曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
前出現(xiàn)在機(jī)鼻上方（over-the-nose）的景象，
凡舉俯仰角度、側(cè)傾角度、與航向校正等信息，
無一不是一目了然。只有在機(jī)窗外能見度不良的
狀況下，您才需要執(zhí)行受過訓(xùn)練的儀器掃描程
序，檢視三具主要儀表（Al、HI、ILS顯示）來
取得肉眼所看不見的信息。
一些重要秘訣
現(xiàn)在，您對ILS飛行已經(jīng)有初步的認(rèn)識了。接下
來要告訴您飛行專家所知道的觀念。首先，最需
要您進(jìn)行輻射式掃描的重要儀表，分別是高度表
( HI)與垂直速度表(VSI)。您并不需要一直輻射
式掃描空速表與ILS顯示器。事實上，您司以將
掃描空速表的頻率，壓低到大約每掃描HI與VSI
十；欠，再掃描一次空速表就行了。您也可以將ILS
顯示器的掃描頻率，壓低到每掃描Hl與VSI三
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次，再掃描一次ILS顯示器即可。當(dāng)然，如果時
間容許的話，還要記得偶爾檢視高度表、引擎轉(zhuǎn)
速表、與其它次要的儀表。只要您發(fā)現(xiàn)某個航向
與下降率可以讓您依循ILS程序飛行，您就必須
精確地穩(wěn)定這些數(shù)值，除非您有任何理由需要更
動它們。我說的就是，精確j兩個字。一位優(yōu)良
的儀器飛行飛行員，可以將航向?qū)Φ揭欢炔徊睿?br />
下降率維持在特定值上下各25 FPM范圍。是真
的！可是它需要很多的練習(xí)，才磨練得出這種工
夫。
遇到亂流，您的航向與VS[指示很容易就會變
亂。這時候您最好取平均值飛行，以姿態(tài)儀為主
來進(jìn)行俯仰與坡度控制。找出一個能夠求得近似
下降率的俯仰角度，以這個姿態(tài)飛行并在姿態(tài)儀
上保持機(jī)翼為平飛狀態(tài)。
此外，在進(jìn)行模擬飛行的過程中，有時候您也需
要進(jìn)行小小的、雖然看起來有點笨笨的，游戲桿檢
視。與真實的飛機(jī)不同，您無法感覺到飛行控制
裝置上壓力的變化，因此您無法實時得知飛機(jī)姿
態(tài)上的變化。再說，飛機(jī)上裝置了方向舵，可以
微調(diào)飛機(jī)的方向控制；不過，您的模擬飛行周邊
硬件并沒有硬性規(guī)定非要配備方向舵不可。因
此，小小的笨笨的游戲桿檢視偶而是必要的，可以
保持飛機(jī)以精確的姿態(tài)飛行。如果您剛好有方向
舵踏板或方向舵游戲桿，請保持您的檢視動作優(yōu)雅
流惕！
在左右定位航道進(jìn)行風(fēng)偏修正
記得十幾歲的時候，我第一次跟老爸說，我需要
一點空間。他把我鎖在家門外，說：，全部的空
間都給你吧。j就在當(dāng)時，我見識到回鏤反應(yīng)
(feedback)的威力。回饅反應(yīng)改變了我的舉
止，一如我知道它也會改變您，尤其是在沿著左
右定位航道飛行時。
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當(dāng)您第一次進(jìn)行ILS飛行時，將飛機(jī)的航向定在
左右定位臺的方位。以奧克蘭機(jī)場為例，其左右
定位臺的方位為294度。朝294度方位飛行，
檢視指針動態(tài)。此時您需要左右定位指針的移動
來告訴您飛機(jī)的反應(yīng)。特別是您朝著294度方位
飛行時，您需要知道指針移動的方向與幅度。
左右定位指針的移動，可以告訴您兩件事情：風(fēng)
向與風(fēng)速（由指針的移動速度可以看出來）。一旦
指針偏離了中央位置（水平偏移一個刻度點），請
以5到1口度攔截角度（intercept angle；lA）
來將指針重新對中。您修正使用的攔截角度愈
小，過度修正的可能性也會降低。當(dāng)然，如果您
使用了「口度攔截角度來修正，結(jié)果指針沒有對
回中央，或偏得更遠(yuǎn)，那么您就要用更大的攔截
角度，來將指針修正對中。您也知道您需要至少
保持「口度的風(fēng)偏修正角度，才能保持在左右定
位航道上。
一旦左右定位指針對中了，您需要進(jìn)行小小的風(fēng)
偏修正。根據(jù)您盡可能所推算出來的風(fēng)況，試試
看使用「度、5度、「口度風(fēng)偏修正角( wind-
correction angle：WCA)。建立了風(fēng)偏修正
角之后，請觀察左右定位指針的動態(tài)。如果它歸
位對中了，您就知道風(fēng)偏修正角是目前航向與左
右定位臺方向之間的某個角庋。
例如，為了截取奧克蘭機(jī)場的左右定位航道，您
以294度方位飛行。幾秒鐘之內(nèi)，左右定位指針
會開始向左移動。您由294度方位向左調(diào)整「口
度飛行，或者可以說成184度攔截角度，來重新
對中指針，以切回到左右定位航道上。當(dāng)指針對
中了，您由294度方位向左加5度風(fēng)偏修正角
（289度）。如果這個WCA有效，指針就會穩(wěn)定
在中央位置；如果沒有，就以較小的航向調(diào)整，
來重新對中指針。這個技巧稱為，側(cè)修i( brack-
eting)，是所有專業(yè)飛行員（透過細(xì)微的修正）
為V口R與左右定位指針對中歸位的技巧。
練習(xí)這個技巧，的確可以讓您在日后的飛行中省
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第十八課：等待航線
在第十課里，您已經(jīng)學(xué)過如何沿著機(jī)場航線
（traffic pattern）飛行。那么，什么又叫，等
待航線i（hoⅫng pa優(yōu)ern）呢？而機(jī)場航線與
等待航線之間，又有什么差別呢？好，您可能先
前有個印象，飛機(jī)沿著這樣的航線飛行時，飛行
員是以目視方式來作業(yè)。而您將在這堂課所學(xué)的
等待航線，卻完全是在儀器飛行的狀態(tài)下作業(yè)。
當(dāng)機(jī)長在播音器里頭說：，思…各位旅客，我們
可能要稍后一會兒降落。j您或許會長嘆一聲，
心里想：，這下又要誤點了。i這會兒您對儀器
飛行的認(rèn)識，可能比您自己所想象的還要多。因
為這就是等待航線設(shè)計的目的一延遲飛機(jī)降落。
由于空中交通壅塞或天候的關(guān)系，航管人員會調(diào)
配各飛機(jī)在某處稍作等候；您可不能不顧航管所
安排的等待程序，隨隨便便就往停機(jī)坪俯沖。因
此，航管人員會告訴飛行員依照等待航線飛行。
在航線上等待
標(biāo)準(zhǔn)的等待航線，看起來像是通過某一定點（如
V口R信標(biāo)臺、N口B無定向無線電信號臺、或航
道交會點等）的一圈橢圓形跑道，如圖I 8-「所
示。兩個拉長的直線段分別稱為，航入i
(inbound)與，航出i（outbound）邊。在標(biāo)
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