曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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副翼 ｜ ｜
駕駛桿 ｜４４５牛 ｜１７８牛
｜（４５．４公斤；１００｜（１８．１公斤；４０
｜磅） ｜磅）
〔１〕 ｜ ｜
駕駛盤 ｜３５６Ｄ牛米 ｜１７８Ｄ牛米
｜（３６．３Ｄ公斤·米；｜（１８．１Ｄ公斤·米；
｜８０Ｄ磅·英寸） ｜４０Ｄ磅·英寸）
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升降舵 ｜ ｜
駕駛桿 ｜１，１１０牛 ｜４４５牛
｜（１１３公斤；２５０ ｜（４５．４公斤；１００
｜磅） ｜磅）
駕駛盤（對 ｜１，３３０牛 ｜４４５牛
稱） ｜（１３６公斤；３００ ｜（４５．４公斤；１００
｜磅） ｜磅）
駕駛盤（非 ｜ ｜４４５牛
〔３〕｜ ｜（４５．４公斤；１００
對稱） ｜ ｜磅）
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方向舵 ｜１，３３０牛 ｜５７８牛
｜（１３６公斤；３００｜（５９．０公斤；１３０
｜磅） ｜磅）
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〔１〕 駕駛盤副翼操縱系統部分還必須按單個切向力進行設計，此
切向力的限制值等于表中確定的力偶力的１．２５倍。
〔２〕 Ｄ為駕駛盤直徑，米（英寸）。
〔３〕 非對稱力必須作用在駕駛盤周緣的一個正常握點上。
§２５．３９９ 雙操縱系統
（ａ） 雙操縱系統必須按兩個駕駛員反向操縱情況進行設計，此時所采用的每個駕駛
員作用力不小于下述載荷：
（１） 按§２５．３９５所得載荷的７５％；
（２） 按§２５．３９７（ｃ）中規定的最小作用力。
（ｂ） 雙操縱系統必須按兩個駕駛員同向施加的作用力進行設計，此時所采用的每個
駕駛員作用力不小于按§２５．３９５所得載荷的７５％。
§２５．４０５ 次操縱系統
次操縱器件，例如機輪剎車、擾流板和調整片的操縱件，必須按一個駕駛員很可能施于
這些操縱器件的最大作用力進行設計。可以采用下列數值：
駕駛員操縱作用力限制值（次操縱器件）
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操縱器件 ｜ 駕駛員限制作用力
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各類 ｜ ０．０２５４＋Ｒ
曲柄、盤 ｜（－－－－－－－－）×２２２牛
〔１〕｜ ０．０７６２
或手柄 ｜ ０．０２５４＋Ｒ
｜（公制：（－－－－－－－－）×２２．７公斤
｜ ０．０７６２
｜ １＋Ｒ
｜英制：（－－－）×５０磅）
｜ ３
｜但不小于２２２牛（２２．７公斤；５０磅）
｜不大于６６７牛（６８公斤；１５０磅）
｜（Ｒ為半徑，米（英寸））（適用于操縱
｜平面２０°以內的任何角度）
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扭轉 ｜１５牛米（１．５３公斤·米；１３３磅·英
｜寸）
推拉 ｜由申請人選定
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〔１〕 限于襟翼、調整片、安定面、擾流板和起落架使用的操縱器
件。
§２５．４０７ 配平調整片的影響
配平調整片對操縱面設計情況的影響，只有在操縱面載荷受到駕駛員最大作用力的限制
時才必須計入。在這些情況下，認為配平調整片朝幫助駕駛員的方向偏轉，其偏轉量如下：
（ａ） 對于升降舵配平調整片，除受止動器限制外，是在§２５．３３３（ｂ）中相
應的飛行包線正值部分內任一點配平飛機所要求的偏轉量；
（ｂ） 對于副翼和方向舵配平調整片，是在臨界的非對稱動力和受載情況下配平飛機
所要求的偏轉量，并要考慮適量的裝配允差。
§２５．４０９ 調整片
（ａ） 配平調整片 配平調整片必須設計成能承受下述載荷：當調整片效應靠駕駛員
作用力（可直到§２５．３９７（ｂ）中的規定值）抵住時，由調整片的調定位置、主操縱
面的位置和飛機速度各種很可能的組合產生的載荷（這種組合不應超過把飛機作為一個整體
時所規定的飛行載荷情況）。
（ｂ） 平衡調整片 平衡調整片必須按與主操縱面受載情況相一致的各種偏轉情況進
行設計。
（ｃ） 伺服調整片 伺服調整片必須按與主操縱面受載情況相一致的各種偏轉情況進
行設計，而這種偏轉是在駕駛員的機動能力之內能獲得的，并考慮可能的與配平調整片方向
相反的操縱情況。
§２５．４１５ 地面突風情況
（ａ） 操縱系統必須按下列地面突風和順風滑行產生的操縱面載荷進行設計：
（１） 在最靠近操縱面的止動器和駕駛艙內操縱器件之間的操縱系統，必須按相應于
本條（ａ）（２）的限制鉸鏈力矩Ｈ的載荷進行設計。這些載荷不必超過下列數值：
（ｉ） 每個駕駛員單獨操縱時，與§２５．３９７（ｃ）中的駕駛員最大作用力相對
應的載荷；
（ｉｉ） 駕駛員同向施加作用力時，與每個駕駛員最大作用力的７５％相對應的載荷。
（２） 最靠近操縱面的操縱系統止動器、操縱系統的鎖以及在這些止動器和鎖與操縱
面操縱支臂之間的操縱系統零件（如果裝有），必須按下列公式中得到的限制鉸鏈力矩Ｈ進行
設計：
Ｈ＝ＫＣＳsq
式中：
Ｈ為限制鉸鏈力矩，牛·米（公斤·米；磅·英
尺）；
Ｃ為鉸鏈線后操縱面的平均弦長，米（英尺）；
２ ２
Ｓs 為鉸鏈線后操縱面的面積，米 （英尺 ）；
２ ２
ｑ為動壓，帕（公斤／米 ；磅／英尺 ），其相應的設計
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速度不小于０．６４３√Ｗｇ／ｓ＋４．４５米／秒（公制：２．０１
　
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