曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

－ 當EEC 方式改回到正常方式時，發動機推力變化小的或推
力桿靠近慢車（TRA 小于51.6 度）
在軟備用方式，EEC 使用這些數據估算馬赫數：
－ 空氣總溫
－ 標準大氣溫度
－ 在標準大氣溫度和靜溫（TO）之間的最后有效差值
軟備用方式確保發動機推力在PT 數值不是有效時不會有大的變
化。在EEC 是在軟備用方式時，如果外界空氣溫度變化，發動機推力
可能小于正常或者發生發動機超限。發生這種情況是因為EEC 使用
TAT，標準大氣溫度和從標準大氣的空氣溫度增量的最后有效值估算
馬赫數。標準大氣的溫度增量通常是從標準大氣溫度和空氣靜溫計算
的。在正常方式時，空氣靜溫是從空氣總溫和馬赫數計算的。因為在
軟備用方式沒有可用的馬赫數，EEC 使用標準大氣的空氣溫度增量的
最后有效值。只有外界空氣保持相同時，這個估算值才是準確的。
當這些條件發生時，EEC 轉到硬備用或復原方式：
－ EEC 在軟備用方式多于15 秒（備用燈亮）和推力桿在高于
慢車止動時，小于19 度
－ EEC 電門是在OFF（關）位置。
73—21—00—021 Rev 4 07/15/1999
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 推力控制－ 功能說明
注意：如果一個EEC 是在正常方式和另一個EEC 是在軟備用方式，就
能夠造成推力桿交錯排列，當發生這種情況時，駕駛員必須把
兩臺發動機的EEC 放在硬備用方式。當兩臺發動機的EEC 都放
在硬備用方式時，就防止推力桿交錯排列。
在低推力水平時，在軟備用方式和硬備用方式之間，有很小的推
力差值。在較大的推力水平時，當EEC 從軟備用式改變到硬備用方式
時能有非指令的大的推力改變。大的非指令的推力改變是不可接受
的。如果有大的推力改變，EEC 不會自動地由軟備用改變到硬備用。
在硬備用時，EEC 使用靜壓（PO）獲得假定的馬赫數。為了保證
在任何情況下飛機都會有滿足的飛機性能要求的充足推力，EEC 假定
的外界大氣溫度具有最大的推力要求。在高溫條件下，在這個方式，
大的最大推力額定值超限是可能的。在高溫條件期間，這能夠造成排
氣溫度（EGT）超限。
如果這些條件之一發生，EEC 從硬備用方式回到正常方式和備用
燈熄滅：
－ EEC 電門從關位置轉到開位置和總壓（PT）是有效的
－ 發動機關車和重新起動，總壓（PT）是有效的和EEC 電門在
ON（開）位置。
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EEC 功率管理控制器邏輯
發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 推力控制－功能說明
N1 速度
N1 配平值
指令的N1 減去N1
配平值
指令的N1
N1 基準轉速
注：
DTSTD＝標準大氣的最后空氣
溫度增量
TLR
飛機引氣數據飛機引氣調整
推力額定值
飛機機型
TRA 在慢車
PT 無效多于15 秒
EEC 電門關
硬備用
正常
EEC 電門關
PT 不是有效的
馬赫
馬赫
馬赫
軟備用高度<15，000 英尺
馬赫數<0.40
75％<N1 轉速<99.5％
發動機傳感器
組件
機翼熱防冰
機翼熱防冰
隔離活門
引氣電門
ADIRU 數據
空／地
襟翼>15
起落架放下
EEC 電門
發動機板(P5)
機匣
轉速
轉速
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 培訓知識要點－EEC 自檢設備－ 概述
概述
EEC 自檢設備（BITE）在非易失性存儲器中存儲發動機信息和讓
機械師做地面試驗。你從EEC BITE 獲得信息并用飛行管理計算機
（FMC）控制顯示裝置（CDU）做地面試驗。你選擇數據并用CDU 試驗。
FMC CDU 通過在ARINC429 數據總線上的顯示電子裝置（DEU）發送
一個信號至EEC。EEC 通過DEU 發回申請的數據或試驗結果至FMC
CDU。
EEC 存儲的數據種類是這些：
－ 最近的故障（在最后3 個飛行航段過程中發生的故障）
－ 故障歷史（在最后10 個飛行航段過程中發生的故障）
－ 識別／構型（發動機識別和構型數據）
－ 輸入監控（由發動機和飛機傳感器發送至EEC 的數據）
EEC BITE 能夠做數個地面試驗。地面試驗讓機械師找出發動機
系統的問題并弄明白排除問題的維修措施。
培訓知識要點
使用故障隔離手冊（FIM）理解在CDU 上顯示的發動機故障。
你使用維修手冊第II部分完成發動機地面試驗。
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控制顯示裝置
發動機燃油和控制－發動機控制－培訓知識要點－EEC BITE－概述
顯示電子裝置
發動機電子控制器
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 培訓知識要點－EEC BITE － 信號
概述
EEC 自檢設備（BITE）監控發動機和飛機的傳感器，作動筒和電
門。這些是EEC BITE 監控的部件和信號：
　
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