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不得有不可控制的前翻傾向。此外還要求：
（１） 機(jī)輪剎車工作必須柔和，不得引起任何過(guò)度的前翻傾向；
（２） 如采用尾輪式起落架，在混凝土跑道上起飛滑跑時(shí)，必須可能在８０％ＶS1 的
速度，維持直至推力線水平的任何姿態(tài)。
（ｂ） 對(duì)于水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)，必須制定對(duì)起飛、滑行和著水的安全最不利的
水面條件。
§２５．２３３ 航向穩(wěn)定性和操縱性
（ａ） 飛機(jī)在地面運(yùn)行可預(yù)期的任何速度，在風(fēng)速直到２０節(jié)或０．２ＶSO（取大者，
但不必高于２５節(jié)）的９０°側(cè)風(fēng)中，不得有不可控制的地面打轉(zhuǎn)傾向。這可在制定§２５．２
３７要求的９０°側(cè)風(fēng)分量時(shí)予以表明。
（ｂ） 陸上飛機(jī)在以正常著陸速度作無(wú)動(dòng)力著陸中必須有滿意的操縱性，而不要求特
殊的駕駛技巧或機(jī)敏，無(wú)需利用剎車或發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)維持直線航跡。這可在結(jié)合其它試驗(yàn)一
起進(jìn)行的無(wú)動(dòng)力著陸中予以表明。
（ｃ） 飛機(jī)在滑行時(shí)必須有足夠的航向操縱性。這可在結(jié)合其它試驗(yàn)一起進(jìn)行的起飛
前滑行的過(guò)程中予以表明。
§２５．２３５ 滑行條件
當(dāng)飛機(jī)在正常運(yùn)行中可合理預(yù)期的最粗糙地面上滑行時(shí)，減震機(jī)構(gòu)不得損傷飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。
§２５．２３７ 風(fēng)速
（ａ） 對(duì)于陸上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)，必須制定在干跑道上對(duì)起飛和著陸經(jīng)演示是安
全的９０°側(cè)風(fēng)分量，該分量必須至少是２０節(jié)或０．２ＶSO（取大者，但不必超過(guò)２５節(jié)）。
（ｂ） 對(duì)于水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)，有下述要求：
（１） 必須制定在正常運(yùn)行中可合理預(yù)期的一切水面條件下起飛和著水均安全的最大
的９０°側(cè)風(fēng)分量，該分量必須至少是２０節(jié)或０．２ＶSO（取大者，但不必超過(guò)２５節(jié)）。
（２） 必須制定在正常運(yùn)行中可合理預(yù)期的一切水面條件下往任何方向滑行均為安全
的風(fēng)速，該風(fēng)速必須至少是２０節(jié)或０．２ＶSO（取大者，但不必超過(guò)２５節(jié)）。
§２５．２３９ 水面噴濺特性、操縱性和穩(wěn)定性
（ａ） 對(duì)于水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)，在起飛、滑行和著水期間以及本條（ｂ）所列
條件下，必須符合下列要求：
（１） 不得有妨礙駕駛員視線、引起損壞或造成進(jìn)水量過(guò)大的噴賤特性；
（２） 不得有危險(xiǎn)的不可控制的海豚運(yùn)動(dòng)、彈跳或搖擺傾向；
（３） 輔助浮筒或翼梢浮筒、機(jī)翼翼尖、螺旋槳槳葉或其它未按承受水載荷設(shè)計(jì)的部
分不得浸入水中。
（ｂ） 必須在下述條件下表明符合本條（ａ）的要求：
（１） 從平靜的水面到按§２５．２３１制定的最不利的水面條件；
（２） 水面運(yùn)行時(shí)可合理預(yù)期的風(fēng)速和側(cè)風(fēng)速度、水流和相應(yīng)的浪涌條件；
（３） 水面運(yùn)行時(shí)可合理預(yù)期的速度；
（４） 在水面上任何時(shí)刻臨界發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車；
（５） 在申請(qǐng)審定的載重狀態(tài)范圍內(nèi)，相應(yīng)于每種運(yùn)行條件的每一重量和重心位置。
（ｃ） 在本條（ｂ）的水面條件和相應(yīng)的風(fēng)的條件下，水上飛機(jī)或水陸兩用飛機(jī)必須
能在發(fā)動(dòng)機(jī)停車情況下漂流５分鐘，必要時(shí)可借助海錨。
其它飛行要求
§２５．２５１ 振動(dòng)和抖振
（ａ） 【飛機(jī)必須通過(guò)飛行演示在任何很可能的運(yùn)行情況下，都不會(huì)發(fā)生任何妨礙繼
續(xù)安全飛行的振動(dòng)和抖振。
（ｂ） 【必須通過(guò)飛行演示飛機(jī)的每一部件，在不超過(guò)ＶDF／ＭDF 的任何相應(yīng)的速度
和動(dòng)力條件下，不會(huì)發(fā)生過(guò)度的振動(dòng)。必須使用驗(yàn)證過(guò)的最大速度來(lái)按§２５．１５０５的
要求制定飛機(jī)的使用限制。】
（ｃ） 除本條（ｄ）的規(guī)定外，在正常飛行中，包括巡航期間的形態(tài)變化，不得存在
強(qiáng)烈程度足以干擾操縱飛機(jī)、引起空勤人員過(guò)度疲勞或引起結(jié)構(gòu)損傷的抖振狀態(tài)，在上述限
度以內(nèi)的失速警告抖振是允許的。
（ｄ） 在速度直到ＶMO／ＭMO 的直線飛行巡航形態(tài)，不得有可覺察的抖振，但失速警
告抖振必須是允許的。
（ｅ） 【對(duì)于ＭD 大于０．６或最大使用高度超過(guò)７，６００米（２５，０００英尺）
的飛機(jī)，必須按飛機(jī)申請(qǐng)審定的空速或馬赫數(shù)、重量和高度范圍，確定其巡航形態(tài)下發(fā)生可
察覺抖振的正機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)。該載荷系數(shù)、速度、高度和重量的包線必須為正常運(yùn)行提供足
夠的速度和載荷系數(shù)范圍。可能發(fā)生的無(wú)意中對(duì)抖振邊界的超越，不得導(dǎo)致不安全的狀態(tài)。】
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．２５３ 高速特性
（ａ） 增速特性和速度恢復(fù)特性 必須滿足下列對(duì)增速特性和速度恢復(fù)特性的要求：
（１） 很可能引起無(wú)意中增速（包括俯仰和滾轉(zhuǎn)的顛傾）的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和特性，必須用
配平在直至ＶMO／ＭMO 的任一很可能使用的巡航速度的飛機(jī)來(lái)模擬。這些運(yùn)行狀態(tài)和特性包
括突風(fēng)顛傾、無(wú)意的操縱動(dòng)作、相對(duì)于操縱系統(tǒng)摩擦來(lái)說(shuō)，較低的桿力梯度、旅客的走動(dòng)、
由爬升改為平飛以及由Ｍ數(shù)限制高度下降到空速限制高度。
（２） 計(jì)及有效的固有或人為速度警告發(fā)出后駕駛員作出反應(yīng)的時(shí)間，必須表明在下
述條件下能夠恢復(fù)到正常的姿態(tài)，并且速度降低到ＶMO／ＭMO：
（ｉ） 不需要特別大的駕駛桿力或特殊的技巧；
（ｉｉ） 不超過(guò)ＶD ／ＭD ，ＶDF／ＭDF 及各種結(jié)構(gòu)限制；
（ｉｉｉ） 不出現(xiàn)會(huì)削弱駕駛員判讀儀表或操縱飛機(jī)恢復(fù)正常的能力的抖振。
（３） 【飛機(jī)在不超過(guò)ＶMO／ＭMO 的任一速度配平，在直到ＶDF／ＭDF 的任一速度下，
對(duì)繞任一軸的操縱輸入不得有反逆響應(yīng)。飛機(jī)的俯仰、橫滾或偏航的傾向必須輕微，并可用
正常駕駛技巧即刻控制。當(dāng)飛機(jī)在ＶMO／ＭMO 配平后，在大于ＶFC／ＭFC 的速度下，升降舵
操縱力相對(duì)速度的關(guān)系曲線斜率不一定要穩(wěn)定，但是在直到ＶDF／ＭDF 的所有速度下，必須
為推力，而且在達(dá)到ＶDF／ＭDF 時(shí)，升降舵的操縱力不得有突然或過(guò)度的減小。】
（ｂ） 具有穩(wěn)定性的最大速度 ＶFC／ＭFC ＶFC／ＭFC 是襟翼和起落架收起時(shí)，必
須滿足§２５．１４７（ｅ）、§２５．１７５（ｂ）（１）、§２５．１７７和§２５．１８
１要求的最大速度。該速度不得小于ＶMO／ＭMO 和ＶDF／ＭDF 的平均值，但在Ｍ數(shù)成為限制
　
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