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（ｄ） 計算本條（ｂ）中Ｗe 所用的ｄ值不得超過落震試驗中實際達到的值。
（ｅ） 限制慣性載荷系數ｎ必須根據本條（ｂ）的自由落震試驗按下列公式確定：
Ｗe
ｎ＝ｎj －－＋Ｌ
Ｗ
式中：
ｎj 為落震試驗中達到的載荷系數（即落震試驗中所記錄到的用ｇ表示的加速度ｄｖ／
ｄｔ）加１．０；
Ｗe ，Ｗ和Ｌ的定義與落震試驗所用的相同。
（ｆ） 按本條（ｅ）確定的ｎ值不得超過§２５．４７３的著陸情況所用的限制慣性
載荷系數。
§２５．７２７ 儲備能量吸收落震試驗
（ａ） 如果用自由落震試驗來表明滿足§２５．７２３（ｂ）規定的儲備能量吸收情
況，則落震高度不得小于６８６毫米（２７英寸）。
（ｂ） 如果用空氣筒或其它機械手段模擬飛機升力，則落震所用的重量必須等于Ｗ。
如果在自由落震試驗中用一個等效減縮重量來代表飛機升力效應，則起落架必須以下列有效
重量進行落震：
ｈ
Ｗe ＝Ｗ－－－
ｈ＋ｄ
式中的符號與其它細節與§２５．７２５（ｂ）相同。
§２５．７２９ 收放機構
（ａ） 總則 對于裝有可收放起落架的飛機，采用下列規定：
（１） 起落架收放機構、輪艙門和支承結構必須按下列載荷設計：
（ｉ） 起落架在收上位置時的飛行情況下出現的載荷；
（ｉｉ） 在直到１．６Ｖs1（襟翼在設計著陸重量下的進場位置）的任何空速下，起
落架收放過程中出現的摩擦載荷、慣性載荷、剎車扭矩載荷、空氣載荷和陀螺載荷的組合；
陀螺載荷為機輪旋轉所致，機輪邊緣的線速度為１．３Ｖs （襟翼在設計起飛重量下的起飛
位置）；
（ｉｉｉ） 襟翼放下情況的任何載荷系數，直到§２５．３４５（ａ）中的相應規定。
（２） 起落架、收放機構和飛機結構（包括輪艙門）必須設計成能承受直到０．６７
Ｖc 的任何速度下起落架在放下位置時出現的飛行載荷，除非在此速度下另有措施使飛機在
空中減速。
（３） 除了考慮本條（ａ）（１）和（２）規定的空速和載荷系數的情況外，起落架艙
門、其操縱機構和支承結構還必須根據對飛機規定的偏航機動來設計。
（ｂ） 起落架鎖 必須有可靠的措施能在空中和地面將起落架保持在放下位置。
（ｃ） 應急操作 必須有應急措施可在下列情況下放下起落架：
（１） 正常收放系統中任何合理可能的失效；
（２） 任何單個液壓源、電源或等效能源的失效。
（ｄ） 操作試驗 必須通過操作試驗來表明收放機構功能正常。
（ｅ） 位置指示器和警告裝置 如果采用可收放起落架，必須有起落架位置指示器（以
及驅動指示器工作所需的開關）或其它手段來通知駕駛員，起落架已鎖定在放下（或收上）
位置，該指示和警告手段的設計必須滿足下列要求：
（１） 如果使用開關，則開關的安置及其與起落架機械系統的結合方式必須能防止在
起落架未完全放下時誤示“放下和鎖住”，或在起落架未完全收上時誤示“收上和鎖住”。開
關可安置在受實際的起落架鎖閂或其等效裝置驅動的部位；
（２） 【當準備著陸時如果起落架未在下位鎖鎖住，必須向飛行機組發出持續的或定
期重復的音響警告。】
（３） 【發出警告的時間必須足以來得及將起落架在下位鎖鎖住或進行復飛。】
（４） 【本條（ｅ）（２）所要求的警告不得有容易被飛行機組操作的手動關斷裝置，
以免其可能因本能、無意或習慣性反應動作而關斷。】
【（５） 用于發生音響警告的系統設計必須避免虛假警告或不當警告。】
【（６） 用于抑制起落架音響警告的系統，其阻止警告系統工作的失效概率必須是不大
可能的。】
（ｆ） 輪艙內設備的保護 位于輪艙內且對于飛機安全運行必不可少的設備必須加以
保護，使之不會因下列情況而損傷：
（１） 輪胎爆破（除非表明輪胎不會因過熱而爆破）；
（２） 輪胎胎面松弛（除非表明由此不會引起損傷）。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．７３１ 機輪
（ａ） 主輪和前輪必須經批準。
（ｂ） 每一機輪的最大靜載荷額定值，不得小于如下情況對應的地面靜反作用力。
（１） 設計【最大】重量；
（２） 臨界重心位置。
（ｃ） 每一機輪的最大限制載荷額定值，必須不小于按本部中適用的地面載荷要求確
定的最大徑向限制載荷。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．７３３ 輪胎
（ａ） 當起落架輪軸上裝有單個機輪和輪胎的組件時，機輪必須配以合適的輪胎，其
速度額定值應經適航當局批準，且在臨界條件下不會被超過，其載荷額定值應經適航當局批
準，且不會被下列載荷超過：
（１） 主輪輪胎上的載荷，【對應于飛機重量（直到最大重量）和重心位置的最臨界組
合；】
（２） 前輪輪胎上的載荷，【對應于本條（ｂ）的地面反作用力，但本條（ｂ）（２）
和（ｂ）（３）規定的除外。】
（ｂ） 適用于前輪輪胎的地面反作用力如下：
（１） 輪胎上的地面靜反作用力，對應于飛機重量（直到最大機坪重量）和重心位置
的最臨界組合，重心處有１．０ｇ的向下作用力，此載荷不得超過輪胎的載荷額定值；
（２） 輪胎上的地面反作用力，對應于飛機重量（直到最大著陸重量）和重心位置的
最臨界組合，重心處有１．０ｇ的向下作用力和０．３１ｇ的向前作用力。這種情況下的反
作用力必須按靜力學原則分配到前輪和主輪上，此時阻力方向反作用力等于每個剎車機輪的
垂直載荷的３１％（如其剎車能夠產生該地面反作用力）。此前輪輪胎載荷不得超過該輪胎載
荷額定值的１．５倍；
（３） 輪胎上的地面反作用力，對應于飛機重量（直到最大機坪重量）和重心位置的
最臨界組合，重心處有１．０ｇ的向下作用力和０．２０ｇ的向前作用力。這種情況下的反
作用力必須按靜力學原則分配到前輪和主輪上，此時阻力方向反作用力等于每個帶剎車機輪
　
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