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起動手柄
起動手柄有兩根，每臺發(fā)動機一根。起動手柄有兩個位置，慢車
和關(guān)斷。一個卡鎖把桿鎖在每個位置。從一個位置移動到另一個位置，
你必須拉起桿才能移動。手柄機械地連接至一個提供摩擦力的制動
器。
每根起動手柄操作6 個電門。兩個電門發(fā)送信號至EEC。兩個
電門與發(fā)動機點火系統(tǒng)接口。另外兩個電門發(fā)送信號至發(fā)動機供油系
統(tǒng)中的活門。
76—00—00—050 Rev 0 09/23/1996
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —19— 76—00—00
76—00—00—050 Rev 0 09/23/1996
制動器組件和電門
發(fā)動機操縱系統(tǒng)－ 起動桿
關(guān)斷位置
向前
操縱臺
慢車位置
向前
起動手柄（關(guān)斷位置）
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —20— 76—00—00
發(fā)動機操縱系統(tǒng)－ 起動手柄－ 功能說明
功能說明
每個發(fā)動機起動手柄操作6 個電門。這些電門是在發(fā)動機起動手
柄制動器組件內(nèi)。這些電門發(fā)送信號至其它系統(tǒng)。
當你移動起動手柄至慢車鎖住位置時，發(fā)生這些動作和這些電門
移至慢車位置：
－ 燃油控制板接收指示邏輯電路的一個起動手柄位置的一個
輸入
－ 電源打開發(fā)動機燃油翼梁活門
－ 點火電源（115 伏交流）輸至EEC
－ 兩個發(fā)動機起動手柄繼電器移動至慢車位置
－ 整體傳動交流發(fā)電機（IDG）人工斷開電路預位
－ 飛行數(shù)據(jù)采集裝置（FDAU）知道起動手柄在慢車（發(fā)動
機運轉(zhuǎn)）位置
－ 兩個公用顯示系統(tǒng)（CDS／DEU）顯示電子裝置知道起動
手柄在慢車（發(fā)動機運轉(zhuǎn)）位置
當你移動起動手柄至關(guān)斷位置時，發(fā)生這些動作和這些電門至關(guān)
斷位置：
－ 燃油控制板接收一個起動手柄位置輸入
－ 電源關(guān)閉發(fā)動機燃油翼梁活門
－ 從EEC 斷掉點火電源
－ 兩個發(fā)動機起動手柄繼電器移至關(guān)斷位置
－ 電源關(guān)閉在液壓機械裝置（HMU）內(nèi)的高壓切斷活門
（HPSOV）
－ EEC 的通道A 和通道B 復位。
關(guān)于高壓切斷活門（HPSOV）更多的資料參見發(fā)動機燃油和控
制，發(fā)動機控制部分。（飛機維修手冊第I 部分73－21）
關(guān)于點火系統(tǒng)更多的資料參見點火系統(tǒng)章（飛機維修手冊第I 部
分74 章）
EEC 復位特點使在EEC 內(nèi)發(fā)生一個軟件錯誤后EEC 能正確地工
作。關(guān)于EEC 更多的功能說明資料參見發(fā)動機燃油和控制章（飛機
維修手冊第I 部分73 章）
關(guān)于燃油系統(tǒng)更多的資料參見燃油章（飛機維修手冊第I 部分28
章）
關(guān)于CDS／DEU 更多的資料參見公用顯示系統(tǒng)部分。（飛機維
修手冊第I 部分31－62）
關(guān)于飛行數(shù)據(jù)采集裝置更多的資料參見飛行操縱系統(tǒng)章。（飛機
維修手冊第I 部分27 章）
76—00—00—055 Rev 4 07/13/2000
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —21— 76—00—00
76—00—00—055 Rev 4 07/13/2000
2 發(fā)起動手柄電門組
慢車
R568 2 發(fā)
起動手柄通道A 繼電器
發(fā)動機操縱系統(tǒng)－ 起動手柄－ 功能說明
2 發(fā)點火電門（P8）
2 發(fā)液壓機械裝置
28 伏
直流
匯流條2
EEC 外部的復位
EEC 外部的復位
28 伏直流匯流條2
IDG 脫開電路
燃油控制板（P5）
2 發(fā)燃油翼梁活門
R5667 2 發(fā)
起動手柄通道B 繼電器
關(guān)斷
關(guān)斷
28 伏電流電門通電的電
瓶匯流條
慢車
2 發(fā)燃油液壓活門
(S1029)
115 伏交流轉(zhuǎn)換匯流條
115 伏交流備用匯流條
28V 直流
電瓶匯流條
2 發(fā)起動桿
(S596)
2 發(fā)右
2 發(fā)左
2 發(fā)起動手柄通道
A
(S1027)
2 發(fā)起動桿通道B
(S1028)
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —22— 76—00—00
發(fā)動機操縱系統(tǒng)－ 反推力聯(lián)鎖電磁線圈
概述
反推力聯(lián)鎖電磁線圈通電允許在反推裝置展開操作期間反推力
桿的進一步扳動。如果反推力聯(lián)鎖電磁線圈不通電，你就不能扳動反
推力桿和增加反推力。當反推裝置套筒是在60%行程至完全展開位置
時，電磁線圈通電。每個EEC 控制兩個電磁線圈中的一個。關(guān)于更
多的資料參見反推裝置控制部分。（飛機維修手冊第I 部分78－34）
反推力聯(lián)鎖電磁線圈
反推力聯(lián)鎖電磁線圈有兩個，每個反推裝置組件一個。它們是旋
轉(zhuǎn)式電磁線圈。每個反推力聯(lián)鎖電磁線圈使用一個拉桿操作一個鎖
閂。當你提起反推力桿至展開位置時，在制動機構(gòu)上的一個型面卡住
鎖閂。這就停止制動機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)并限制反推桿的運動，反推桿運動足
以操作這些電門指令反推裝置展開。當EEC 使反推力聯(lián)鎖電磁線圈
通電時，鎖閂脫開。這就容許反推力轉(zhuǎn)向全反推力位置。
功能說明
每個電磁線圈連接至EEC 的兩個通道。EEC 從每個反推裝置平
移套筒的LVDT 接收平移套筒的位置信號。當兩個套筒都是在大于
60％的展開時，EEC 使電磁線圈通電。電磁線圈收起聯(lián)鎖鎖閂。反
推力桿這時就能夠通過展開位置，所以反推力能夠增大。
76—00—00—060 Rev 4 05/16/1997
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —23— 76—00—00
76—00—00—060 Rev 4 06/17/1997
反推力聯(lián)鎖電磁線圈
發(fā)動機操縱系統(tǒng)－ 反推力聯(lián)鎖電磁線圈
P6 電路自動保險電門板
發(fā)動機電子控制器反推力裝置
反推力聯(lián)鎖電磁線圈
聯(lián)鎖鎖閂
通道A
反推力桿（在收起位置）
通道B
737—600/700/800/900 訓練手冊
　
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