曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

它們送到DFCS。FMC 還計(jì)算N1 推力和速度目標(biāo)并將它們送到A/T。
自動(dòng)油門(mén)和自動(dòng)駕駛儀跟隨目標(biāo)和指令以保持飛機(jī)在計(jì)算的飛行軌
跡上。
在爬升和下降期間，F(xiàn)MCS 向DFCS 發(fā)送速度和高度目標(biāo)以維
持速度和高度。在平飛期間，F(xiàn)MCS 向A/T 發(fā)送速度指令以維持目
標(biāo)FMC 速度。
其它功能
顯示功能向共用顯示器系統(tǒng)和CDU 傳送顯示數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)包含航
路和位置信息和N1 數(shù)據(jù)。
ALERT（提醒）功能對(duì)FMC 的狀態(tài)進(jìn)行檢查。當(dāng)FMC 故障
或當(dāng)有一條消息使飛行機(jī)組注意并在必要時(shí)采取行動(dòng)時(shí)，它將使在自
動(dòng)飛行狀態(tài)信號(hào)器上的FMC 燈亮。
34—61—00—024 Rev 14 08/10/1999
有效性
YE201 34—61—00
34—61—00—024 Rev 14 01/17/1999
轉(zhuǎn)換繼電器制導(dǎo)
— 橫向
— 垂直
性能缺省數(shù)據(jù)庫(kù)
性能
— 速度/推力目標(biāo)
和限制
導(dǎo)航無(wú)線(xiàn)電
軟件選項(xiàng)數(shù)據(jù)庫(kù)
FMC（典型的）
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)
引氣離散
飛機(jī)機(jī)型/發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)庫(kù)
燃油量
自動(dòng)飛行
狀態(tài)通告器
轉(zhuǎn)換繼電器
FMCS — FMC 功能介紹— 說(shuō)明
到DFCS 和
A/T 的制導(dǎo)指令
提醒/故障警告
導(dǎo)航
— 自動(dòng)調(diào)諧
導(dǎo)航無(wú)線(xiàn)電
— 計(jì)算位置
操作飛行程序
顯示
— DEU
— CDU
轉(zhuǎn)換繼電器
轉(zhuǎn)換繼電器
轉(zhuǎn)換繼電器
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 導(dǎo)航子功能
概述
FMCS 導(dǎo)航子功能計(jì)算下列數(shù)據(jù)：
— 水平位置
— 垂直位置
— 實(shí)際導(dǎo)航性能（ANP）
水平和垂直位置計(jì)算的主要數(shù)據(jù)源是ADIRU。因?yàn)锳DIRU 的
數(shù)據(jù)隨著時(shí)間而漂移，因此FMC 導(dǎo)航功能使用來(lái)自其它傳感器的數(shù)
據(jù)來(lái)修正它所接收的ADIRU 數(shù)據(jù)。
FMC 使用來(lái)自經(jīng)導(dǎo)航傳感器過(guò)濾的ADIRU 位置、航向和速度
數(shù)據(jù)的獨(dú)立的測(cè)量來(lái)產(chǎn)生一個(gè)在水平面內(nèi)飛機(jī)位置的精確計(jì)算。
注意：ADIRU 必須是在NAV 方式以向FMC 提供有效的數(shù)據(jù)。
FMC 每次將只選擇一個(gè)導(dǎo)航更新方式。具有最小的位置不確定
的導(dǎo)航更新方式將被使用。
下列這些是用于計(jì)算/更新FMC 位置的傳感器和他們被選擇的
優(yōu)先級(jí)：
— ADIRU / GPS
— ADIRU / DME / DME
— ADIRU / DME / VOR
— ADIRU / DME / LOC
— 僅ADIRU
作為FMC 位置更新的第一優(yōu)先級(jí)是從多模式接收中的GPS 接
收機(jī)來(lái)的GPS 數(shù)據(jù)。
下一個(gè)優(yōu)先級(jí)是具有最佳距離和幾何（形狀）的一對(duì)DME 臺(tái)。
作為DME / DEM 更新的最大距離額定為200 海里，但FMC 將總是
使用那些最接近飛機(jī)位置的臺(tái)。FMC 還將總是調(diào)諧兩個(gè)DME 其之
間的角度不在30º內(nèi)或不超過(guò)150º（90º將是最佳角度）。
如果沒(méi)有兩個(gè)DME 臺(tái)在范圍之內(nèi)或沒(méi)有必需的幾何（形狀），
FMC 將使用來(lái)自同站安裝的VOR / DME 臺(tái)的DME 距離和VOR 方
位。最大的VOR / DME 更新距離是25 海里。
注意：FMC 將自動(dòng)調(diào)諧DME 詢(xún)問(wèn)器，但VOR 必須由飛行機(jī)組人
工調(diào)諧。
當(dāng)飛機(jī)是在航向信標(biāo)上進(jìn)近時(shí)，在一個(gè)機(jī)場(chǎng)終端區(qū)域FMC 使用
航向信標(biāo)偏離和DME 距離來(lái)更新FMC 的位置。最大的作為L(zhǎng)OC /
DME 更新的距離是20 海里并且飛機(jī)的高度必須不高于航向信標(biāo)臺(tái)
標(biāo)高6000 英尺。同時(shí)，飛機(jī)的航跡必須在航向信標(biāo)向臺(tái)航道45 度之
內(nèi)，航向信標(biāo)偏離必須小于1.25 點(diǎn)至少5 秒鐘。
34—61—00—025 Rev 6 01/25/1999
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 導(dǎo)航子功能
用所有的VHF NAV 無(wú)線(xiàn)電更新，F(xiàn)MC 將對(duì)飛機(jī)的高度修正
DME 的斜距。
如果GPS 數(shù)據(jù)和NAV 無(wú)線(xiàn)電數(shù)據(jù)得不到或無(wú)效，F(xiàn)MC 將僅使
用由FMC 計(jì)算的一個(gè)固定的誤差偏置修正的ADIRU 數(shù)據(jù)。
如果GPS 數(shù)據(jù)有效，F(xiàn)MCS 可以在地面上使用GPS 數(shù)據(jù)來(lái)更
新FMC 位置。VHF NAV 無(wú)線(xiàn)電更新在地面上是不可能的。
導(dǎo)航子功能也計(jì)算下列導(dǎo)航數(shù)據(jù)：
— 飛機(jī)位置（緯度、經(jīng)度和高度）
— 地速
— 飛行路徑角
— 偏流角
— 航跡角
— 風(fēng)速和風(fēng)向
— 水平位置精度（實(shí)際的導(dǎo)航性能）。
FMC 使用下列輸入來(lái)計(jì)算這些參數(shù)：
— 慣性位置（緯度、經(jīng)度和慣性平滑的高度）
— 垂直速度（慣性平滑的）
— 地速分量（N—S、E—W 速度矢量）
— 航向（磁的和真的）
— 壓力高度（未修正的和氣壓修正的）
— 真空速
— GPS 數(shù)據(jù)
— DME 斜距
— VOR 方位
— ILS LOC 偏離
水平位置
該功能計(jì)算緯度和經(jīng)度。
FMC 使用從GPS 數(shù)據(jù)和ADIRU 的輸入計(jì)算的位置來(lái)修正其基
于ADIRU 的慣性水平位置。這是FMC 位置并且是以經(jīng)緯度來(lái)計(jì)算
的。如果數(shù)據(jù)是有效的，F(xiàn)ME 將使用其本側(cè)的來(lái)自多模式接收機(jī)的
GPS 輸入。如果本側(cè)的數(shù)據(jù)無(wú)效，則對(duì)側(cè)的GPS 數(shù)據(jù)將被使用。
垂直位置
該功能計(jì)算高度和飛行路徑角（FPA）
高度是從ADIRU 慣性高度經(jīng)氣壓高度修正而計(jì)算得來(lái)的。飛行
路徑角是從慣性垂直速度和FMC 計(jì)算的地速經(jīng)計(jì)算得來(lái)的。FPA 當(dāng)
飛機(jī)在地面上時(shí)是零。
實(shí)際導(dǎo)航性能（ANP）
ANP 是FMC 計(jì)算的位置的精確度。它是由FMCS 在飛行的整
個(gè)過(guò)程中以海里計(jì)算的。它是以海里來(lái)測(cè)量并且它給出了一個(gè)環(huán)繞著
計(jì)算的FMC 位置的圓的半徑，在這里飛機(jī)在
34—61—00—025 Rev 6 01/25/1999
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 導(dǎo)航子功能
　
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