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獲得電源和一個不得放行的故障存儲至EEC 存儲器內(nèi)。這個故障顯
示在CDU 的發(fā)動機維修頁上。當飛機是在地面時，這也造成在P5
艙頂板上的發(fā)動機控制燈和主告誡燈點亮。在許可放行飛機之前，必
須排除此故障。
73—21—00—014 Rev 3 07/13/2000
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —63— 73—21—00
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73—21—00—014 Rev 3 07/29/1998
交流發(fā)電機
轉(zhuǎn)速邏輯傳感器
發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－EEC 電源供給－ 功能說明
發(fā)動機電子控制器
公用顯示系統(tǒng)／顯示
電子裝置電門
交流發(fā)電機
起動手柄－慢車
起動電門－地面
起動電門－連續(xù)
（發(fā)動機）
注意：2 號發(fā)動機電源供給幾乎
與1 號發(fā)動機是相同的。
顯示電子裝置1 或2 (E3-1)
轉(zhuǎn)換繼電器
備用電源通道A
115V 交流轉(zhuǎn)
換匯流條1
1 發(fā)交流電源繼電器
115V 交流轉(zhuǎn)
換匯流條1
28V 直流匯流
條1
備用電源通道B
運轉(zhuǎn)／電源
通道A
通道B
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YE201 —64— 73—21—00
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發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 液壓機械裝置
目的
液壓機械裝置（HMU）供給發(fā)動機伺服系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)的燃油。
HMU 從EEC 和飛機接收燃油計量的信號和發(fā)動機伺服指令信號。
位置
HMU 是在8：00 位置。HMU 固定在燃油泵組件的后面。燃油
泵組件安裝在附件齒輪箱（AGB）的后面。打開左風扇整流罩可接近
至HMU。
具體說明
HMU 有電接頭和燃油接頭。這些接頭連接HMU 至EEC 和飛機
操縱系統(tǒng)與至發(fā)動機伺服系統(tǒng)。這些連接是正確的發(fā)動機運轉(zhuǎn)必要
的。
這些是HMU 的電接頭：
－ EEC 通道A 電接頭
－ EEC 通道B 電接頭
－ 高壓切斷活門（HPSOV）電磁線圈
這些是HMU 液壓（燃油）接頭：
－ 計量的燃油管（在HMU 頂部，未顯示）
－ 可調(diào)放氣活門（VBV）打開燃油壓力管
－ 可調(diào)放氣活門（VBV）關(guān)閉燃油壓力管
－ 可調(diào)靜子葉片壓力桿（VSV）（打開OPEN）燃油壓力管
－ VSV 桿（關(guān)閉）燃油壓力管
－ 壓力殼體調(diào)節(jié)的（PCR）燃油壓力管
－ 低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）活門燃油壓力管
－ 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）活門燃油壓力管
－ 過渡放氣活門（TBV）燃油管
－ 機外放泄管
培訓知識要點
在HMU 上凸起的字母識別不同的伺服燃油接頭。
73—21—00—015 Rev 8 10/31/2000
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有效性
YE201 —65— 73—21—00
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73—21—00—015 Rev 8 12/08/2000
機外放泄管
發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 液壓機械裝置
通道B 接頭
高壓切斷活門指示
可調(diào)靜子葉片（桿）
過渡放氣活門
高壓渦輪間隙主動控制
低壓渦輪間隙主動控制
HPSOV 電磁線圈接頭
可調(diào)放氣活門關(guān)閉
凸起的字母（舉例）
向前
壓力殼體調(diào)節(jié)
可調(diào)放氣活門打開
可調(diào)靜子葉片壓力頭
通道A 接頭
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發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－HMU － 功能說明
概述
發(fā)動機電子控制器（EEC）發(fā)送控制信號至在液壓機械裝置內(nèi)的
伺服系統(tǒng)。在HMU 內(nèi)的電子－液壓伺服活門（EHSVs）改變這些信
號為這些部件的液壓燃油壓力：
－ 燃油計量活門（FMV）
－ 過渡放氣活門（TBV）
－ 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）活門
－ 低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）活門
－ 可調(diào)放氣活門（VBV）
－ 可調(diào)靜子葉片（VSV）
高壓切斷活門（HPSOV）和機械的超速調(diào)節(jié)器也都在HMU 內(nèi)。
起動手柄和滅火手柄與EEC 無關(guān)，分別控制HPSOV。在關(guān)閉此活門
時，就停止流向燃燒室的燃油流量。機械的超速調(diào)節(jié)器確保N2 轉(zhuǎn)子
不會轉(zhuǎn)動過快。
燃油計量活門（FMV）
EEC 用燃油計量活門的電子－液壓伺服活門來的伺服燃油壓力
控制燃油計量活門（FMV）。FMV 解算器發(fā)送FMV 的位置信號返
回至EEC。通過打開的FMV 的燃油流量導致高壓切斷活門（HPSOV）
打開。
EEC 在發(fā)動機起動期間在地面上對于這些條件能夠完全關(guān)閉燃
油計量活門：
－ 排氣溫度高于發(fā)動機起動的極限
－ 在起動期間發(fā)動機到達慢車轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速隨后減小低于
50%N2 轉(zhuǎn)速和EGT 高于起動極限
－ EEC 感受燃油流量但在空氣總溫高于2℃下起動手柄放在
慢車位置后15 秒沒有排氣溫度，或如果空氣總溫低于2℃
起動手柄放在慢車位置后20 秒沒有排氣溫度EGT（濕起動
或懸掛起動）。
因為這些FMV 故障，EEC 發(fā)送不得放行信號至DEU：
－ FMV 不是在正確的位置上
－ 在兩個通道上FMV 位置信號超出范圍
－ FMV 位置信號超出范圍和EEC 在單通道工作中
－ 至FMV 電子－液壓伺服活門的控制電流超出范圍和EEC
在單通道工作中。
在發(fā)生這些條件時，顯示電子裝置（DEU）使在P5 后艙頂板上
的發(fā)動機控制燈和主告誡燈通電點亮：
－ 在著陸后或增加地面速度小于80 節(jié)，飛機在地面上大于
30 秒
－ EEC 已通電（發(fā)動機起動中，運轉(zhuǎn)中或EEC 因維修而通電）
－ 一個不得放行的發(fā)動機故障發(fā)生
73—21—00—016 Rev 10 10/31/2000
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