曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

向跑道。這么做可以減緩點地時的力道，保持鼻
輪高于主輪的狀態（如圖6-6所示）。
t圍6-6]
如果您的進場速度過高（也就是比飛機的失速速
度高出3口%以上），很有可能您會在平飄時飄浮
或開始爬升；在機輪即將點地的狀況下，這可不
是件好事。飄浮表示飛機無法落地，除非您遇到
夠長的跑道，否則您會將昂貴的飛機化為橫沖直
撞的越野車，一頭沖出機場周圍的籬笆。如果您
在平飄時機頭拉得太快，則會發現自己瞬間位于
離跑道5口到「口口呎高的空中，失去空速，也沒
了頭緒。
Rad Machado的地面飛行學校169
在這個情況下，您需要增加動力、稍微調降機鼻
角度、并下降到您可以重新進行平飄的位置。如
果您不采取這樣的行動，飛機可能就會失速。原
諒我這么烏鴉嘴，不過在1口口英呎高的地方練習
失速，可絕對是個驚天動地的決定（哇！保險金
額�。�。唯一可以讓飛機在平飄中失速的時機，是
機輪距離地只剩幾吋的時候。這么一來，它只會
往下，掉i個幾吋距離，既不會傷到飛機，也不
會嚇到乘客。是的，平飄需要稍微掌握時機，不
過它有很大的彈性空間來進行。
您如何分析您正位于「口-15英呎的平飄高度呢？
在真正的飛機上，您可以利用周邊景物來進行高
度分析。在仿真飛行中，屏幕上的座艙景觀在一
般情況下沒有側窗，您無法任意別過頭觀看任何
景物（您可以嘗試使用虛擬座艟（Virtual
Cockpit）晝面，透過游戲桿上的苦力帽，就能平
移觀看全方位的景觀）。試試看！在View選單，
點選View Options項目，再選擇Virtual
Cockpit（虛擬座艙）功能即可。
透過練習，即使只是透過一般性的座艙視野晝
面，您還是能夠訓練出如何分析高度的能力。同
時，您也可以運用跑道的海拔高度（或稱，機場
高度i）當作分析依據。舉個例子吧，假定機場標
高為海拔2,787英呎，您可以在高度表讀數顯
示2，8口口英呎時開始平飄。當然，這一招只有
在模擬飛行中學習降落時才算數，在您成為正式
的飛行員，且駕駛真正的飛機之后，千萬別這么
做，否則會讓坐在您身邊的飛行員汗流浹背。
在您難以分析何時要展開平飄時，還有一個更好
的建議，可以幫助您平穩著地。當您認為自己接
近平飄高度時，稍微提高適當的動力，將下降率
降到每分鐘「口口呎，同時維持進場速度不變（如
圖6-7所示）。這類似水上飛機飛行員在平靜無波
的明亮湖面上降落的方法。要在明鏡般的湖面上
空斷定飛機的所在高度，實在不是一件容易的事
情。以進場速度維持每分鐘1口口呎的下降率，可
以讓飛機在可接受的情形下降落湖面（避免敲到
鱔魚的頭）。如果在機場跑道上方運用這個方法，
您降落時所需要的距離會拉長（因為動力增加
了），所以要確定前方有足夠長度的跑道。
Rad Machado的地面飛行學校1 70
圓6-71
正常情況下，您應該在開始平飄時逐漸將動力降
到慢車，然后，輕輕拉高機鼻到平飄姿態，讓飛
機以這個姿態降落在跑道上。如果您想更進一步
得知機鼻需要拉高的角度，不妨試著在姿態儀中
升高到14度俯仰姿態。飛機會以這個姿態落在
跑道上。當飛機持續地慢下來，您在游戲桿上施點
力，維持既定的機鼻向上平飄姿態。只要飛機觸
了地，輕輕將游戲桿放松，降低鼻輪讓它點地（飛
機的鼻輪，在落地后還有控制行進方向的功能
喔）。
飛機開始平飄后，從儀表板上方看不到跑道，說
起來是司空見慣的事情。在真正的飛機上，您可
以調高座椅，來得到比較清晰的景觀。至于要教
練把您抱在膝頭上，好讓您得到比較高的視野，
教練只有送您三個字：，想得美Jo在模擬飛行
中，您不需要調高座椅或要教官抱抱，您可以按
SHIFT+ENTER，透過電子方式來調高座位
（別緊張，這不是逃生彈射椅），將座位調到您可
以充分望見前方景觀為止。要調低座椅的話，怎
么辦呢？簡單，按SHIFT+BACKSPACE即
可。
好極了！閣下有操作平飄的天賦。當然，完熟的
平飄技術是門藝術，不過透過練習，您遲早能夠
全然掌握到要領。了解平飄觀念之后，讓我們接
著討論如何在襟翼全開的情況下進行平飄。什么
時侯需要動用到襟翼呢？答案是：飛機飛得太
高，需要增加下降率與下降角度時。在討論飛機
如何運用襟翼降落之前，教練先為您詳細介紹一
下襟翼的作用。
Rad Machado的地面飛行學校1 7 1
鼓動襟翼
您是否想過，大型商業客機的機翼為什么要在起
飛與降落前伸展出幾片鋁板？
高速飛機需要小而薄的機翼來達到令人瞠目驚舌
的速度，以滿足當今旅客對速度的強烈渴求。然
而，薄而小的機翼相對帶來了一個問題：失速速
度提高了。大多數噴射客機如果不能延展機翼的
寬度與曲線、暫時形成低空速時所需的機翼形狀
時，它們必須以趨近2口口英哩時速來起降，才能
掠過失速速度的門坎。工程師們因此設計出具備
這種功能的機翼，為它們裝設了襟翼。只要放下
或收回襟翼，就可以調整機翼的升力與阻力特
性。
放低襟翼，也就同時延伸、放低了機翼后端，如
圖6-8所示。機翼的升力通常能透過兩種方法提
高。第一種方法是將機翼后端放低，增加弦線與
相對風力的夾角；攻角增加機翼的曲度，機翼上
方的空氣流速就會提高（許多襟翼甚至同時向下
與向外延展，增加了機翼的表面積，如Cessna
172型的設計）。由于攻角加大，曲線增加，襟
翼就能提供飛機在低空速時所需的更多升力。
[圍6-8]襟翼如何改變7機翼的曲度。A-機翼曲度較
小，襟翼在收回狀態。B-機翼曲度增加。
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那么，為什么小飛機也需要裝設襟翼呢？最重要
的一點是，它們可以產生維持低空速所需的升
　
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