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系。也許您沒有注意到，飛機的螺旋槳就是給
超級大孩子玩的超級大風(fēng)車。飛機引擎每分鐘
的轉(zhuǎn)速（RPM值）在空速改變時，會與預(yù)先
設(shè)定的位置不一樣，這個現(xiàn)象就是風(fēng)車效應(yīng)的
一種。例如，每當(dāng)節(jié)流閥被設(shè)定在新的RPM
值，RPM讀數(shù)會隨著飛機空速的改變而變
動。為什么會這樣呢？因為螺旋槳因應(yīng)空速改
變的方式，和風(fēng)車對風(fēng)的反應(yīng)是一樣的。這是
有意讓螺旋槳快轉(zhuǎn)，或避免它在空速穩(wěn)定之前
就發(fā)揮全力運轉(zhuǎn)。這時往往需要重新設(shè)定一次
RPM值（有時需要兩次），來達到您所需要的
最后設(shè)走。風(fēng)車效應(yīng)僅作用于安裝固定螺距螺
旋槳的飛機上（類似我們模擬飛行中的飛機）。
稍后，您就會學(xué)到定速螺旋槳如何改變俯仰角
度來維持特定的RPM值。
Rad Machado的地面飛行學(xué)校145
第四課：低速飛行
教練跟您交換個條件好了。我讓您坐進一架空速
可達「2口節(jié)的飛機（這是超過奔馳在高速公路上
的車速一倍），我的要求只有一個：我要您盡可能
地以慢速度飛行。聽起來很合理，對吧？其實不
然。這就像要求賽車選手坐進他的愛車，您卻要
求他只能以一檔來行進一樣。不過，您有個好理
由來進行低速飛行。
低速飛行的練習(xí)，主要是為了讓您預(yù)備好飛行中
最重要的一件事：降落。畢竟，您不可能以巡航
速度降落地面，因為飛機可不是設(shè)計來在地上
，颯機i用的。您也不希望輪胎被磨燒得脫出輪
框，對吧？（開玩笑啦，可是實際的情況就是這
樣。）一般說來，降落時的速度愈慢，愈容易在
跑道上控制飛機。
另外，飛機也不能飛得太慢，否則就會停止飛行
而落墜（這就是失速，不過失速與是否失去引擎
動力無關(guān)，待會兒您就會學(xué)到）。這也是為什么我
希望您能夠習(xí)慣一下低速飛行，來知道哪里潛藏
著危險。而且，您以后一定會發(fā)現(xiàn)到，有時候我
們不得不尾隨在一架低速飛行的飛機后方，所以
您必須了解如何調(diào)整空速，才不會撞上您前方那
架飛機的尾巴。這還只是我們練習(xí)低速飛行的部
份理由呢，總之，這是項重要的飛行技術(shù)。
讓我們先從討論機翼如何產(chǎn)生升力開始吧f，
機翼及其組成
機翼的定義
好幾茸前我在地面飛行學(xué)校受訓(xùn)時，教練問我
，翼i這個字的來源與定義為何。我回答：，報告
教官，我想這個字是從中國那邊傳過來的，意思
是”鳥的手臂。。i教練嘟噥說了一些為什么許多
動物會把剛出生的幼雛吃進肚子里的事情，然后
翻字典查閱這個字的定義。，翼i的定義是，可
動的、成對的飛行用附肢Jo她看著我，開了口：
，好，你認(rèn)為呢？i我回答：  ，我認(rèn)為”翼d是鳥
的手臂。i我們唯一的共識是兩人看法不同，即
使我是對的。
Rad Machado的地面飛行學(xué)校146
機翼由一些個別部份組成。包括機翼上曲面
(upper cambered surface)、機翼下曲面
(lowered cambered surface)、機翼前緣
(leading edge)、機翼后緣（trailing edge）
與弦線（chord師e）。如圖4-1所示。
f圍4-1 1機翼五大組成
您會留意到一件事：機翼上曲面（’曲i代表弧度）
似乎比機翼下曲面擁有更大的曲線。這是刻意設(shè)
計成這樣的。待會兒我們進行更詳細(xì)的說明時，
這將會是個很大的重點。
或許弦線是唯一無法由字面上解讀出意思的名
詞。弦線是一條想象的線，由機翼前緣拉到機翼
后緣。相信我，機翼里并不是真的有這么一排
線。它只是想象的概念，和代表四個作用力的箭
頭意思差不多。如果責(zé)鞋子的人指著您的腳說：
，您的腳趾在這里。i您可能會回答說：，謝謝，
我一直找不到呢oi在現(xiàn)實生活里，他（她）只
是指一個地方，而該地方存在著某種眼睛看不到
的東西。弦線的功用與這個比喻類似。由于機翼
的表面為曲線構(gòu)造，要說出機翼朝著哪個方向飛
行很難。又因為工程師們不喜歡不確定的事情，
他們一致認(rèn)為弦線可以代表了機翼的整體面。
機翼的功用
要了解升力，您必須透過視覺方式，想象一下機
翼如何，攻擊j{attack）空氣。航空工程師們討
論著機翼如何以特定角度去接觸、或攻擊空氣。
這和惡犬攻擊郵差的方式幾乎一樣：一嘴尖牙首
先出動。機翼的哪個部份負(fù)責(zé)攻擊呢？是機翼前
緣嗎？還是機翼后緣？或是機翼底部？到了這
里，弦線的定義就派得上用場了。
Rad Machado的地面飛行學(xué)校147
因為每種飛機的機翼大小與形狀不盡相同（一如
每位飛行員有不同的個性），有時候您很難確切地
判定風(fēng)會從何處、以何種方式吹襲機翼。幸運的
是，弦線可以當(dāng)作機翼形狀的一個整體參考。如
果我說風(fēng)以18度角吹在機翼上，意思就是風(fēng)向
和弦線的夾角是18度（圖4-2）。這個說明雖然
聽起來可能會讓在座的您打呵欠，然而對工程師
而言，它的重要性不亞于斗牛士那件護檔縫得扎
實緊密的褲子。在升力的秘密公開之前，您只剩
另一個定義需要理解。這個專業(yè)術(shù)語叫做，相對
風(fēng)力i（relative wind）。這可不是指您家族里面
哪位親戚（relative）的肺活量(wind)喔。
f圍4-21攻角。攻角是機翼弦線與相對風(fēng)力的夾角。相對
風(fēng)力指的是吹向機翼的風(fēng)。
相對風(fēng)力
飛機的運動會在對機翼產(chǎn)生風(fēng)阻，這稱為相對風(fēng)
力，因為它對應(yīng)（且來自于）飛機的運動而產(chǎn)
生。例如我們可以在圖4-3里看到，無論這位慢
跑者朝哪個方向跑，他可以感覺到一股風(fēng)由相對
于（相反且對等）他運動的方向吹襲。
|圍4-3]相對風(fēng)力。相對風(fēng)力伴隨物體的運動而產(chǎn)生。即
使自然風(fēng)的風(fēng)向是從跑者的身后往前吹，這位跑者還是
會因為自身的運動，感覺到一股風(fēng)力迎面襲來。相對風(fēng)
力的作用永遠相對于物體運動約方向（相反且對等）。
Rad Machado的地面飛行學(xué)校148
相對風(fēng)力就是伴隨運動而產(chǎn)生的風(fēng)，與飛機的運
　
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