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致不安全結(jié)果的任何故障，必須設(shè)置警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)在預(yù)期的飛行條件下無(wú)需駕駛員注
意即可向駕駛員發(fā)出清晰可辨的警告。警告系統(tǒng)不得直接驅(qū)動(dòng)操縱系統(tǒng)；
（ｂ） 增穩(wěn)系統(tǒng)或任何其它自動(dòng)或帶動(dòng)力的操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，必須使駕駛員對(duì)§２
５．６７１（ｃ）中規(guī)定的各種故障可以采取初步對(duì)策而無(wú)須特殊的駕駛技巧或體力，采取
的對(duì)策可以是切斷該系統(tǒng)或出故障的一部分系統(tǒng)，也可以是以正常方式移動(dòng)飛行操縱器件來(lái)
超越故障；
（ｃ） 必須表明，在增穩(wěn)系統(tǒng)或任何其它自動(dòng)或帶動(dòng)力的操縱系統(tǒng)發(fā)生任何單個(gè)故障
后，符合下列規(guī)定：
（１） 當(dāng)故障或功能不正常發(fā)生在批準(zhǔn)的使用限制內(nèi)且對(duì)于該故障類(lèi)型是臨界的任何
速度或高度上時(shí)，飛機(jī)仍能安全操縱；
（２） 在飛機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的實(shí)際使用的飛行包線（例如速度、高度、法向加速度
和飛機(jī)形態(tài)）內(nèi)，仍能滿足本部所規(guī)定的操縱性和機(jī)動(dòng)性要求；
（３） 飛機(jī)的配平、穩(wěn)定性以及失速特性不會(huì)降低到繼續(xù)安全飛行和著陸所必需的水
平以下。
§２５．６７３ 【〔刪除〕】
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．６７５ 止動(dòng)器
（ａ） 操縱系統(tǒng)必須設(shè)置能確實(shí)限制由該系統(tǒng)操縱的每一可動(dòng)氣動(dòng)面運(yùn)動(dòng)范圍的止動(dòng)
器。
（ｂ） 每個(gè)止動(dòng)器的位置，必須使磨損、松動(dòng)或松緊調(diào)節(jié)不會(huì)導(dǎo)致對(duì)飛機(jī)操縱特性產(chǎn)
生不利影響的操縱面行程范圍的變化。
（ｃ） 每個(gè)止動(dòng)器必須能承受與操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)情況相應(yīng)的任何載荷。
§２５．６７７ 配平系統(tǒng)
（ａ） 配平操縱器件的設(shè)計(jì)必須能防止無(wú)意的或粗暴的操作，其操作方向必須在飛機(jī)
的運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)并和飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)的直感一致。
（ｂ） 在配平操縱器件的近旁，必須設(shè)置指示裝置以指示與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)有關(guān)的配平操縱
器件的運(yùn)動(dòng)方向。此外，必須有清晰易見(jiàn)的設(shè)施以指示配平裝置在其可調(diào)范圍內(nèi)所處的位置。
（ｃ） 配平操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須能防止在飛行中滑移。配平調(diào)整片操縱必須是不可逆
的，除非調(diào)整片已作適當(dāng)?shù)钠胶獠⒈砻鞑粫?huì)發(fā)生顫振。
（ｄ） 如果采用不可逆的調(diào)整片操縱系統(tǒng)，則從調(diào)整片到不可逆裝置與飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接
處之間的部分必須采用剛性連接。
§２５．６７９ 操縱系統(tǒng)突風(fēng)鎖
（ａ） 必須設(shè)置防止飛機(jī)在地面或水面時(shí)因受突風(fēng)沖擊而損壞操縱面（包括調(diào)整片）
和操縱系統(tǒng)的裝置。如果該裝置嚙合時(shí)會(huì)妨礙駕駛員對(duì)操縱面的正常操縱，則該裝置必須滿
足下列要求之一：
（１） 當(dāng)駕駛員以正常方式操縱主飛行操縱器件時(shí)能自動(dòng)脫開(kāi)；
（２） 能限制飛機(jī)的運(yùn)行，使駕駛員在開(kāi)始起飛時(shí)就獲得不致誤解的警告。
（ｂ） 突風(fēng)鎖裝置必須具有防止它在飛行中可能偶然嚙合的措施。
§２５．６８１ 限制載荷靜力試驗(yàn)
（ａ） 必須按下列規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，來(lái)表明滿足本部限制載荷的要求：
（１） 試驗(yàn)載荷的方向應(yīng)在操縱系統(tǒng)中產(chǎn)生最嚴(yán)重的受載狀態(tài)；
（２） 試驗(yàn)中應(yīng)包括每個(gè)接頭、滑輪和用以將系統(tǒng)連接到主要結(jié)構(gòu)上的支座。
（ｂ） 作角運(yùn)動(dòng)的操縱系統(tǒng)的關(guān)節(jié)接頭，必須用分析或單獨(dú)的載荷試驗(yàn)表明滿足特殊
系數(shù)的要求。
§２５．６８３ 操作試驗(yàn)
必須用操作試驗(yàn)表明，對(duì)操縱系統(tǒng)中受駕駛員作用力的部分施加規(guī)定的該系統(tǒng)限制載荷
的８０％，以及對(duì)操縱系統(tǒng)中受動(dòng)力載荷的部分施加正常運(yùn)行中預(yù)期的最大載荷時(shí)，系統(tǒng)不
出現(xiàn)下列情況：
（ａ） 卡阻；
（ｂ） 過(guò)度摩擦；
（ｃ） 過(guò)度變形。
§２５．６８５ 操縱系統(tǒng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)
（ａ） 操縱系統(tǒng)的每個(gè)細(xì)節(jié)必須設(shè)計(jì)和安裝成能防止因貨物、旅客、松散物或水氣凝
凍引起的卡阻、摩擦和干擾。
（ｂ） 駕駛艙內(nèi)必須有措施在外來(lái)物可能卡住操縱系統(tǒng)的部位防止其進(jìn)入。
（ｃ） 必須有措施防止鋼索或管子拍擊其它零件。
（ｄ） §２５．６８９和§２５．６９３適用于鋼索系統(tǒng)和關(guān)節(jié)接頭。
§２５．６８９ 鋼索系統(tǒng)
（ａ） 鋼索、鋼索接頭、松緊螺套、編結(jié)接頭和滑輪必須經(jīng)批準(zhǔn)。此外還應(yīng)滿足下列
要求：
（１） 副翼、升降舵或方向舵系統(tǒng)不得采用直徑小于３．２毫米（１／８英寸）的鋼
索；
（２） 鋼索系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，必須在各種運(yùn)行情況和溫度變化下在整個(gè)行程范圍內(nèi)使鋼索
張力沒(méi)有危險(xiǎn)的變化。
（ｂ） 每種滑輪的型式和尺寸必須與所配用的鋼索相適應(yīng)。滑輪和鏈輪必須裝有緊靠
的保護(hù)裝置，以防止鋼索或鏈條滑脫或纏結(jié)。每個(gè)滑輪必須位于鋼索通過(guò)的平面內(nèi)，使鋼索
不致摩擦滑輪的凸緣。
（ｃ） 安裝導(dǎo)引件而引起的鋼索方向變化不得超過(guò)３°。
（ｄ） 在操縱系統(tǒng)中需受載或活動(dòng)的Ｕ形夾銷(xiāo)釘，不得僅使用開(kāi)口銷(xiāo)保險(xiǎn)。
（ｅ） 連接到有角運(yùn)動(dòng)的零件上的松緊螺套必須能確實(shí)防止在整個(gè)行程范圍內(nèi)發(fā)生卡
滯。
（ｆ） 必須能對(duì)導(dǎo)引件、滑輪、鋼索接頭和松緊螺套進(jìn)行目視檢查。
§２５．６９３ 關(guān)節(jié)接頭
有角運(yùn)動(dòng)的操縱系統(tǒng)的關(guān)節(jié)接頭（在推拉系統(tǒng)中），除了具有滾珠和滾柱軸承的關(guān)節(jié)接頭
外，用作支承的最軟材料的極限支承強(qiáng)度必須具有不低于３．３３的特殊安全系數(shù)。對(duì)于鋼
索操縱系統(tǒng)的關(guān)節(jié)接頭，該系統(tǒng)允許降至２．０。對(duì)滾珠和滾柱軸承，不得超過(guò)經(jīng)批準(zhǔn)的載
荷額定值。
§２５．６９７ 升力和阻力裝置及其操縱器件
（ａ） 每個(gè)升力裝置操縱器件的設(shè)計(jì)，必須使駕駛員能將該升力裝置置于§２５．１
０１（ｄ）中規(guī)定的起飛、航路、進(jìn)場(chǎng)或著陸的任一位置。除由自動(dòng)定位裝置或載荷限制裝
置所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)外，升力和阻力裝置必須保持在這些選定的位置上而無(wú)需駕駛員進(jìn)一步注意。
（ｂ） 每個(gè)升力和阻力裝置操縱器件的設(shè)計(jì)和布置必須使無(wú)意的操作不大可能發(fā)生。
僅供地面使用的升力和阻力裝置，如果在飛行中工作可能會(huì)造成危險(xiǎn)，則必須有措施防止飛
行中對(duì)其操縱器件進(jìn)行誤操作。
（ｃ） 在空速、發(fā)動(dòng)機(jī)功率（推力）和飛機(jī)姿態(tài)的定常或變化的條件下，各操縱面響
　
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