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速率轉彎的進行。
什么叫做標準速率轉彎呢？
所謂標準速率轉彎，讓飛機以每秒鐘3度的速率
改變航向。在前一堂課，我建議您以側傾2口度
進行轉彎。這完全沒有問題，不過為了更進一步
追求精確，我希望您以標準速率來進行。您調整
側傾角度，直到協調轉彎指示器的小飛機機翼碰
到第二道白色指示刻度，如圖14-5所示。
現在飛機會精確地以每秒鐘3度的速率改變航
向。進行標準速率轉彎，可以讓您知道完成轉彎
所需的時間。畢竟，以每秒鐘3度的速率，完成
36口度轉彎需要兩分鐘，完成18口度轉彎需要
一分鐘。以下是您為主要飛行儀表進行輻射式掃
描的程序：
「．  以姿態儀為起點，向高度計進行輻射式掃
    描。
2．  回到姿態儀，必要時調整俯仰角度，維持
    4．口口口英呎飛行高度。
3．  對協調轉彎指示器進行輻射式掃描。
4．  回到姿態儀，必要時調整側傾角度，維持標
    準速率轉彎。
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5．  必要時，對引擎轉速表進行輻射式掃描，調
    整引擎轉速到23口口轉巡航飛行設定（通常
    不需要再掃描一次引擎轉速表）。
6．  繼續對高度表與協調轉彎指示器進行輻射式
    掃描，進行小規模姿態校正，直到飛機穩定
    在4，口口口英呎飛行高度、向左進行標準速
    率轉彎。
如果您的進度已經推到這里，您很快就可以這么
說了：，誰是最偉大的飛行員啊…為什么會是我
呢？i在本堂課的最后一個演練例示里，我們要
看的是如何在下降右轉彎時進行第二步騾。
引擎無動力輸出的狀況下
進行下降右轉彎
我們將下降轉彎時不需要檢視的儀表先遮起來
（圖14-6）。我們假定您的飛機已經進入無動力輸
出狀態，進行下降右轉彎，且正要開始進行第二
個步騾。首先對相關的主要儀表進行輻射式掃
描。在姿態儀上進行姿態修正，以1口口節精確速
度下降，同時進行標準速率轉彎。
t圍14 -6]
以下是您為主要飛行儀表進行輻射式掃描的程
序：
「．  以姿態儀為起點，對著空速表進行輻射式掃
    描。
2．  回到姿態儀，必要時調整俯仰角度，維持
    「口口節空速。
3．  對協調轉彎指示器進行輻射式掃描。
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第十五課：儀器掃描飛行第三步驟
使用垂直速度表進行配平、
持續監看六大飛行儀表動態
現在，您了解到儀器飛行的飛行員可不是在飛機
撫琴高歌的一群人。他們唯一所做的最像做音樂
的一件事，是飛機進行主要姿態變換時，遵循一
步一步的程序進行儀器掃描。目前為止，我們已
經探討完三大步騾里的前兩個步騾了�，F在就讓
我們進入第三個、也是三步騾掃描里的最后一個
步騾。
在這里我們稍稍復習一下這三個主要步驟。在飛
機進行重大的姿態變換時，三個步驟的執行順序
為：
第一步騾：姿態、動力、與配平。
第二步騾：輻射式掃描主要儀表。
第三步驟：使用垂直速度表(VSI)進行配平，
    持續監看六大飛行儀表動態。
在第一步驟里，您進行了重大的姿態變換；接著
是第二步騾，您為飛機的俯仰姿態、側傾角度、
與動力設定等狀態進行微調。在第三個步騾里，
您將進行最后的配平修正，讓飛機穩定飛行，在
您松口氣的同時，持續監看儀表板上的六具主要
飛行儀表，也簡稱為，六大儀表i( Big-6
nstruments)。與第二步驟里的輻射式掃描此
起來，，監看掃描i（monitor-scanning）比較
輕松一些。現在就讓我們進一步探討第三步驟
吧。
三步驟掃描的第三步驟
在第三步騾中，您的主耍目標為參考垂直速度表
進行最后配平修正。垂直速度表可以偵測細微的
俯仰角度變化，實時顯示任何飛行姿態的偏差。
此外，垂直速度表的指針長度，有助于更容易地
偵測出飛機的垂直移動程度。
最后配平的秘訣，就是要先求取一個穩定不變的
VSI狀態。飛機水平飛行時，配平飛機讓垂直速
度表指針指到口爬升率。千萬別猛打配平轉輪
（或猛按按鍵）彷佛您在騎乘旋轉木馬，否則連坐
在旁邊的人也會看得頭暈目眩。輕輕調轉配平轉
輪，將任何施加其上的控制力量慢慢放松，然后
觀察垂直速度表的指針。如果它向上或向下移
動，請分別進行機鼻向下或機鼻向上配平，讓指
針停止移動。
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飛行員沒有任何理由需要完全松開對飛機的控
制，來看不受配平控制的飛機朝哪個方向飛去。
這么做除了讓自己頭痛之外，幫助并不大。如果
完全松開控制，而不是稍微松開控制力量，未經
配平的飛機可能會急速偏離既定的飛行姿態，端
賴它脫出配平控制的程度而定�，F在，您必須在
重新進行配平修正前，將飛機帶回先前的飛行狀
態。借著松開控制力量、觀察垂直速度表的動
態、并進行相對配平，會為您省下您很大的力
氣。您可以從事微小的配平修正，不需要將失控
的飛機先帶回定位。
爬升或下降時的配平修正，與平直飛行時的配平
動作相仿。松緩控制上的力道，找出穩定的垂直
速度表指針位置。假定指針指著特定的爬升速
率，一旦您松緩控制力道，而指針開始移動，飛
機就需要進行配平修正。以能夠穩定飛機之前的
爬升率（或下降率）為準，來進行機鼻向上或機
鼻向下配平。往往它需要進行二到三次的配平調
整，才能找出有效的設定；這很正常，而且您有
的是時間。反正您一直都在飛機上，不是嗎？
　
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