曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

５．３＋μg
２（Ｗ／Ｓ）
μg ＝－－－－－－，為飛機質(zhì)量比；
＿
ρｃａｇ，
Ｕde 為按（ａ）得到的突風速度，米／秒；
２ ４
ρ為大氣密度，公斤．秒 ／米 ；
２
Ｗg ／Ｓ為翼載，公斤／米 ；
－
ｃ為平均幾何弦長，米；
２
ｇ為重力加速度，米／秒 ；
Ｖ為飛機當量速度，米／秒；
ａ－如果突風載荷以合理的方式同時作用在機
翼和水平尾面上時，ａ即為飛機法向力系數(shù)ＣNA 曲線的
斜率（１／弧度）；如突風載荷僅作用在機翼上，而平尾
的突風載荷作為單獨情況處理時，則可采用機翼升力
系數(shù)ＣAL 曲線的斜率（１／弧度）。
Ｋg ＵdeＶa
英制： ｎ＝１＋－－－－－－－－
４９８（Ｗ／Ｓ）
式中：
０．８８μg
Ｋg ＝－－－－－－，為突風緩和系數(shù)；
５．３＋μg
２（Ｗ／Ｓ）
μg ＝－－－－－－，為飛機質(zhì)量比；
＿
ρｃａｇ
Ｕde 為按（ａ）得到的突風速度，英尺／秒；
３
ρ為大氣密度，斯拉格／英尺 ；
２
Ｗ／Ｓ為翼載，磅／英尺 ；
＿
ｃ為平均幾何弦長，英尺；
２
ｇ為重力加速度，英尺／秒 ；
Ｖ為飛機當量速度，節(jié)；
ａ－如果突風載荷以合理的方式同時作用在機
翼和水平尾面上時，ａ即為飛機法向力系數(shù)ＣNA 曲線的
斜率（１／弧度）；如突風載荷僅作用在機翼上，而平尾
的突風載荷作為單獨情況處理時，則可采用機翼升力
系數(shù)ＣAL 曲線的斜率（１／弧度）。
§２５．３４３ 設計燃油和滑油載重
（ａ） 可調(diào)配載重的各種組合，必須包括從零燃油和滑油到選定的最大燃油和滑油載
重范圍內(nèi)的每一燃油和滑油載重。可選定在§２５．１００１（ｅ）和（ｆ）（取適用者）所
限定的運行條件下不超過４５分鐘余油的某種結(jié)構(gòu)儲油情況。
（ｂ） 如果選定了某種結(jié)構(gòu)儲油情況，則該情況必須用來作為表明符合本分部規(guī)定的
飛行載荷要求的最小燃油重量情況，此外還要求：
（１） 結(jié)構(gòu)必須按在機翼內(nèi)零燃油和滑油的情況進行設計，此情況的限制載荷相應于
下列規(guī)定：
（ｉ） 機動載荷系數(shù)為＋２．２５；
（ｉｉ） 突風強度等于§２５．３４１中規(guī)定數(shù)值的８５％。
（２） 結(jié)構(gòu)的疲勞評定必須計及由本條（ｂ）（１）的設計情況所獲得的任何使用應力
的增量；
（３） 顫振、變形和振動要求，也必須在零燃油情況下得到滿足。
§２５．３４５ 增升裝置
（ａ） 如果在起飛、進場或著陸期間要使用襟翼，則假定在對應于這些飛行階段的設
計襟翼速度（按§２５．３３５（ｅ）制定）下，且襟翼處于相應的位置，飛機經(jīng)受對稱機
動和對稱突風，其范圍由下列條件確定：
（１） 機動到正限制載荷系數(shù)２．０；
（２） 垂直作用于水平飛行航跡的正、負突風速度為７．６０米／秒（２５英尺／秒）。
（ｂ） 飛機必須按本條（ａ）規(guī)定的條件設計，但是在分別計及下列條件的影響時，
飛機載荷系數(shù)不必大于１．０：
（１） 在設計襟翼速度ＶF 時，對應于發(fā)動機最大連續(xù)功率的螺旋槳滑流，以及對應
于發(fā)動機起飛功率，飛機速度不小于１．４倍的失速速度（此時襟翼處于特定位置，飛機為
相應的最大重量）下的螺旋槳滑流；
（２） 迎面突風，其風速為７．６０米／秒（２５英尺／秒）（ＥＡＳ）。
（ｃ） 如果在航路飛行情況中要使用襟翼或類似的增升裝置，此時襟翼處在適當?shù)奈?br /> 置，飛機速度直到按這些情況選定的襟翼設計速度，則假定飛機經(jīng)受對稱機動和對稱突風，
其范圍由下列條件確定：
（１） 機動到§２５．３３７（ｂ）規(guī)定的正限制載荷系數(shù)；
（２） 垂直作用于水平飛行航跡的正、負突風速度按§２５．３４１規(guī)定選取。
（ｄ） 飛機必須按最大起飛重量下著陸進行設計，此時機動載荷系數(shù)為１．５，襟翼
和類似的增升裝置處于著陸形態(tài)。
§２５．３４９ 滾轉(zhuǎn)情況
飛機必須按本條（ａ）和（ｂ）規(guī)定的情況引起的滾轉(zhuǎn)載荷進行設計。對重心的不平衡
氣動力矩，必須由慣性力以合理的或保守的方式予以平衡，認為此慣性力由主要質(zhì)量提供。
（ａ） 機動 必須把下列各種情況、速度和副翼偏轉(zhuǎn)（可能受駕駛員作用力限制的偏
轉(zhuǎn)除外），同數(shù)值為零及等于設計中所用正機動載荷系數(shù)的三分之二的飛機載荷系數(shù)組合起來
考慮。在確定所要求的副翼偏轉(zhuǎn)時，必須按§２５．３０１（ｂ）考慮機翼的扭轉(zhuǎn)柔度。
（１） 必須研究相應于各種定常滾轉(zhuǎn)速度的情況。此外，對于機身外面有發(fā)動機或其
它集中重量的飛機，還必須研究相應于最大角加速度的情況。對于角加速度情況，在對機動
的時間歷程缺少合理的研究時，可以假定滾轉(zhuǎn)速度為零；
（２） 速度ＶA 時，假定副翼突然偏轉(zhuǎn)到止動器；
（３） 速度ＶC 時，副翼的偏轉(zhuǎn)必須為產(chǎn)生不小于按本條（ａ）（２）得到的滾轉(zhuǎn)率所
要求的偏轉(zhuǎn)；
（４） 速度ＶD 時，副翼的偏轉(zhuǎn)必須為產(chǎn)生不小于按本條（ａ）（２）得到的滾轉(zhuǎn)率的
三分之一所要求的偏轉(zhuǎn)。
（ｂ） 非對稱突風 非對稱突風情況必須用修正對稱飛行情況Ｂ’或Ｃ’（在§２５．３
３３（ｃ）中）的方法來考慮，兩者中取產(chǎn)生臨界載荷者。假定１００％的機翼空氣載荷作
用于飛機的一側(cè)，８０％作用于另一側(cè)。
§２５．３５１ 偏航情況
飛機必須按本條（ａ）和（ｂ）規(guī)定的情況引起的載荷進行設計。對重心的不平衡氣動
力矩，必須由慣性力以合理的或保守的方式予以平衡，認為此慣性力由主要質(zhì)量提供。
（ａ） 機動 在由ＶMC 到ＶD 的所有速度下，必須考慮下列機動。在計算尾翼載荷時，
可以假定偏航角速度為零：
（１） 當飛機在無偏航非加速飛行時，假定方向舵操縱器件突然移動到由操縱面止動
器或由１，３３０牛（１３６公斤；３００磅）的方向舵腳蹬力所限制的最大偏轉(zhuǎn)，兩者中
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：運輸類飛機適航標準R2(17)