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力，也會將左翼稍微往后方拉曳。這會讓飛機在
向右側傾的同時，機鼻被朝著反方向（左側）拉
曳（或偏航）。反向偏航這個名詞，就是這么來
的。
不消說，如果您的飛機向右側傾，您一定會讓機
鼻也對著同一個方向飛行，不是嗎？這就是方向
舵派得上用場的地方。只要能讓傾斜轉彎指示器
中的小球對中，就表示您已經適當地校正了反向
偏航。在這個情況下，飛機正位于適當的協調飛
行狀態。
請記住，飛機在進入與結束側傾滾轉的時候，都
會受到反向偏航的影響，此時，需要施加在方向
舵上的力量也愈大。一旦您在轉彎時穩定住飛
機，往往方向舵就龍恢復對中，而機鼻也朝著你
預定的方向前進（待會兒你還會學到，在什么情
況下轉彎時，需要持續保持一些舵量）。
當然，沒有方向舵踏板硬件或方向舵游戲桿，您可
能就得啟動自動方向舵的功能來飛行了。我想，
解除，模擬飛行2口口2 i中這個功能而讓飛機漫
天搖晃，并不是一件很有意義的事。
目前您表現得還不錯。何不進入學生課程第二課
（Student Lesson Two）實際練習一下？然
后，我們再進入更高階課程一窺飛行堂奧，例如
爬升動作。我也先借著帶您回到低空域的機會，
為您介紹飛機如何進行下降。
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第三課：爬升
小學五年級時，老師要我站到講臺上說出，演講i
的組成要素。我走到臺前，轉過身，平靜地回
答：，嘴唇、舌頭、肺與氧氣。i哎，這顯然不
是老師所要的答案。
演講有它的基本組成要素，飛行也不例外。目
前，我們已經練習過四大飛行基本要領中的兩
項：平直飛行與轉彎�，F在我們再來看看最后的
兩項：爬升與下降。
有關飛行最大的一個錯誤觀念之一，就是認為飛
機是以多出來的升力進行爬升動作。這和相信把
護手霜加到飛機油箱里，可以讓飛機著陸更平
穩、機身更柔軟、外觀更新穎的想法一樣離譜。
飛機爬升所仰賴的是多出來的推力，而非升力。
讓我們回頭以馬路上的汽車為例來說明，讓您進
一步了解與此現象有關的原理。
在上坡路段行進的車子，就類似于爬升中的飛
機。唯一不同的是，車子遇到爬坡路段只得乖乖
地爬，您（飛行員）卻可以決定自己想要的爬升
坡度。爬升坡度可以借著之前提過的升降舵來選
擇。車子在平路上以最大馬力前進，所能達到的
最高速度是每小時65英哩（參閱圖3-「中的A
車）。當我們遇到上坡路段（B汽車），時速就會
落到5口英哩。更陡的坡度，還會讓車速繼續落
到4口英哩時速左右（C汽車）。車子引擎的有限
馬力在面臨陡峭的上坡時，無法對抗風阻與重力
籌后向作用力，因此車速就會減緩。改裝排氣量
較大的引擎，或重新設計車輛結構來減少風阻，
是唯一可以讓老爺車增加點速度來爬坡的做法。
[圍3-1 1動力與爬坡角度。即使動力全開，車子的速度將
會在坡度變陡時減緩。
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同樣的分析，也適用于我們原來的主題。飛機爬
升，就像在空中攀爬一座看不見的山（圖3-2）。
飛機在平直飛行、節流閥全開的情況下（圖3-2
中的A飛機），我們先預設它的最高速度為時速
1 2口英哩（飛機的節流閥和汽車的油門差不多，
只是飛機的節流閥需要以手動控制）。
涸3-2）動力、爬升角度、與空速。即使飛機的節流閥全
開（最大動力），飛機的速度還是舍在坡度變陡時開始減
緩。飛行員得配合特定的爬升空速選擇飛行姿態，以調
整爬升的角度（坡度）。
飛機的推進需要比較高的動力輸出，反之則否。
您稍微將升降舵的控制盤往后拉，就可以讓機鼻
向上仰升（B飛機），飛機接著以小坡度飛行，空
速會下降——（比如說時速8口英哩），就和汽車
爬坡時遇到的情形一樣。試著以更大的坡度爬升
時（C飛機），空速還會再往下降到時速7口英
哩。在這個情況下，并不是說您的速度只要超過
時速7口英哩就能爬升了，您還需要額外的動力
（推力）才辦得到。
爬升的坡度如果繼續增加，空速還會更進一步滑
落，一如爬坡時減緩下來的車速。然而，飛機的
飛行還需要一個特定條件的配合：維持最低的前
進速度(forward  speed)。飛機必須維持在這
個速度以上，才足以讓機翼產生足以讓飛機剩空
的升力。有沒有想過，為什么飛機需要跑道才能
起飛呢？道理和跳遠選手需要助跑一樣。飛機
（與跳遠選手）必須在起飛（躍起）之前達到某個
特定的速度。
維持飛機騰空所需要的最低速度，就叫做飛機的
，失速速度i（stall speed）。這是一個重要的速
度值，隨著飛機重量、襟翼設定、動力設定、與
坡度角度而有不同。不同的飛機也有不同的失速
速度（不要緊張，等會兒我就會講解如何識別飛
機是否即將面臨失速）。只要飛機將速度維持在失
速速度以上，就能制造足夠的升力來抵托飛機的
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如果C飛機的失速速度（圖3-2）為時速6口英
哩，那么以稍微大一點的坡度爬升時，承托飛機
重量的升力就會不夠。這種情形就稱為，失速i
（stall）。如果是在無意中造成飛機失速，伴隨而
來的通常是一些來自原始人性的呼喊，如，哇哩
咧J'，唉呦喂j、或者更干脆的一聲，啊一一j，
可能您也會聽到有人說：，讓我入定一下Jo如果
這發生在真的飛機上，我打包票下回沒有人敢再
坐閣下開的飛機了。
這也是為什么，我們要在接下來的課程中介紹失
速的原理與操作（刻意失速，沒錯）。教練們的生
理構造比較特殊，在您無意間讓飛機失速的特殊
情況下，我們不會發出悲慘的叫聲。這也是為什
么，有時我們被稱為，合格的飛行教練j (CFI)。
您還需要知道一點，擁有充足動力的飛機（如噴
射戰斗機），才能以陡峭的角度爬升；動力有限的
　
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