（ｄ） §２５．４２７中的非對(duì)稱載荷；
（ｅ） §２５．４４５中的外側(cè)垂直安定面。
§２５．３９３ 平行于鉸鏈線的載荷
（ａ） 操縱面及支承鉸鏈架必須按平行于鉸鏈線作用的慣性載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)。
（ｂ） 在缺少更合理的資料時(shí)，可以假定此慣性載荷等于ＫＷg （公制和英制：ＫＷ），
式中：
（１） Ｋ＝２４， 對(duì)于垂直安裝的操縱面；
（２） Ｋ＝１２， 對(duì)于水平安裝的操縱面；
（３） Ｗ為操縱面重量，公斤（磅）；
２
ｇ為重力加速度，米／秒 。
§２５．３９５ 操縱系統(tǒng)
（ａ） 縱向、橫向、航向和阻力操縱系統(tǒng)及其支承結(jié)構(gòu)，必須按相應(yīng)于§２５．３９
１中規(guī)定情況計(jì)算的操縱面鉸鏈力矩的１２５％的載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)。
（ｂ） 系統(tǒng)限制載荷，除地面突風(fēng)所引起的載荷外，不必超過(guò)一名（或兩名）駕駛員
和自動(dòng)的或帶動(dòng)力的裝置操作操縱系統(tǒng)時(shí)所能產(chǎn)生的載荷。
（ｃ） 系統(tǒng)限制載荷不得小于施加§２５．３９７（ｃ）規(guī)定的最小作用力所產(chǎn)生的
載荷。
§２５．３９７ 操縱系統(tǒng)載荷
（ａ） 總則 假定本條（ｃ）中規(guī)定的駕駛員最大和最小作用力作用在相應(yīng)的操縱器
件握點(diǎn)或腳蹬上（以模擬飛行情況的方式），并且在操縱系統(tǒng)與操縱面操縱支臂的連接處受到
反作用。
（ｂ） 駕駛員作用力的影響 在操縱面飛行受載情況中，作用在操縱面上的空氣載荷
和相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)量，不必超過(guò)在飛行中施加本條（ｃ）規(guī)定范圍內(nèi)的任何駕駛員作用力可能導(dǎo)
致的值。如果按可靠的數(shù)據(jù)獲得操縱面鉸鏈力矩，則對(duì)于副翼和升降舵可取規(guī)定的最大值的
三分之二，在應(yīng)用此準(zhǔn)則時(shí)，必須考慮伺服機(jī)構(gòu)、調(diào)整片和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的影響。
（ｃ） 駕駛員限制作用力和扭矩 駕駛員限制作用力和扭矩如下：
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
操縱器件 ｜ 最大作用力或扭矩 ｜ 最小作用力或扭矩
　
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