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訊，無法同時顯示兩種。這是姿態儀如此重要的
原因。然而在我們正式進入第一步騾討論之前，
您需要了解一種稱為，機翼改平與俯仰反應i
（wing leve師g-and-pitch reflex）的飛行技
術c
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機翼改平與俯仰反應，指的是維持飛機特定姿態
所需的飛行技術。保持飛機某一特定姿態，并不
是一件簡單的事情。飛行員往往會因為掃描儀表
分心，加上亂流持續地擾動飛機，兩個因素都會
導致飛機側傾，造成不必要的轉彎。技術熟練的
飛行員遇到這種情況，下意識地就會立即校正不
必要的俯仰與側傾；這往往是自發性的動作，他
們會直覺地移動游戲桿，將飛機回復為原定的姿
態。除非您經過練習，否則進行這些修正之前免
不了還是要想一下。如果您駕駛的是一艘大飛
船，反應慢一點無妨，駕駛飛機的話就不行了。
在互動課程中，您會有機會培養機翼平飛與俯仰
反應。別草草結束這個練習，我很想盡力形容這
個反應有多重要。我會在飛機上和學生們待上好
幾個小時，確定他們知道要朝哪個方向扳動搖
桿，以改平機翼或維持想要的飛行姿態。如果您
覺得自己已經掌握了這些反射性本能（且手臂還
有知覺的話），請進入三步騾掃描程序的第一個步
騾。
掃描的第一步驟
第一步驟要求您為想要的姿態選擇飛行姿態、動
力、與配平狀態。例如，如果您正在平直飛行
（圖13-2），且想要爬升（這是一個重大的姿態變
動），您需要選擇一個爬升姿態、設定動力值、然
后進行配平修正。專注監看姿態儀來進行這些程
序。
[圍13-2]
棍據您之前的經驗，根據您想要達到的飛行狀態
需求，選擇一個飛行姿態。您還記得先前課程里
提及的姿態，是吧？如果忘了，現在剛好回頭復
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習復習。圖13-3顯示出，在動力全開的狀態
下，以8口節速度爬升所需要的大約俯仰姿態
（機鼻向上13度）。
[圍13-3j
以下告訴您如何根據第一步驟完成程序，由平直
飛行狀態進入爬升動作：
「， 將飛機俯仰姿態向上調整13度。您無法確
定這能為您帶來剛好8口節速度，不過目前
為止沒有關系。您只要先將飛機調整到約略
的姿態，細節部份待會兒再打算。
2． 俯仰姿態向上之后，動力全開(2 5 5口
RPM)。（等飛機機頭抬高后，再施加爬升
動力。因為隨著動力的施加，機鼻向上的俯
仰姿態會增加螺旋槳在空氣動力上的負荷，
抑制引擎轉速超速。）
3． 運用配平修正，保持飛機的爬升姿態。（目
前您可以進行約略的配平修正。最后配平將
留待在三步騾儀器掃描的第三步騾里進行。）
做得好！真優秀！現在我們要接著探討，當飛機
進行重大的姿態改變、從爬升狀態返回平直飛行
時，我們將如何實施掃描程序第一步騾。
從爬升狀態返回平直飛行
如果您的飛機正在爬升，以下是您可以如何借著
儀器掃描的步騾「，來返回平直飛行狀態。
「， 將飛機機頭下俯到平直飛行姿態(圖13-
2)0您可能無法確定飛機是否完全回復平飛
狀態，不過目前還不用擔心這件事。
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2． 等個1口秒鐘，將動力降低到23口口RPM
巡航設定。（為什么要等1口秒鐘呢？因為
您要在飛機的動力降低之前，在短時間內加
速到以巡航速度飛行。在下一堂課里面，您
得在動力降低之前將飛機加速到「口口節、甚
至更高的巡航速度，等待的時間也許會更
長。因為您還無法掌握空速值，因此我們騰
個「口秒鐘時間讓飛機加速。）
3． 一旦動力降低了，開始配平飛機，維持平直
飛行姿態。
接著我們來探討如何運用掃描程序的步騾「，讓
飛機由平直飛行進入下降動作。此時，重要的是
在下降時維持適當姿態。下降時的空速一般來說
會比爬升時要高，所以我們可以采取半度機頭朝
下俯仰姿態，如圖13-4所示。您會以「口口節左
右的速度下降。記得程序：姿態、動力、配平。
以下請看操作細節。
[圍13 -4]
由平直飛行展開下降動作
「． 選擇讓飛機下降的適當姿態（圖13-4）。
2． 立即將動力降到飛行慢車。（一般認為，同
時調整姿態與進行動力設定是很好的做法。
動力降低將會導致飛機機鼻自動下俯，因此
有助調整機鼻下俯姿態。動力沒有降低就開
始放下機鼻，會導致空速升高，有時甚至超
出您想要的數值。）
3． 配平飛機，維持想要的機鼻向下俯仰姿態。
接著我們再看看，如何從下降狀態回復平直乘
行。記住程序：高度、動力、與配平。
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由下降狀態返回平直飛行
「， 選擇平直飛行姿態（圖13-2）。
2． 提高動力到23口口巡航設定。如果您錯過提
高動力的適當時機，空速會下降。因此在飛
機一進入平直飛行姿態后，最好就能立即增
加動力。
3． 配平飛機以維持想要的姿態。
這是很重要的一堂地面課。會讓操作儀器飛行的
飛行員頭痛的，向來都是些小細節，如變換動力
設定的時機與方式等。的確，這種事情沒那么好
玩，但是值得您去理解。現在我們就來看看，飛
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