曝光臺 注意防騙
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算您的進場高度并沒有關系。這可以訓練您運用
感官直覺。如果您聽到輪胎在抵達跑道前發(fā)出嘎
吱聲響，自然就會知道飛機進場時飛得太低了。
如果您看到跑道在飛機下方消失，那就是飛得太
高了。說起來，這些都是很基本的判斷。有了一
些經(jīng)驗之后，您在選擇滑降路徑進場時，就會更
加熟練。相信教練的話，這可不是在唬您喔！
VASI（目視進場下滑指示）
遇到低能見度狀況，或者是夜間，您缺少外面的視覺依
據(jù)來決定適當?shù)幕德窂剑液茫?nbsp; rVASIJ (Visual
Approach Slope Indicator)可以讓違個問題迎1J而
解，它提供視覺上的依據(jù)讓您選定滑降路徑；對了，
VASI的英語發(fā)音為VAZ-eee，不要有邊讀邊、沒邊讀
中間念成了花瓶(vase)。
VASI通常是由兩對（共四組）裝設于機場跑道兩側的
燈管所構成，因此有時被稱為雙燈（two七ar）VASI。
兩對VASI燈號通常設置在距離跑道進場端5口口到
「．口口口英呎的位置上，如圖6-13所示。這些燈號會
顯示出紅色或白色的光，飛行高度不同，所看到的顏色
就會不一樣。箱子里的燈其實顏色是固定的，改變的是
您從不同高度往下看的角度。當您在不同的高度、以不
同的角度看過去，VASI就會顯示出不同的顏色。
勻圜臣
當您看到的VASI顯
示燈，兩粗都顯示紅
色燈號，一對紅燈
出現(xiàn)在另一對紅燈的
上方，這表示您的飛
機飛得比滑降路徑
低。請記住下面這道
口訣： ，紅上有紅倒
栽蔥。j
愿曇
當您看到VASI的
一對紅燈出現(xiàn)在一
對白燈上面，表示
您目前位于理想的
滑降路徑上。請記
住下面這道口訣：
，白上有紅萬事
通。j
當您看到VASI的
一對白燈出現(xiàn)在另
一對白燈上面，表
示您飛得比滑降路
徑高。請記住下面
這道口訣： ，白上
有白說拜拜oJ
[圍6-13]雙燈VAst（目視進場下滑指示）
Rad Machado的垃面飛行學校166
飛得過低時如何調整滑降路徑
好吧，假定您飛得太低了。您要如何進行修正？
一發(fā)現(xiàn)飛得太低，請立刻增加動力。這件事不大
需要動用到大腦（雖然我希望您的大腦能隨時待
命，因為在平飄時您需要大腦的協(xié)助）。您將注意
到在動力增加后，下降率就會立刻降低一些，如
圖6-4所示。輕微的動力調整，能夠輕微地調整
滑降路徑。運用各種動力上的配合，將飛機送進
跑道就對了，隨時保持65節(jié)進場速度。在理想
狀態(tài)下，滑降路徑會領著您一路飛進跑道，飛機
的進場動線將一路平滑順暢。哈，誰不希望這個
世界就是這么理想完美？問題它不是。因此，您
得心甘情愿地進行各種動力調整，必要時還得變
換滑降路徑，好將飛機送進跑道。
當您飛得比適當?shù)幕德窂降�，兩對VASI燈
號都會顯示成紅色。有的飛行員會驀然想起那
句，紅上有紅倒栽蔥i的口訣，知道眼前的景
象意味著危險。這時您應該恢復平飛，看到紅
燈出現(xiàn)在白燈上方時再下降。看到紅燈出現(xiàn)在
白燈上方，表示您高于前一對燈號的滑降路徑
，低于后一對燈號的滑降路徑（這是您位于適
當滑降路徑的復雜說法），您將會在兩對燈號距
離之間的跑道上降落。口訣是：，白上有紅萬
事通Jo當然，如果您飛得過高，兩對VASI燈
號都會顯示白色�？谠E來了： ’白上有白說拜
拜。j您要逐漸提高下降率，直到上方的那對
燈號變紅為止。您偶爾會看到VASI有介于紅
燈與白燈之間的粉紅色，這是燈色轉換的區(qū)
間，告訴您飛機的高度與適當滑降路徑之間的
關系變化。
如果您看到閃爍的紅燈出現(xiàn)在閃爍的白燈上
方，表示您現(xiàn)在正朝著一部警車飛下去。這下
您可真是遇到大麻煩了（話說回來，也沒聽過
VASI燈號會上高速公路追著其它車跑的）。
Rad Machado的地面飛行學校167
[圍6-41 A與B分別為動力稍微增加時的垂直速度表
( vsl)與引擎轉速表（to cho me把r）。c與D則分別為
這兩組儀表在動力稍微降低時的顯示情形。
另一方面，如果您一路飛得太低，那就有充分的
理由增加動力來保持高度，直到您進入正常的滑
降路徑。教練在這里強調一次，經(jīng)驗會告訴您什
么時候需要調降動力，并對著跑道開始滑降。當
然，如果您之前誤判了高度且飛得過低，您應該
開始爬升，然后在高度足夠進行正常的滑降時，
直接降低動力開始下降。這種拿捏工夫，是有點
像煮意大利面，這全看您自己的手工巧不巧（如
果您準備好進行完美降落的話）。只要飛機飛得進
跑道，想的到的方法都是好方法。還有，在整個
的過程申請務必記得配平飛機。
飛得太高時怎么辦？我們很快就會談到這一點。
現(xiàn)在，我們先來看看如何讓飛機平飄降落。
降落平飄
現(xiàn)在您已經(jīng)透過想象，讓飛機以65節(jié)速度沿著
第五邊航線飛進跑道。您實際駕駛飛機的時候，
如果遇到緊急狀況，這個速度可以幫助您排除危
險。在65節(jié)的速度下，仿真飛機位于可接受的
最低限度降落姿態(tài)（機鼻向上俯仰，鼻輪比主輪
稍高，很好）。此外，模擬飛行的下降率不會高到
讓大家在降落時震得鼻青臉腫，雖然在實際飛行
中，這個姿態(tài)仍有司能在降落時對飛機造成損
傷。因此，想要在所有情況下合宜地降落，您一
定要學習平飄技巧，確保飛機輕柔、安全地降
落。
Rad Machado的地面飛行學校168
[圍6-5j
您應該在距離地面跑道約1口到15英呎高的地
方，就開始進行降落平飄（如圖6-5所示）。以預
定進場速度下降的同時，小幅度輕輕拉動游戲桿，
就能拉高機鼻展開平飄。要以多大的力道來拉搖
桿呢？老話一句，這同樣是經(jīng)驗問題。您的目標
是壓低下降角度，并降低空速來降落。現(xiàn)在，您
可以用較低的下降率，與機鼻稍微抬高的姿態(tài)飛
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ROD MACHADO的地面飛行學校(17)
