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兩件事：它告訴您一道相對平緩的表面如何產生
升力，順便告訴后面來車您要轉彎了。圖4-8顯
示風如何在撞擊您的手之后向下流動。
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圖4-8)撞擊升力。氣流吹襲手掌后，會轉往手掌下方流
動，因而產生一股對反且相等的力i作用于您的手掌
上。手掌受到空氣分子撞擊，就舍產生高壓。
深知個中三昧的牛頓先生好心地告訴我們，每股
作用力都會帶來方向與力道正好相反且對等的反
作用力。沿著機翼向下流動的氣流，將產生一股
讓機翼向上（相反的方向）運動的力。這股力
量，可是由數以億計的微小空氣分子撞擊機翼底
面所產生的撞擊能量。同時，機翼底部的高壓也
是源于這樣的分子撞擊。因此，機翼會向上移
動，就像被什么人從底下給抬起來一樣。
這種升力就是一般所稱的，倉門(barn door)
升力i，也稱為撞擊（impact）升力。它在機翼
所獲得的總升力里頭只占了一小部份，這表示飛
機不是單單借著倉門升力就能飛行。如果可以的
話，您就會聽到人們報告說目擊到倉庫的門在天
上飛，而不是飛碟。
更微妙、力量更大的升力，是來自機翼上方的那
股曲線氣流。
以機翼來扭曲風的路徑
日本人所發明的折紙藝術，被稱為，歐哩嘎
米i；隨后，他們再接再厲地發揚折人藝術，稱
為，柔道Jo然而，折i的藝術，一直等到飛行也
采用了這項技術，才臻于竟境。它稱為，飛行術i
(flying coach)。
飛機飛行時所，折i的則是男一種東西——風。
它們利用機翼來折彎風的路徑。用，折彎風的路
徑i來解釋飛機為什么會飛，聽起來好像有點不
夠專業，所以有氣質的希臘字典里頒布了一個嚇
人的名詞：，航空動力學i  (aerodynamics)。
簡單地說，機翼是讓風朝下改變路徑、或以流線
來行進的一種精密裝置。
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然而，改變風吹過機翼的路徑，又是怎么獲得升
力的呢？讓我們一起把答案找出來。
圖4-9是機翼的剖面圖。請仔細觀察它的形狀。
以小角度攻角飛行時，機翼上方的氣流被折彎
（或說扭曲），非常精確地沿著機翼上曲面向后流
動。機翼的底面相對之下比較平坦，氣流路徑的
彎曲程度也就相對小了一些。如果機翼上下兩側
的風要同時流抵機翼后緣（科學原理與實驗都說
它們會同時流抵），上面的風可得要加點油快跑，
才能跑完比較長的路徑距離。
[圍4-9]小角度攻角狀態下，氣流從機翼上、下方流過的
情形。攻角小，流過機翼上方的氣流路徑比較彎，機翼
下方的氣流路徑比較緩。
舉例說明好了。您牽著您的斗牛犬（就叫牠’波
波i好了）出來散步，您在人行道上走，波波在
水溝蓋上走（圖4-1口）。波波走著走著遇到一部
停在路邊的金龜車，牠是一只有志氣的狗，寧可
直接踩著圓滾滾的車身走過去，也不愿繞路（記
得，牠可是斗牛犬）。顯然，沿著車子的曲線走過
去，會比您走在地面的距離長。波波如果不想被
狗繩子勒到脖子，牠必須稍稍加快步伐，才能在
同一時間內把這段較長的路走完。
|圍4-1 0]波波治著車體走過的距離，會比您在路面上走
的距離長（機翼的原理也是如此）。
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您是否留意到，車子外緣曲線與機翼曲面的相似
之處呢？車子的上緣表面比較彎，底部比較平。
空氣流過機翼時，它會的流動路徑會彎曲，流速
會增快。
流過表面的空氣速度增加時，會出現一個特殊現
象。一位名為白努利( Bernoulli)的物理學家指
出，空氣流過表面的速度愈快，作用于表面的壓
力愈小。高速率運動的氣流通過機翼時，機翼上
方的壓力會稍微下降。換言之，機翼上方的壓力
此下方所承受的要低（就別問為什么了。它與動
能的轉換之類原理有關，解釋起來大家的腦袋會
像動過腦葉手術一樣昏昏的）。這個奇妙的現象就
叫’白努利定理J'這五個字道盡飛機可以翱翔天
際的秘密。
大多數的機翼設計，機翼上表面是彎曲流線，下
表面則相對較為平坦。因為這樣的形狀構造，即
使攻角角度不大，有弧度的翼面依然可以為空氣
帶來一些曲度，以及加速的效果。這就產生了您
正慢慢懂得去憐愛去疼惜的升力，尤其在您體認
到飛機不應該從天上掉下來的時候。
攻角與升力的產生
您搭飛機出國的時候，不知道是否注意到了，飛
行員總會在飛機達到最基本的前進速度后，稍微
將機頭拉高并開始爬升？這個動作稱為，仰轉i
（rotation）。
當飛機加速準備起飛時，最后它會達到足夠飛離
地面的速度。這侗速度相對說起來還是偏低，因
為機翼的構造曲線在這個時候，還無法扭曲足夠
的空氣分送到機翼底下去，來產生騰空所需要的
足夠升力。這也是為什么飛機得慢慢起飛，而不
是忽然間跳起來，像只蚱蜢一樣跳進您的便當
里。飛行員必須多進行一些動作，為風增加額外
的曲度，例如，稍微抬高機鼻以增大攻角。如此
一來，空氣所必須通過的路徑曲度，會比機翼的
工程曲線所提供的更大。圖4-1「是這個過程的
圖解。
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[圖4-，t]升力有兩種形式oA升力源于低匯：攻角大的
時候T氣流將被導引以曲徑流到機翼的流線之外oB是
沖擊升力，在攻角大的時候，作用于機翼底面的沖擊升
力將舍提高。
加大的曲度，拉長了機翼上表面空氣行進的距
離，空氣流速因而增快，機翼上方的壓力也就隨
著降低。加大的攻角，讓機翼底面與相對風力進
行更大面積的接觸，產生了更大的撞擊升力。這
么一來，就能夠讓飛機在較慢的空速狀態中，產
生飛行時所需的升力（謝謝您的發現，白努利爺
爺�。�。
現在，您已經知道機翼如何在空速較低時，借著
加大攻角來產生飛行所需的升力。您也了解到為
　
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