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┃ 機失速的原 ┃
┃ 因）。 ┃
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┃ 與失速，因為飛n；；÷ ┃
┃ 行員控制升降舵 ‘ ┃
┃ 時拉得太用力。 - ┃
┃ 脫離失速狀態的 、 ┃
┃ 方法是松緩升降 Mo顱On運動 ┃
┃ 舵控制盤上的施 ┃
┃ 力，讓攻角降到 ┃
┃ 臨界值以下。 ┃
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「圖8-4]如何脫離超出臨界攻角后的失速狀態
Rad Machado的地面飛行學校1 94
飛機帶有慣性，因此它們會朝著正在飛行的方向
移動。飛機A機鼻向下，以15口節速度下墜可
在家里試�。ｏw行員機頭拉得太急，因此機翼超
過了臨界攻角，飛機也隨著失速。哇！想象一
下。以15口節速度機鼻朝下失速！圖8-4B顯
示飛行員猛拉升降舵控制盤之后，飛機在平飛狀
態以「口口節空速失速的情形。
飛行員要如何脫離失速狀態？第一步試將升降舵
駕駛盤往前推，或松緩控制盤／輪桿上的施力，
以減緩攻角（記得，如果將升降舵控制盤往后
拉，或許就是讓攻角增大、形成失速的首要原
因）。這么做，可以重新獲取平穩、高速的氣流順
著機翼上方流動，飛機就能回復飛行狀態
第二步，就是將可用的動力全開（如果有需要）
來為飛機加速，減緩攻角。
一旦飛機脫離失速狀態，它應該回復預定的姿
態，同時確保您不會再度失速。從您先前的失速
狀態回復后再度失速，就是大家所稱的，二度失
速i（secondary stall）。與勤學不倦繼續上進
的精神不同，二度失速可沒有任何進階的意味，
尤其是在座的飛行教練更不會這么以為（您在聽
到女性飛行教練輕描淡寫地說著，思，想一想，
生小孩也沒有這么痛苦i時，您心里就應該有譜
了）。
在安全高度刻意地讓飛機失速，的確很好玩，至
少有教育意萎。失速對多數飛機而言，算是比較
不激烈的演練。在接近地面時失速，說起來，是
嚴肅的一件事，因為這通常不是有意造成的結
果。在飛行訓練中，您將有機會充分練習脫離失
速狀態的方法。
控制失速的飛機是一回事，控制您的本能反應，
可又是另一回事。例如，有個會讓您墜入（名副
其實的，墜i入）失速狀態的典型陷阱，是降落
過程中的高下降率。在進場時，您可能會往后拉
升降舵，來試著減緩下降率。如果您因此超過臨
界攻角，飛機就會失速了。您往機窗外看到的跑
到，將會旋轉得有如在近距離觀看一顆超新星。
Rad Machado的地面飛行學校1 95
如果您依循自己未經訓練的直覺本能，持續將升
降舵往后拉，失速的情形就會更加嚴重。受過訓
練的飛行員比較能因應這個情況。他們知道拉升
降舵有可能會造成失速，所以會在降落時適度調
整升降舵角度與動力，來改變飛機的滑降路徑，
同時避免超出臨界攻角（您的教練會示范如何在
降落時適度調整升降舵與動力）。飛行員怎么知道
要施加多少力道在升降舵上？他們又怎么知道這
么做不會讓飛機失速？
如果您的飛機配備了攻角指示表，識別失速就會
容易的多。您只需要讓攻角保持在該飛機機翼的
臨界值以下即可。攻角指示表雖然重要性很高，
在小飛機的儀表板上卻不常見。在我們的模擬飛
行里，您是否進入失速狀態所能分析的主要線
索，就是失速警告的鳴聲。這個鳴聲會在您距離
失速狀態還有幾節速度時啟動。您還擁有頂級的
服務，看到，失速i (STALL)字樣出現在屏幕
上。當然，您在駕駛真正飛機的時候，并不會看
到這些反應。不過，您是有可能看到紅色的失速
警告燈亮起來，效果其實都是一樣的。
現在您已經有了失遠航空動力學的良好基礎了，
讓我們進一步來看脫離失速狀態的技術細節。
停止飛行開始失速
將游戲桿大幅度向后拉，會讓機翼超出臨界攻角，
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