曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

咨詢通告ＡＣ－２５－０１附錄。】
〔１９９０年７月１８日第一次修訂〕
【第Ⅲ部分】 【確定貨艙襯墊抗火焰燒穿性的試驗方法】
【（ａ） 接受準則
【（１） 必須至少試驗３塊貨艙側壁或天花板襯墊板試樣。
【（２） 每一試樣必須模擬側壁或天花板襯墊板，包括其失效會影響襯墊安全包容火焰
能力的任何設計特征，如接合部位，照明裝置等。
【（３） 施加火焰后５分鐘內，任何試樣均不得被燒穿，且在水平試樣上表面上方１０
２毫米（４英寸）處測得的峰值溫度不得超過２０３℃（４００°Ｆ）。
【（ｂ） 試驗設備和方法必須符合中國民用航空局適航部門認可的標準。有關內容參見
咨詢通告ＡＣ－２５－０１附錄。】
〔１９９０年７月１８日第一次修訂〕
【第Ⅳ部分】 【測定熱輻射下客艙材料熱釋放速率的試驗方法】
【（ａ） 接受準則 必須將至少３個試樣【中的每一個】在【輻射開始的２分鐘內】的
正的總放熱量值進行平均，還必須平均試樣的峰值熱釋放速率。總放熱量的平均值不得超過
６５千瓦·分／平方米，峰值熱釋放速率的平均值不得超過６５千瓦／平方米。
【（ｂ） 試驗設備和方法必須符合中國民用航空局適航部門認可的標準。有關內容參見
咨詢通告ＡＣ－２５－０１附錄。】
〔１９９０年７月１８日第一次修訂，１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
【第Ⅴ部分】 【測定艙內材料發煙特性的試驗方法】
【（ａ） 接受準則 【３個試樣中的每個試樣試驗４分鐘后，其】煙比光密度讀數平均
值Ｄs 不得超過２００。
【（ｂ） 試驗設備和方法必須符合中國民用航空局適航部門認可的標準】。
〔１９９０年７月１８日第一次修訂，１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
附錄Ｇ 連續突風設計準則
除非采用更合理的準則，否則，必須采用本附錄中的連續突風設計準則來確定飛機對垂
直和橫向連續紊流的動態響應。下列突風載荷要求用于任務分析和設計包線分析：
（ａ） 采用連續紊流概念的限制突風載荷，必須按本附錄（ｂ），或者按（ｃ）與（ｄ）
的條文確定；
（ｂ） 設計包線分析 限制載荷必須按下列各點確定：
（１） 必須考慮§２５．３２１（ｂ）中規定的所有臨界高度、重量和重量分布，以
及本附錄（ｂ）（３）中所述的速度范圍內的所有臨界速度；
（２） Ａ值（載荷增量均方根值與突風速度均方根值之比）必須用動態分析法確定。
大氣紊流的功率譜密度必須由下式給出：
２ ２
σ Ｌ １＋（８／３）×（１．３３９ＬΩ）
Φ（Ω）＝－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
２ １１／６
π 〔１＋（１．３３９ＬΩ■ 〕
２
式中：Φ為功率譜密度（（米／秒） ／（弧度／米））（（英
２
尺／秒） ／（弧度／英尺））；
σ為突風速度均方根值（米／秒）（英尺／秒）；
Ω為折算頻率（弧度／米）（弧度／英尺）；
Ｌ——７６０米（２，５００英尺）。
＿
（３） 限制載荷必須以動態分析所確定的Ａ值乘
以下突風速度Ｕσ求得：
（ｉ） 在速度Ｖc ：在０到９，１４０米（３０，０００英尺）高度的區間內，真實
突風速度Ｕσ＝２５．９０米／秒（８５英尺／秒），然后線性遞減，到２４，０００米（８
０，０００英尺）高度真實突風速度為９．１５米／秒（３０英尺／秒）。當適航當局認為，
該設計與某個具有廣泛滿意的服役經驗的設計類似時，可同意把Ｖc 時的Ｕσ值選為小于２
５．９０米／秒（８５英尺／秒），但不得小于２２．８５米／秒（７５英尺／秒）。在６，
１００米（２０，０００英尺）處具有該選定值，然后，線性遞減到２４，４００米（８０，
０００英尺）處為９．１５米／秒（英尺／秒）。在估計與某一類似設計的可比性時，要考慮
下列因素：
① 與類似設計相比，新飛機具有的傳遞函數不應顯示出會明顯影響其對紊流響應的異
常特性。例如，能夠導致載荷顯著增加的模態響應在頻域上的重合現象；
② 新飛機的典型任務實質上與類似【設計相當】；
③ 類似設計應表明，所選定的Ｕσ是合適的。
（ｉｉ） 在速度Ｖb ∶Ｕσ等于按本附錄（ｂ）（３）（ｉ）所得數值的１．３２倍；
（ｉｉｉ） 在速度ＶD ∶Ｕσ等于按本附錄（ｂ）（３）（ｉ）所得數值的１／２；
（ｉｖ） 在速度ＶB 和ＵC 之間以及ＶC 和ＵC 和之間：Ｕσ等于用線性內插求得的
數值。
（４） 在分析中包含有增穩系統時，系統的非線性對處于限制載荷水平的載荷的影響，
必須如實地或保守地加以考慮。
（ｃ） 任務分析 限制載荷必須按下列各點確定：
（１） 飛機預期的使用方法必須由一個或多個飛行剖面代表，在飛行剖面中規定載重
分布，以及速度、高度、總重及重心位置隨時間的變化。為了進行分析，這些飛行剖面必須
分成若干任務段或塊，對每一段確定有關參數的平均值或有效值；
（２） 對【本】附錄（ｃ）（１）確定的每一個任務段，必
＿ ＿
須用分析確定Ａ和Ｎｏ的數值。Ａ的定義為載荷增量
均方根值和突風速度均方根值之比；Ｎｏ是載荷功率譜
密度函數繞零頻率點的回轉半徑。大氣紊流的功率譜
密度必須由本附錄（ｂ）（２）中的公式得到；
（３） 對每一選定的載荷量和應力量，超越頻率必須用下式作為載荷水平的函數來確
定：
｜ｙ－ｙ1g｜
Ｎ（ｙ）＝ΣｔＮｏ〔Ｐ1 ｅｘｐ（－ －－－－－－）＋Ｐ2 ｅｘｐ（－
＿
ｂ1 Ａ
｜ｙ－ｙ1g｜
－－－－－－）〕
＿
ｂ2 Ａ
式中：ｔ為選定的時間間隔；
ｙ為載荷或應力的凈值；
【Ｙ1g 為１ｇ平飛時】載荷或應力的數值；
Ｎ（ｙ）為單位時間內載荷或應力指定值的平均超越
次數；
Σ為表示對所有任務段【求和的符號】；
　
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