曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
（１） 必須具有足夠的強度，能防止進氣系統由于正�；鼗鹎闆r而損壞；
（２） 進氣管道如果位于需要裝置滅火系統的任何火區內，必須是耐火的，但輔助動
力裝置的進氣管道在輔助動力裝置火區內必須是防火的。
（ｃ） 連接在可能有相對運動的部件之間的每根進氣管道，必須采用柔性連接；
（ｄ） 對于渦輪發動機和輔助動力裝置的引氣導管系統，如果在空氣導管的引氣口與
飛機的用氣裝置之間的任一部位上出現導管破損，不得造成危害。
（ｅ） 輔助動力裝置的進氣系統管道，在輔助動力裝置艙上游足夠長的一段距離上，
必須是防火的，以防止熱燃氣回流燒穿輔助動力裝置管道并進入飛機的任何其它隔艙或區域
（熱燃氣進入這些地方會造成危害）。用于制造進氣系統管道其它部分和輔助動力裝置進氣增
壓室的材料，必須能經受住很可能出現的最熱狀態。
（ｆ） 輔助動力裝置的進氣系統管道，必須用不會吸收或積存危險量可燃液體（在喘
振或回流情況下可能被點燃）的材料來制造。
§２５．１１０５ 進氣系統的空氣濾
如果進氣系統采用空氣濾，則應符合下列規定：
（ａ） 每個空氣濾必須位于汽化器上游；
（ｂ） 空氣濾如果不能用熱空氣除冰，則不得安裝在作為發動機空氣口的唯一通道的
進氣系統上任何部位；
（ｃ） 空氣濾不得單用酒精除冰；
（ｄ） 必須使燃油不可能沖擊到任何空氣濾上。
§２５．１１０７ 中間冷卻器和后冷卻器
中間冷卻器和后冷卻器，必須能承受運行中會遇到的任何振動、慣性和空氣壓力載荷。
排氣系統
§２５．１１２１ 總則
對于動力裝置和輔助動力裝置安裝，采用下列規定：
（ａ） 排氣系統必須準確安全地排出廢氣，沒有著火危險，在任何載人艙內也沒有一
氧化碳污染。為了進行測試，可使用任何可接受的一氧化碳檢測方法，來表明不存在一氧化
碳；
（ｂ） 表面溫度足以點燃可燃液體或蒸氣的每個排氣系統零件，其安置或屏蔽必須使
得任何輸送可燃液體或蒸氣系統的泄漏，不會由于液體或蒸氣接觸到排氣系統（包括排氣系
統的屏蔽件）的任何零件引起著火；
（ｃ） 凡可能受到熱廢氣沖擊或受到排氣系統零件高溫影響的每個部件，均必須是防
火的。必須用防火的屏蔽件將所有排氣系統部件與鄰近的飛機部分（位于發動機和輔助動力
裝置艙之外的）相隔開；
（ｄ） 廢氣排放時不得使任何可燃液體通氣口或放油嘴有著火危險；
（ｅ） 廢氣不得排到所引起的閃光會在夜間嚴重影響駕駛員視覺的地方；
（ｆ） 所有排氣系統部件均必須通風，以防某些部位溫度過高；
（ｇ） 各排氣管罩必須通風或絕熱，以免在正常運行中溫度高到足以點燃排氣管罩外
的任何可燃液體或蒸氣。
§２５．１１２３ 排氣管
對于動力裝置和輔助動力裝置安裝，采用下列規定：
（ａ） 排氣管必須是耐熱和耐腐蝕的，并且必須有措施防止由于工作溫度引起的膨脹
而損壞；
（ｂ） 排氣管的支承，必須能承受運行中會遇到的任何振動和慣性載荷；
（ｃ） 連接在可能有相對運動的部件之間的排氣管，必須采用柔性連接。
§２５．１１２５ 排氣熱交換器
對于活塞發動機飛機，采用下列規定：
（ａ） 排氣熱交換器的構造和安裝，必須能承受運行中會遇到的各種振動、慣性和其
它載荷。此外，還應滿足下列要求：
（１） 排氣熱交換器必須適合于高溫下連續工作，并能耐排氣腐蝕；
（２） 必須具有檢查排氣熱交換器臨界部位的措施；
（３） 排氣熱交換器接觸廢氣的部位必須具有冷卻措施；
（４） 排氣熱交換器或套管，不得有任何會增加點燃可燃液體或蒸氣（輸送可燃液體
的部件失效或故障時可能出現這種液體和蒸氣）概率的死區或積存油液的部位。
（ｂ） 如果使用排氣熱交換器來加熱通風空氣，則應符合下列規定之一：
（１） 在主排氣熱交換器和通風空氣系統之間必須有一個次級熱交換器；
（２） 必須采用其它方法防止通風空氣受到有害污染。
§２５．１１２７ 排氣驅動的渦輪增壓器
（ａ） 排氣驅動的渦輪增壓器必須經過批準，或必須表明適合于其特定用途。其安裝
和支承必須確保在正常檢查和翻修的間隔期內安全工作。此外，在排氣導管和渦輪之間必須
計及膨脹并采用柔性連接。
（ｂ） 必須有措施來潤滑渦輪和冷卻具有臨界溫度的渦輪部位。
（ｃ） 如果渦輪增壓器正常操縱系統發生故障，則渦輪轉速不得超過其最大允許值。
為滿足此要求而設置的部件（廢氣門的操縱部件除外），必須獨立于渦輪增壓器的正常操縱系
統。
動力裝置的操縱器件和附件
§２５．１１４１ 動力裝置的操縱器件：總則
動力裝置操縱器件的位置、排列和設計，必須符合§２５．７７７至§２５．７８１的
規定，并按§２５．１５５５的要求作標記。此外，還必須滿足下列要求：
（ａ） 操縱器件的位置必須保證不會由于人員進出駕駛艙或在駕駛艙內正�；顒佣�
其誤動；
（ｂ） 柔性操縱器件必須經過批準，或必須表明適合于特定用途；
（ｃ） 操縱器件必須具有足夠的強度和剛度，能承受工作載荷而不失效和沒有過度的
變形；
（ｄ） 操縱器件必須能保持在任何給定的位置而不需飛行機組成員經常注意，并且不
會由于操縱載荷或振動而滑移；
（ｅ） 【位于指定火區內要求在著火情況下能夠工作的每個動力裝置操縱器件，必須
至少是耐火的�！�
（ｆ） 位于駕駛艙內的動力裝置閥門操縱器件必須滿足以下要求：
（１） 對于手動閥門，在打開和關閉位置要有確實的止動器。對于燃油閥門，在上述
位置要有適當的指示標志；
（２） 對于動力作動閥門，應有向飛行機組指示下列情況之一的手段：
（ｉ） 閥門在全開或全關位置；
（ｉｉ） 閥門在全開和全關位置之間移動。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．１１４２ 輔助動力裝置的操縱器件
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
運輸類飛機適航標準R2(55)
