曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

上一樣的標示（雙實線與雙虛線）。這些標志可以
被視為一個指標，來決定您何時向航管人員回報
您正要下跑道。記住，在無塔臺管制機場里，飛
行員必須自己決定要不要進入與穿越跑道。
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雖然不太可能、但也不無可能，在有塔臺管制機
場里，飛行員會在無意之間滑行到正有其它飛機
起降的跑道里去。有位飛行員就曾經在一座繁忙
的機場里，滑行到一條有其它飛機正要起降的跑
道中央，然后杵在那兒不動（可能在等哪部黃色
卡車送三明治來）。這位飛行員完全沒弄清楚塔臺
的指示，也不愿進行確認，就這樣將飛機停在一
部噴射機正要進場的當口。塔臺人員說了：r32
Bravo，您知道自己所在的位置嗎？i飛行員回
答：  ，勃班克機場對吧？i塔臺人員又說：
，對，很好。不過您有沒有看見一部大型波音
7口7直對著您沖來正要進場?J飛行員回答：
，有。Jr您希望它降落在您的頭上嗎？i飛行員
回答：，不想。i航管人員說了：  ，那您最好別
擋它的路oi不希望自己被波音7口7砸個包的飛
行員，就這么一溜煙地滑離了跑道。
其它的跑道標示
不能因為水泥鋪成跑道的形狀，就代表您可以在
上面降落。有些跑道漆上了黃色回力鏢狀的紋路
（圖7-9，位置A），代表這段區域不適合滑行與
進行起降。它們對飛機來說，是不折不扣的不毛
之地，絕對不要使用這個區域的任何部份。也許
因為它們的表面承受不了飛機的重量（甚至連滑
行都成問題，就別提到降落了），或因為其它原因
不適合使用，飛機耍是闖進這個區域，可能會遭
遇輪軸陷入柏油里的窘境，就像捕蠅紙上的一只
大蒼蠅。
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第八課：失速
首先登場的小理論    失速、攻角與相對的因應
在第四課，低速飛行i課程中我曾經示范過，為
了維持飛行時有足夠的升力，機翼的攻角必須隨
著空速下降而增大。或許您會好奇地想，攻角到
底可以增大到什么程度。畢竟，常識告訴我們凡
事都會有個限度才對。古埃及人就是看到了事惰
的限制，金字塔才沒有蓋的更大，法老們一定有
這樣的認知才對）。機翼呢，自然也有其限度存
在。
一旦機翼將攻角拉大（以大多數飛機來說為18
度），空氣將會在機翼上方開始形成不規則的波
動。機翼抬升到某個特定角度之后，空氣持續出
現不規則波動，接下來機翼就會失速。這個角
度，就是大家所說的，臨界攻角i（critical
angle of attack）。
好，最重要的觀念來了：由于機翼超過臨界攻角
后就會失速，您可以把機翼的攻角降回到臨界攻
角以下，以脫離失速狀態。每個人都聽清楚了
嗎？請很快地覆誦十遍。
飛行員的職責，不外乎就是與四大基本作用力打
交道；維持升力，以及避免讓空氣出現不規則波
動，而造成失速狀態發生。
您可以將空氣分子想象成一部部從機翼上跑過去
的小賽車（圖8-「）。每部車／空氣分子都有一個
目標：沿著機翼上曲面的弧線跑過去。當然，如
果機翼的攻角不大、曲線下陡，這趟路跑起來倒
還算是輕松（圖8-1A）。
[圍8-11攻角
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不過，當機翼以大攻角迎向空氣時，請看看這些
車／空氣分子的運動路徑。攻角超過18度左右
（這稱為臨界攻角，您很快就會知道原因了），這
些車／空氣分子無法渡過這個難關（圖8-／IB）。
遇到這個情形時，它們會滾轉、或在產生波動
后，流進散逸的空氣中，不會在機翼上形成規律
且快速的平薄氣流（圖8-2）。于是機翼就會失
速。
囤8-21失遠與未失速機翼的對照
記得，根據白努利原理，機翼上方的氣流速度愈
慢，升力愈小。撞擊機翼底部的空氣分子固然也
提供了撞擊升力，不過我們之前學到，撞擊升力
不足以提供足夠的力量來承托飛機。升力低于飛
機重量時，壞事就來了。機翼會罷工且失速。白
努利先生這下也救不了您，重力會直接把您召回
地面去。
所有的機翼都有臨界攻角（不同機型之間，臨界
值稍有不同）。超出這個角度，機翼與風就無法協
調運作了。所有在您心坎呢喃的理論，遇到了物
理與航空動力學鐵律就要安靜退一邊兒去。機翼
就像警察，永遠盯著您。一旦超出臨界攻角，空
氣分子就不會給您帶來升力了。這聽起來很嚴重
旄然而事情有可能就是這么嚴重。幸好已經有了
可以解決這個問題的方法，并不是朝著教官大
喊：，來，請接手！i這時候，又要請您用手指
頭把右耳塞緊，因為這件辜太重要，我不希望您
左耳進右耳出。您可以減緩攻角讓機翼脫離失速
狀態。您可以控制升降舵，輕輕地放低機鼻（圖
8-3；A與B）。
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┃O睪篇篇霧                 ┃  霧云孟蠶霱9韶孟o          ┃
┃    過高。                ┃  全部動力），將攻角減      ┃
┃                          ┃  緩到臨界值以下。          ┃
┃    ，伊、；              ┃                            ┃
　
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